ทันทีที่คน "ประดิษฐ์" ถนนเขาต้องการ ป้ายถนนตัวอย่างเช่น เพื่อกำหนดเส้นทาง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ คนโบราณใช้วิธีการที่มีอยู่ทั้งหมด: กิ่งที่หัก, รอยหยักบนเปลือกไม้, หินที่มีรูปร่างบาง, ติดตั้งตามถนน ไม่ใช่ตัวเลือกที่ให้ข้อมูลมากที่สุด และคุณไม่สามารถมองเห็นกิ่งไม้หักได้ในทันที ดังนั้นผู้คนจึงคิดหาวิธีแยกป้ายออกจากภูมิทัศน์ ดังนั้นตามถนนพวกเขาเริ่มวางรูปปั้นเช่น Herms กรีก - เสาสี่เหลี่ยมจัตุรัสซึ่งสร้างเสร็จโดยหัวหน้างานประติมากรรมของ Hermes (ด้วยเหตุนี้ที่จริงแล้วชื่อ) จากนั้นตั้งแต่ศตวรรษที่ 5 ก่อนคริสต์ศักราช หัวของตัวละครอื่น ๆ เริ่มปรากฏบน Herms: Bacchus, Pan, fauns, รัฐบุรุษ, นักปรัชญาและอื่น ๆ เมื่อมีการเขียนจารึกก็เริ่มทำบนหินซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นชื่อของการตั้งถิ่นฐาน

ระบบป้ายจราจรในปัจจุบันได้รับการพัฒนาใน โรมโบราณในศตวรรษที่สามก่อนคริสต์ศักราช ในใจกลางกรุงโรมใกล้กับวิหารของดาวเสาร์มีการติดตั้งเหตุการณ์สำคัญสีทองซึ่งนับถนนทุกสายที่แยกจากกันไปจนถึงปลายสุดของอาณาจักรที่ยิ่งใหญ่ บนถนนสายสำคัญ ชาวโรมันได้ติดตั้งเสาหลักทรงกระบอก ซึ่งจารึกด้วยข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางจากฟอรัมโรมัน ระบบเหตุการณ์สำคัญถูกใช้อย่างแพร่หลายไม่เพียงแต่ในจักรวรรดิโรมันเท่านั้น แต่ยังใช้ในหลายประเทศ รวมถึงรัสเซีย ซึ่งมีการติดตั้งเหตุการณ์สำคัญเป็นครั้งแรกตามคำสั่งของฟีโอดอร์ อิวาโนวิช บนถนนจากมอสโกถึงโคโลเมนสกอย ต่อมาภายใต้ปีเตอร์ที่ 1 มีการออกกฤษฎีกา "เพื่อกำหนดเหตุการณ์สำคัญที่ทาสีและลงนามด้วยตัวเลขเพื่อจับมือที่ทางแยกตามเหตุการณ์สำคัญพร้อมจารึกที่อยู่" อย่างไรก็ตาม ตัวเลขง่ายๆ บนเสากลับกลายเป็นว่าไม่เพียงพอ และพวกเขาก็เริ่มใส่ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขา: ชื่อของพื้นที่ ขอบเขตของทรัพย์สิน ระยะทาง

ป้ายถนนแรก ความเข้าใจที่ทันสมัยปรากฏในปี พ.ศ. 2446 ที่ฝรั่งเศส แรงผลักดันในการแก้ไขระบบเตือนการจราจรคือการปรากฏตัวของรถยนต์คันแรกและด้วยเหตุนี้อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นที่นี่และที่นั่นย่อมเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ รถนั้นเร็วกว่ารถม้า และในกรณีที่เกิดอันตราย มันก็ไม่สามารถทำให้ช้าลงได้เร็วเท่ากับม้าธรรมดา นอกจากนี้ม้ายังมีชีวิตอยู่เธอสามารถตอบสนองตัวเองได้โดยไม่ต้องรอการตัดสินใจของคนขับรถม้า อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุค่อนข้างหายาก แต่ก็กระตุ้นความสนใจของสาธารณชนอย่างมากได้อย่างแม่นยำเพราะเกิดขึ้นได้ยาก เพื่อเอาใจสาธารณะ มีการติดตั้งป้ายบอกทางสามป้ายบนถนนในปารีส: "ทางลาดชัน", "ทางเลี้ยวอันตราย", "ถนนขรุขระ"

แน่นอนว่าการขนส่งทางถนนไม่ได้พัฒนาแค่ในฝรั่งเศสเท่านั้น และแต่ละประเทศต่างก็คิดถึงวิธีรักษาความปลอดภัยของการจราจร เพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหานี้ ผู้แทนจากประเทศต่างๆ ในยุโรปได้พบปะกันในปี พ.ศ. 2449 และพัฒนา "อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการเคลื่อนไหวของรถยนต์" อนุสัญญากำหนดข้อกำหนดสำหรับตัวรถและกฎพื้นฐาน การจราจรมีการแนะนำป้ายบอกทางสี่ป้าย: "ถนนขรุขระ", "ถนนคดเคี้ยว", "ทางแยก", "ทางข้ามทางรถไฟ" ควรติดตั้งป้ายก่อนถึงพื้นที่อันตราย 250 เมตร ไม่นานหลังจากการให้สัตยาบันในอนุสัญญา สัญญาณถนนก็ปรากฏขึ้นในรัสเซียและโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่ไม่สนใจพวกเขา

แม้จะมีการประชุม แต่แต่ละประเทศก็เริ่มมีป้ายจราจรของตัวเอง ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย เพราะป้ายสี่ป้ายไม่เพียงพอสำหรับทุกโอกาส ตัวอย่างเช่น ญี่ปุ่นและจีนจำกัดตัวเองให้เหลือเพียงอักษรอียิปต์โบราณสองสามตัวที่แสดงถึงกฎเกณฑ์บางประเภท ประเทศในยุโรปขาดโอกาสในการแสดงกฎทั้งหมดด้วยตัวอักษรสองตัว ดังนั้นพวกเขาจึงสร้างสัญลักษณ์และรูปภาพขึ้นมา ในสหภาพโซเวียตมีการประดิษฐ์ชายร่างเล็กกำลังข้ามทางม้าลาย ภายในประเทศทุกอย่างชัดเจนด้วยสัญญาณ แต่คนที่เดินทางไปต่างประเทศพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งสัญญาณสองหรือสามจากหลายสัญญาณกลายเป็นที่คุ้นเคย เพื่อให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ในปี 1931 ในกรุงเจนีวาได้มีการนำ "อนุสัญญาว่าด้วยการแนะนำความสม่ำเสมอและการส่งสัญญาณบนถนน" ซึ่งลงนามโดยสหภาพโซเวียตประเทศในยุโรปส่วนใหญ่และญี่ปุ่น แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่นำไปสู่ความสม่ำเสมอของป้ายถนน ตัวอย่างเช่น ในช่วงก่อนสงคราม ป้ายถนนสองระบบทำงานพร้อมกัน: ระบบยุโรปตามอนุสัญญาเดียวกันในปี 2474 และแบบแองโกลอเมริกันซึ่งใช้คำจารึกแทนสัญลักษณ์ และ ป้ายตัวเองเป็นสี่เหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยม

ในปี ค.ศ. 1949 มีความพยายามอีกครั้งในเจนีวาเพื่อสร้างระบบสัญญาณถนนที่เป็นหนึ่งเดียวของโลก นั่นคือ "โปรโตคอลบนป้ายและสัญญาณจราจร" พวกเขาใช้ระบบยุโรปเป็นพื้นฐาน และไม่น่าแปลกใจเลยที่ประเทศในทวีปอเมริกาปฏิเสธที่จะลงนามในเอกสารนี้ หากมีการจดทะเบียนป้ายจราจร 26 ป้ายในอนุสัญญาอายุ 31 ปี โปรโตคอลใหม่ได้จัดเตรียมป้ายไว้ 51 ป้ายแล้ว: คำเตือน 22 ป้าย การห้าม 18 ป้าย สิ่งบ่งชี้ 9 ป้าย และป้าย 2 ป้าย มิฉะนั้น หากสัญญาณเหล่านี้ไม่ได้ระบุสถานการณ์บางสถานการณ์ ประเทศต่างๆ ก็มีอิสระที่จะคิดอะไรบางอย่างขึ้นมาเองอีกครั้ง

วันนี้เฉพาะในรัสเซียเท่านั้นที่มีการใช้ป้ายจราจรมากกว่าสองร้อยครึ่งซึ่งครอบคลุมเกือบทุกด้านของการจราจรและระบบกำลังพัฒนาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง มีช่วงเวลาที่ตลกอยู่บ้าง: ในบางจุดป้าย "ถนนขรุขระ" หายไปจากที่ไหนสักแห่งจากรายการและกลับไปให้บริการในปี 2504 เท่านั้น เหตุใดป้ายจึงหายไป ไม่ทราบว่าจู่ๆ ท้องถนนก็เรียบขึ้นหรือไม่ หรือสภาพของถนนเศร้ามากจนไม่มีเหตุผลที่จะตักเตือน

ประวัติป้ายถนน

ป้ายถนนแรกปรากฏขึ้นเกือบพร้อม ๆ กับการเกิดขึ้นของถนน เพื่อทำเครื่องหมายเส้นทาง นักเดินทางดึกดำบรรพ์แตกกิ่งก้านและทำเครื่องหมายบนเปลือกไม้ และวางหินที่มีรูปร่างบางอย่างตามถนน

ขั้นตอนต่อไปคือการทำให้โครงสร้างริมถนนมีรูปร่างเฉพาะเพื่อให้โดดเด่นจากภูมิทัศน์โดยรอบ ด้วยเหตุนี้ ประติมากรรมจึงเริ่มถูกสร้างขึ้นตามถนน หนึ่งในประติมากรรมเหล่านี้ - หญิงชาวโปลอฟเซีย - สามารถเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์สำรอง Kolomenskoye

หลังจากการปรากฏตัวของการเขียนจารึกก็เริ่มถูกสร้างขึ้นบนก้อนหินโดยปกติพวกเขาจะเขียนชื่อของการตั้งถิ่นฐานที่ถนนนำไปสู่

ระบบป้ายจราจรระบบแรกของโลกเกิดขึ้นในกรุงโรมโบราณในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช ปีก่อนคริสตกาล ตามถนนสายที่สำคัญที่สุด ชาวโรมันได้วางเหตุการณ์สำคัญเป็นทรงกระบอกโดยอยู่ห่างจากฟอรัมโรมันที่แกะสลักไว้ ใกล้กับวิหารของดาวเสาร์ในใจกลางกรุงโรมมีเหตุการณ์สำคัญสีทองซึ่งวัดถนนทุกสายที่นำไปสู่จุดสิ้นสุดของอาณาจักรอันกว้างใหญ่

ต่อมาระบบนี้แพร่หลายในหลายประเทศ รัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น - ในศตวรรษที่สิบหก ตามทิศทางของซาร์ฟีโอดอร์อิวาโนวิชบนถนนที่ทอดจากมอสโกไปยังที่ดินของราชวงศ์ Kolomenskoye เหตุการณ์สำคัญสูงประมาณ 4 ม. ถูกติดตั้งด้วยนกอินทรีที่ด้านบน

อย่างไรก็ตาม การแพร่กระจายอย่างแพร่หลายของพวกเขาเริ่มขึ้นในเวลาต่อมา นับตั้งแต่สมัยของปีเตอร์ที่ 1 ซึ่งได้รับคำสั่งจากพระราชกฤษฎีกา "ให้กำหนดเหตุการณ์สำคัญที่วาดและลงนามด้วยตัวเลข เพื่อวางมือที่ทางแยกในเหตุการณ์สำคัญพร้อมจารึกว่าอยู่ตรงไหน" เหตุการณ์สำคัญปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วบนถนนสายหลักทั้งหมดของรัฐ

เมื่อเวลาผ่านไป ประเพณีนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แล้วในศตวรรษที่สิบแปด บนเสาเริ่มระบุระยะทางชื่อของพื้นที่และขอบเขตของทรัพย์สิน เหตุการณ์สำคัญเริ่มถูกทาด้วยแถบขาวดำ ซึ่งช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้นในทุกช่วงเวลาของวัน

การปรากฏตัวบนถนนของรถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเองคันแรกจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการจัดการจราจร ไม่ว่ารถคันแรกจะไม่สมบูรณ์แค่ไหน พวกเขาก็เคลื่อนตัวได้เร็วกว่ารถม้ามาก ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องตอบสนองต่ออันตรายที่เกิดขึ้นเร็วกว่าคนขับ

ควรคำนึงด้วยว่าม้าแม้ว่าจะเป็นใบ้ แต่ก็เป็นสัตว์ด้วยเหตุนี้มันจึงตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางอย่างน้อยก็โดยการชะลอตัวลงซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับแรงม้าภายใต้ประทุนของรถม้าที่ไม่มีม้า

อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก แต่ก็มีเสียงสะท้อนที่ดีในความคิดเห็นของสาธารณชนเนื่องจากมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และต้องตอบรับความคิดเห็นของประชาชน

การรวมกันของเงื่อนไขข้างต้นนำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 1903 ป้ายถนนแรกปรากฏบนถนนในปารีส: บนพื้นหลังสีดำหรือสีน้ำเงินของป้ายสี่เหลี่ยมสัญลักษณ์ถูกวาดด้วยสีขาว - "โคตรสูงชัน", "เลี้ยวอันตราย" , "ถนนขรุขระ".

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางถนนทำให้เกิดงานเดียวกันสำหรับแต่ละประเทศ: วิธีการปรับปรุงองค์กรของการจราจรและความปลอดภัยในการเดินทาง เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ผู้แทนของประเทศในยุโรปได้รวมตัวกันในปี พ.ศ. 2452 ที่ปารีสเพื่อประชุมเกี่ยวกับการจราจรทางรถยนต์ ซึ่งได้มีการพัฒนาและรับรอง "อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการเคลื่อนไหวของรถยนต์" ซึ่งกำหนดหลักการพื้นฐานของการจราจรบนถนนและข้อกำหนดสำหรับ รถยนต์. อนุสัญญานี้แนะนำป้ายบอกทาง 4 ป้าย ได้แก่ "ถนนขรุขระ" "ถนนคดเคี้ยว" "ทางแยก" และ "ทางแยกกับทางรถไฟ" แนะนำให้ติดตั้งป้ายก่อนถึงพื้นที่อันตราย 250 ม. เป็นมุมฉากกับทิศทางการเดินทาง

หลังจากการให้สัตยาบันของอนุสัญญา สัญญาณถนนแรกปรากฏขึ้นบนถนนในเมืองรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่สนใจพวกเขา

ในปีพ.ศ. 2464 ภายใต้สันนิบาตแห่งชาติได้มีการจัดตั้งคณะกรรมาธิการพิเศษด้านการจราจรทางรถยนต์ขึ้นตามความคิดริเริ่มซึ่งในปี พ.ศ. 2469 ได้มีการจัดการประชุมระหว่างประเทศครั้งใหม่ในกรุงปารีสโดยมีส่วนร่วมของ 50 รัฐ ในการประชุมครั้งนี้ ระบบป้ายบอกทางได้เสริมด้วยป้ายอีกสองป้าย: "ทางข้ามทางรถไฟที่ไม่ระวัง" และ "ต้องหยุด" ได้มีการแนะนำรูปสามเหลี่ยมสำหรับป้ายเตือน สี่ปีต่อมา ได้มีการนำ “อนุสัญญาว่าด้วยการแนะนำความสม่ำเสมอในการส่งสัญญาณบนถนน” ฉบับใหม่มาใช้ในการประชุมว่าด้วยการจราจรบนถนนในกรุงเจนีวา จำนวนป้ายจราจรเพิ่มขึ้นเป็น 26 ป้ายและแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: คำเตือน การกำหนด และบ่งชี้

ในปี ค.ศ. 1927 ป้ายถนนหกป้ายได้รับมาตรฐานและมีผลบังคับใช้ในสหภาพโซเวียต ในปี พ.ศ. 2476 ได้เพิ่มอีก 16 คนและ จำนวนทั้งหมดจำนวน 22. อยากรู้ว่าป้ายถนนในสมัยนั้นแบ่งเป็นเขตชานเมืองและเขตเมือง กลุ่มเมืองมีจำนวนมากที่สุด - มีอักขระ 12 ตัว ในหมู่พวกเขามีสัญญาณเตือนให้เข้าใกล้อันตรายที่สัญญาณเตือนไม่ครอบคลุม เป็นรูปสามเหลี่ยมที่มีขอบสีแดงและช่องสีขาวว่างเปล่า ความว่างเปล่าเป็นสัญลักษณ์ของอันตรายอื่น ๆ จินตนาการของผู้ขับขี่สามารถวาดอะไรก็ได้บนทุ่งสีขาว

นอกจากป้ายเตือน "ทางข้ามรถไฟ" ที่มีรูปรางแล้ว ป้าย "ทางข้ามทางรถไฟที่ไม่ระวัง" ยังแนะนำด้วยภาพของรถจักรไอน้ำที่มีปล่องไฟขนาดใหญ่ซึ่งมีควันออกมา สัญลักษณ์รถจักรไอน้ำถูกแสดงด้วยกันชนรองรับด้านหน้าและด้านหลัง บนล้อสี่ล้อและไม่มีความนุ่มนวล

สัญญาณของเวลานั้นแตกต่างจากสัญญาณสมัยใหม่: ตัวอย่างเช่นป้าย "ห้ามเคลื่อนย้าย" ที่เราคุ้นเคย จำกัด เฉพาะการขนส่งสินค้าเท่านั้น ป้ายห้ามจอดนั้นคล้ายกับป้าย "ห้ามจอดรถ" สมัยใหม่และมีแถบแนวนอน และป้าย "ทิศทางการเคลื่อนที่ที่อนุญาต" มีรูปร่างเพชรที่ผิดปกติ ควรเพิ่มว่าถึงแม้ป้าย "ออกจากถนนด้านข้างไปยังถนนหลัก" ก็ปรากฏเป็นรูปสามเหลี่ยมคว่ำ

ในปีก่อนสงครามใน ประเทศต่างๆในโลกนี้มีป้ายบอกทางอยู่สองระบบหลัก: ระบบยุโรปซึ่งอิงตามอนุสัญญาระหว่างประเทศปี 1931 ที่ใช้สัญลักษณ์ และแบบแองโกล-อเมริกันซึ่งใช้คำจารึกแทนสัญลักษณ์ ป้ายอเมริกันเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าโดยมีตัวอักษรสีดำหรือสีแดงบนพื้นหลังสีขาว จารึกห้ามทำสีแดง ป้ายเตือนเป็นรูปเพชร มีตัวอักษรสีดำบนพื้นสีเหลือง

ในปีพ.ศ. 2483 สหภาพโซเวียตได้อนุมัติกฎมาตรฐานฉบับแรกและรายการสัญญาณมาตรฐาน รายการป้าย ได้แก่ ป้ายเตือน 5 ป้าย ป้ายห้าม 8 ป้าย และป้ายบอกข้อมูล 4 ป้าย สัญญาณเตือนจะอยู่ในรูปสามเหลี่ยมสีเหลืองด้านเท่าที่มีสัญลักษณ์สีดำ สีแดง เส้นขอบ และสีน้ำเงินในภายหลัง ป้ายห้ามมีลักษณะเป็นวงกลมสีเหลืองขอบแดงและสัญลักษณ์สีดำ ป้ายบอกทางอยู่ในรูปวงกลมสีเหลืองขอบสีดำและสัญลักษณ์สีดำ

เครื่องหมายอัศเจรีย์ "!" ปรากฏขึ้นในช่องว่างของเครื่องหมาย "อันตรายอื่นๆ" ป้ายนี้เรียกว่า "อันตราย" สามเหลี่ยมถูกติดตั้งในสถานที่ผลิต งานถนนทางขึ้นทางลาดชัน ทางลง และอันตรายอื่นๆ ที่ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในการขับขี่ ในการตั้งถิ่นฐานป้ายจะวางตรงที่สถานที่อันตรายบนถนนในชนบท - ระยะทาง 150 - 250 เมตร

ป้ายกฎห้าป้ายมีชื่อว่า "สภาพการจราจรพิเศษที่ทางแยกที่มีการควบคุมของถนนหรือถนน" สองป้ายจากห้าป้ายควบคุมทิศทางการเคลื่อนที่ซ้าย-ขวาที่สัญญาณไฟจราจรสีแดงเท่านั้น อีกสาม - ด้วยสีเขียว พวกมันมีรูปร่างเป็นวงกลมสีเหลือง มีลูกศรสีดำและวงกลมสีแดงหรือสีเขียว ป้ายเหล่านี้ถูกใช้จนถึงสัญญาณไฟจราจรที่มีส่วนเพิ่มเติมในปี 2504

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่อาศัยรายละเอียดที่อยากรู้อยากเห็น: ป้าย "ถนนขรุขระ" หายไปจากรายการสัญญาณเตือน ดูเหมือนยากที่จะอธิบายการถอนป้ายนี้ออกจากการไหลเวียน: ไม่ว่าถนนทุกสายจะราบรื่นและไม่จำเป็นต้องใช้ป้ายดังกล่าว หรือถนนทุกสายเป็นหลุมเป็นบ่อจนการติดตั้งป้ายก็ไร้ความหมาย ป้าย "Rough Road" ปรากฏขึ้นอีกครั้งในรายการป้ายในปี 2504 เท่านั้น

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ได้มีการพยายามสร้างระบบสัญญาณถนนเดียวสำหรับทุกประเทศทั่วโลก ในปี พ.ศ. 2492 ได้มีการจัดการประชุมเกี่ยวกับการจราจรบนถนนอีกครั้งในเจนีวา โดยมีการนำ "โปรโตคอลเกี่ยวกับสัญญาณและสัญญาณจราจร" ใหม่มาใช้ โดยอิงตามระบบป้ายจราจรของยุโรป ด้วยเหตุนี้ ประเทศในทวีปอเมริกาจึงไม่ได้ลงนาม

พิธีสารได้ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการวางป้าย ขนาด และสี สำหรับป้ายเตือนและป้ายห้าม มีพื้นหลังสีขาวหรือสีเหลืองสำหรับป้ายกำหนด - สีน้ำเงิน โปรโตคอลนี้จัดทำขึ้นเพื่อเตือน 22 คำเตือน 18 ห้าม 2 กำหนดและ 9 ดัชนี

ถึงอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยถนนและยานยนต์ พ.ศ. 2492 สหภาพโซเวียตเข้าร่วมในปี 2502 และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2504 กฎถนนที่เป็นหนึ่งเดียวบนถนนในเมือง เมือง และถนนของสหภาพโซเวียตเริ่มทำงาน พร้อมกับกฎใหม่แนะนำป้ายถนนใหม่: จำนวนสัญญาณเตือนเพิ่มขึ้นเป็น 19 ห้าม - มากถึง 22 บ่งชี้ - มากถึง 10 ป้ายระบุทางแยกของถนนสายหลักที่มีป้ายที่สองถูกเพิ่มเข้าไปใน กลุ่มเตือนภัย.

ป้ายระบุทิศทางที่อนุญาตของการเคลื่อนไหวถูกแยกออกเป็นกลุ่มที่กำหนดและได้รับพื้นหลังสีน้ำเงินและสัญลักษณ์สีขาวในรูปของลูกศรรูปกรวย

ป้ายบอกทิศทางการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางได้รับลูกศรสี่เหลี่ยม

ป้ายใหม่"วงเวียน" กำหนดให้เคลื่อนที่ผ่านสี่แยกหรือสี่เหลี่ยมไปในทิศทางที่ระบุโดยลูกศร ก่อนออกไปยังถนนหรือถนนสายใดสายหนึ่งที่อยู่ติดกัน

ป้าย "จุดเปลี่ยนกลับ" จะกลายเป็นสีน้ำเงินและสี่เหลี่ยมจัตุรัส และเคลื่อนเข้าสู่กลุ่มดัชนี

ส่วนใหญ่ในสัญญาณเหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับคนขับสมัยใหม่ ป้าย "ห้ามเดินทางโดยไม่หยุดพัก" มีรูปร่างเป็นวงกลมสีเหลืองที่มีขอบสีแดงพร้อมรูปสามเหลี่ยมด้านเท่าที่มีจารึกอยู่ด้านบนลงซึ่งเขียนว่า "หยุด" เป็นภาษารัสเซีย ป้ายนี้สามารถใช้ได้ไม่เฉพาะที่ทางแยกเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้บนถนนแคบๆ ได้ด้วย ซึ่งจำเป็นต้องหลีกทางให้กับการจราจรที่สวนทางมา

ป้ายห้ามติดตั้งหน้าสี่แยกขยายผลเฉพาะทางแยกเท่านั้น ป้าย "ห้ามจอดรถ" มีพื้นหลังสีเหลืองที่มีขอบสีแดง และตัว "พี" สีดำขีดทับด้วยแถบสีแดง ขณะที่ป้าย "ห้ามจอดรถ" ที่คุ้นเคยใช้เพื่อห้ามไม่ให้รถหยุด

นอกจากนี้ยังมีสัญญาณที่กำหนด "การจราจรรถบรรทุก" และ "การจราจรรถจักรยานยนต์" ที่ผิดปกติ

นอกจากป้ายถนนแล้ว ในระหว่างที่ตรวจทาน ป้ายถนนยังถูกใช้อย่างกว้างขวาง ซึ่งเป็นป้ายสีเหลืองที่มีจารึกสีดำ พวกเขาแสดงว่า ทางม้าลาย, จำนวนช่องจราจร, ควบคุมตำแหน่งของยานพาหนะบนถนน. การตั้งถิ่นฐานภายนอกใช้ตัวบ่งชี้ทิศทางการเคลื่อนที่และระยะทางไปยังการตั้งถิ่นฐานและวัตถุอื่น ๆ ป้ายเหล่านี้มีพื้นหลังสีน้ำเงินและจารึกสีขาว

ในปี พ.ศ. 2508 ป้าย "สี่แยกควบคุม (ส่วนของถนน)" ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก สัญญาณไฟจราจรสามดวง: สีแดง สีเหลือง และสีเขียว ซึ่งแสดงบนช่องป้าย ระบุกฎจราจรไม่เพียงแต่สัญญาณไฟจราจรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ควบคุมการจราจรด้วย

ในปีพ.ศ. 2511 ที่การประชุมสหประชาชาติในกรุงเวียนนาได้มีการนำอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรบนถนนและอนุสัญญาว่าด้วยสัญญาณและสัญญาณจราจรมาใช้ มีการเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสมกับกฎที่บังคับใช้ในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต ในปี 1973 กฎใหม่ของถนนและมาตรฐานใหม่ "ป้ายบอกทาง" มีผลบังคับใช้ทั่วทั้งสหภาพโซเวียต

เปิดดำเนินการตั้งแต่ พ.ศ. 2516 สัญญาณคุ้นเคยกับผู้ขับขี่รถยนต์สมัยใหม่ สัญญาณเตือนและป้ายห้ามได้รับพื้นหลังสีขาวและขอบสีแดง จำนวนป้ายบ่งชี้เพิ่มขึ้นจาก 10 เป็น 26 อันเนื่องจากการรวมสัญญาณต่างๆ ไว้ในองค์ประกอบ ป้ายเตือนถนนคดเคี้ยวได้รับสองรุ่น - โดยเลี้ยวแรกไปทางขวาและเลี้ยวซ้ายครั้งแรก

นอกจาก เครื่องหมายที่มีอยู่เครื่องหมาย "ทางลงสูงชัน" ปรากฏขึ้น "ทางขึ้นสูงชัน" เปอร์เซ็นต์ของความชันจะระบุไว้บนป้าย

เริ่มติดตั้งป้าย "ทางข้ามถนน" ก่อนถึงทางแยกของถนนที่มีมูลค่าเท่ากันเท่านั้น เมื่อติดตั้งแล้ว ถนนทั้งสองสายเท่ากัน แม้ว่าถนนเส้นหนึ่งจะมีพื้นผิวและอีกเส้นไม่ได้ลาดยาง

นอกจากป้าย "ทางแยกที่มีถนนสายรอง" แล้ว ยังมีป้าย "อยู่ติดกับถนนสายรองหลัก" อีกหลายแบบ ทางแยกสามารถแสดงมุม 45, 90 และ 135 องศา ขึ้นอยู่กับลักษณะของถนน จุดตัด.

ป้าย "ทางแคบ" ได้รับ 3 แบบ คือ ทางขวาหรือทางซ้าย

ได้เพิ่มกลุ่มป้ายเตือนเพื่อเตือนให้ข้ามเส้นรถราง ขับไปที่เขื่อน ขับไปตามส่วนของถนนที่กรวดทิ้งจากใต้ล้อ หินตกลงมาบนถนนบนภูเขา และพื้นที่ที่มีทางตัดขวาง

มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกลุ่มป้ายห้าม มีการแนะนำป้ายห้ามจอดใหม่ซึ่งยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้ ป้ายห้ามจอดแบบเก่าเริ่มห้ามจอดรถ

ป้าย "ห้ามหยุด" เป็นรูปแปดเหลี่ยมสีแดงปกติพร้อมจารึกสีขาว "หยุด" ภาษาอังกฤษ. ป้ายนี้ถูกนำมาใช้ในอนุสัญญาปี 1968 และกฎของถนนจากการปฏิบัติของชาวอเมริกัน

ป้าย "สิ้นสุดเขตของข้อ จำกัด ทั้งหมด" ได้รับพื้นหลังสีขาวที่มีเส้นขอบสีเทาและแถบสีเทาเฉียงหลายอัน ในกฎใหม่ ความหลากหลายปรากฏขึ้น ยกเลิกการห้ามแซงและจำกัดความเร็วสูงสุด

ทางเดินของถนนส่วนแคบๆ เริ่มถูกกำหนดโดยป้าย "ความได้เปรียบในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่สวนมา" และ "ความได้เปรียบในการเคลื่อนที่เหนือยานพาหนะที่สวนมา"

สัญญาณแรกรวมอยู่ในกลุ่มห้าม ที่สอง - บ่งชี้

มีการเพิ่มป้ายระบุเส้นทางสำหรับคนเดินเท้ารวมถึงป้ายจำกัดความเร็วขั้นต่ำในกลุ่มที่กำหนด

กลุ่มสัญญาณดัชนีได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุด ประการแรกมีป้ายบอกทางด่วนและทางเดียว นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดคือการปรากฏตัวของสัญญาณ "จุดเริ่มต้นของการตั้งถิ่นฐาน" และ "จุดสิ้นสุดของการตั้งถิ่นฐาน"

ป้ายที่ทำขึ้นบนพื้นหลังสีขาวหรือสีเหลืองแจ้งเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวผ่านการตั้งถิ่นฐานซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎที่กำหนดลำดับการเคลื่อนไหวในการตั้งถิ่นฐาน ป้ายที่มีพื้นหลังสีน้ำเงินแจ้งว่าบนถนนสายนี้ไม่มีกฎเกณฑ์ที่กำหนดลำดับการเคลื่อนไหวในการตั้งถิ่นฐาน ป้ายดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนถนนผ่านการตั้งถิ่นฐานแบบชนบทขนาดเล็กซึ่งการพัฒนาตั้งอยู่ไกลจากถนนและการสัญจรทางเท้าเป็นฉาก

สัญญาณของข้อมูลเพิ่มเติมได้รับพื้นหลังสีขาวพร้อมภาพสีดำ แผ่นป้ายบอกทิศทางการเลี้ยวได้รับพื้นหลังสีแดง

ในปี 1980 มีการแนะนำ "ป้ายถนน" มาตรฐานใหม่ การเปลี่ยนแปลงบางอย่างมีผลจนถึงวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2549

ป้าย "ใกล้ทางข้ามทางรถไฟ", "รถไฟรางเดียว", "รถไฟหลายทาง" และ "ทางเลี้ยว" ถูกโอนไปยังกลุ่มสัญญาณเตือนจากกลุ่มข้อมูลเพิ่มเติม หลังได้รับความหลากหลายที่สามซึ่งติดตั้งที่ทางแยก T หรือทางแยกหากมีอันตรายจากทางของพวกเขาไปในทิศทางไปข้างหน้า

ป้ายสองประเภท "สัตว์บนท้องถนน" กลายเป็นสัญญาณอิสระ "Cattle Drive" และ "Wild Animals"

สัญญาณเตือนใหม่ปรากฏขึ้น: "ทางแยกวงกลม", "เครื่องบินบินต่ำ", "อุโมงค์", "ทางแยกที่มีเส้นทางจักรยาน"

มีป้ายจราจรกลุ่มใหม่ปรากฏขึ้น - ป้ายลำดับความสำคัญที่กำหนดลำดับของทางแยกและส่วนที่แคบของถนน ป้ายส่วนนี้เคยอยู่กลุ่มอื่น

มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในกลุ่มป้ายห้าม ป้าย "ห้ามใช้ยานยนต์" กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "ห้ามยานยนต์" ซึ่งปรากฏว่าจำกัดความยาวของยานพาหนะและระยะห่างระหว่างพวกเขา

นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดคือการปรากฏตัวของป้าย "ศุลกากร" ซึ่งห้ามไม่ให้เดินทางโดยไม่แวะที่ด่านศุลกากร (ด่าน) คำว่า "ศุลกากร" บนป้ายเขียนเป็นภาษาของประเทศชายแดน

เครื่องหมาย "ที่จอดรถ" ไม่ได้รับอนุญาตสองแบบห้ามจอดรถแบบคี่และ เลขคู่. การปรากฏตัวของพวกเขาทำให้สามารถอำนวยความสะดวกในการจัดการกำจัดหิมะในฤดูหนาว

กลุ่มสัญญาณจำนวนมากที่สุดคือข้อมูลและบ่งชี้ ป้ายบอกตำแหน่งของวัตถุบริการต่างๆ ถูกแยกออกเป็นกลุ่มอิสระ - สัญญาณบริการ

สัญญาณใหม่จำนวนมากปรากฏขึ้นในกลุ่มบ่งชี้ข้อมูล ป้าย "ทางด่วน" เดิมเริ่มกำหนดถนนที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนตัวของรถยนต์ รถประจำทาง และรถจักรยานยนต์โดยเฉพาะ มีการแนะนำป้ายใหม่ "มอเตอร์เวย์" เพื่อกำหนดถนนด่วน

ป้ายบอกทิศทางการเคลื่อนที่ไปตามช่องจราจร จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของช่องทางเพิ่มเติมที่เพิ่มขึ้น

ป้ายถนนใหม่ "ความเร็วที่แนะนำ" เริ่มแสดงความเร็วที่แนะนำบนถนนในเมืองที่ติดตั้งระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติและในส่วนที่เป็นอันตรายของถนนที่มีป้ายเตือน

ป้ายกลุ่มใหม่ถูกใช้บนถนนที่มีช่องจราจรสำหรับการจราจรที่สวนทางมาของยานพาหนะในเส้นทาง โดยระบุว่า:

ป้ายรูปแบบการจราจรใหม่เริ่มถูกนำมาใช้เพื่อระบุเส้นทางของการเคลื่อนไหวเมื่อห้ามการซ้อมรบบางอย่างที่ทางแยกหรือเพื่อระบุทิศทางที่ได้รับอนุญาตของการเคลื่อนไหวที่ทางแยกที่ซับซ้อน

ป้าย "หยุดเส้น" ถูกโอนไปยังกลุ่มข้อมูลและป้ายบอกทาง

การเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 2530 กลุ่มป้ายห้ามเสริมด้วยป้าย "อันตราย" ซึ่งห้ามไม่ให้ยานพาหนะทุกคันเคลื่อนที่ต่อไปโดยไม่มีข้อยกเว้นเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจร อุบัติเหตุ และอันตรายอื่นๆ

ป้าย "ทางถูกปิด" กลายเป็นที่รู้จักในนาม "ห้ามคนเดินเท้า"

ในกลุ่มข้อมูลและป้ายบอกทาง มีสัญญาณปรากฏขึ้นพร้อมทั้งสัญญาณแจ้งการจัดการจราจรระหว่างการซ่อมแซมถนนที่มีเส้นแบ่ง เช่นเดียวกับป้ายระบุถนนที่มีการจราจรย้อนกลับ

ในกลุ่มป้ายข้อมูลเพิ่มเติม (แท็บเล็ต) จะมีป้าย "พื้นผิวเปียก" ปรากฏขึ้น แสดงว่าป้ายใช้ได้เฉพาะในช่วงเวลาที่ผิวถนนเปียกเท่านั้น เช่นเดียวกับป้ายขยายหรือยกเลิกความถูกต้องของป้ายสำหรับ รถที่มีความพิการ

การปรับปรุงป้ายถนนครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 2537 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการแนะนำส่วนใหม่ในกฎของถนนที่ควบคุมการจราจรในย่านที่อยู่อาศัยและพื้นที่ลานตลอดจนป้ายควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าอันตราย

ในปีพ.ศ. 2544 กลุ่มป้ายบริการเสริมด้วยป้ายใหม่สองป้าย: "ด่านตรวจทางถนน" และ "ด่านควบคุมการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ"

ในช่วงปลายยุค 90 การพัฒนามาตรฐานใหม่ "ป้ายถนน" เริ่มต้นขึ้นซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในระบบสัญญาณปัจจุบัน มีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2549

วัตถุประสงค์หลักของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คือการทำให้มาตรฐานภายในประเทศซึ่งกำหนดระบบการตั้งชื่อของป้ายถนน ให้สอดคล้องกับอนุสัญญาระหว่างประเทศปี 2511 มากขึ้น

สัญญาณเตือนกลุ่มได้รับการเสริมด้วยป้ายใหม่ 3 ป้าย ได้แก่ ป้าย "ชนเทียม" ซึ่งบ่งชี้ว่ามีการกระแทกเทียมสำหรับการบังคับลดความเร็ว หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ "ทางลดความเร็ว" ป้าย "ริมถนนอันตราย" เตือนว่าให้ออก ข้างทางนั้นอันตรายและป้าย "Congestion" เตือนผู้ขับขี่รถติด

ควรใช้ป้ายสุดท้ายโดยเฉพาะในระหว่างการซ่อมถนนและติดตั้งก่อนถึงทางแยกซึ่งเป็นไปได้ที่จะเลี่ยงส่วนถนนที่เกิดรถติด

กลุ่มป้ายลำดับความสำคัญเสริมด้วยป้าย "ทางแยกที่มีถนนสายรอง" หลายแบบ ซึ่งแสดงทางแยกที่มุมแหลมหรือมุมขวา ควรสังเกตว่าป้ายประเภทนี้มีอยู่ในกฎจราจรจนถึงปี 1980

กลุ่มป้ายห้ามเสริมด้วยป้าย "ควบคุม" ซึ่งห้ามไม่ให้ยานพาหนะทุกคันเคลื่อนที่ต่อไปโดยไม่มีข้อยกเว้นโดยไม่ต้องหยุดที่หน้าด่านควบคุม - ด่านตำรวจ, ด่านชายแดน, เข้าสู่อาณาเขตปิด, ด่านเก็บค่าผ่านทางบน ทางด่วน.

ภาพบนป้าย 3.7 "ห้ามเคลื่อนย้ายด้วยรถพ่วง" มีการเปลี่ยนแปลง แต่ความหมายของป้ายยังคงเดิม

ป้าย "ห้ามแซง" และ "ห้ามรถบรรทุกแซง" เริ่มห้ามแซงยานพาหนะทุกคัน รวมทั้งคันเดียว โดยเคลื่อนที่ด้วยความเร็วน้อยกว่า 30 กม./ชม.

กลุ่มเครื่องหมายกำหนดเป็นอิสระจากเครื่องหมาย "การเคลื่อนไหว รถยนต์". ในความหมายมันคล้ายกับป้าย "ห้ามการจราจร" แต่ไม่เหมือนอย่างหลังมันห้ามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ไม่ใช้กลไก (จักรยาน, จักรยานยนต์, รถม้า) การกำหนดค่าของลูกศรบนป้าย "ย้ายไปทางขวา" และ "ย้ายไปทางซ้าย" มีการเปลี่ยนแปลง

ตามมาตรฐานใหม่ กลุ่มข้อมูลและสัญญาณบ่งชี้แบ่งออกเป็นสองกลุ่มอิสระ: สัญญาณ คำแนะนำพิเศษและข้อมูล

กลุ่มสัญญาณของข้อบังคับพิเศษรวมถึงโดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อมูลเดิมและสัญญาณบ่งชี้ที่กำหนดหรือยกเลิกระบอบการจราจรพิเศษ: "มอเตอร์เวย์", "ถนนสำหรับรถยนต์", "ถนนทางเดียว", "การจราจรย้อนกลับ" และอื่น ๆ .

ป้ายรุ่น "จุดเริ่มต้นของการตั้งถิ่นฐาน" และ "จุดสิ้นสุดของการตั้งถิ่นฐาน" ที่มีพื้นหลังสีขาวปรากฏขึ้นซึ่งมีการเพิ่มภาพสัญลักษณ์ของเงาของเมืองยุคกลางลงในชื่อของนิคม ควรติดตั้งป้ายดังกล่าวไว้หน้าพื้นที่ก่อสร้างที่ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของนิคม เช่น หน้าหมู่บ้านตากอากาศ

สัญญาณใหม่หลายตัวปรากฏขึ้นในกลุ่มเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีสัญญาณปรากฏขึ้นซึ่งแสดงถึงความไม่สม่ำเสมอเทียม

การตั้งขีดจำกัดความเร็วในแต่ละเลนของถนนหลายช่องจราจร

ในกลุ่มของสัญญาณความต้องการพิเศษ, โซนสัญญาณปรากฏขึ้น, ระบุเขตทางเท้า, โซนสำหรับอนุญาตหรือห้ามจอดรถและจำกัดความเร็วสูงสุด. โซนของการกระทำถูก จำกัด ไว้ที่สัญญาณ "แยก" ซึ่ง จำกัด การสิ้นสุดของโซนที่ระบุ

กลุ่มป้ายบอกข้อมูล ได้แก่ ข้อมูลเดิมและป้ายดัชนีระบุสถานที่และพื้นที่สำหรับกลับรถ, สถานที่จอดรถ, ทางม้าลาย, ป้ายบอกทิศทางเบื้องต้น, ป้ายทางอ้อมส่วนหนึ่งของถนนที่ปิดการจราจร

กลุ่มนี้ยังมีสัญญาณใหม่ปรากฏขึ้นด้วย: ป้ายระบุช่องทางหยุดฉุกเฉิน เช่น บนถนนบนภูเขา เช่นเดียวกับป้ายที่แจ้งให้ผู้ขับขี่ที่เข้าสู่อาณาเขตของรัสเซียเกี่ยวกับการจำกัดความเร็วโดยทั่วไป

เครื่องหมายกลุ่มบริการขณะนี้มีอักขระ 18 ตัวแทนที่จะเป็น 12 ตัว สัญญาณใหม่: "ตำรวจ", "พื้นที่แผนกต้อนรับของสถานีวิทยุส่งข้อมูลการจราจร" และ "พื้นที่ติดต่อวิทยุพร้อมบริการฉุกเฉิน", "สระว่ายน้ำหรือชายหาด" และ "ห้องน้ำ"

ในกลุ่มป้าย "ข้อมูลเพิ่มเติม" ปรากฏป้ายซึ่งร่วมกับป้าย "ที่จอดรถ" กำหนดที่จอดรถสกัดกั้นรวมกับสถานีรถไฟใต้ดินหรือป้ายหยุดการขนส่งสาธารณะ

เช่นเดียวกับป้าย "ประเภทของโบกี้รถ" ที่ใช้กับป้ายจำกัดการรับน้ำหนักของเพลา เพื่อระบุจำนวนเพลารถที่เว้นระยะห่างอย่างใกล้ชิด ซึ่งแต่ละค่าที่อนุญาตบนป้ายเป็นค่าที่อนุญาตมากที่สุด

ป้ายจราจรเป็นหนึ่งในกลุ่มวิธีการทางเทคนิคของการจัดการจราจรแบบไดนามิกมากที่สุด การพัฒนาการขนส่ง ลักษณะเฉพาะของการจราจรบนถนนนำเสนอข้อกำหนดใหม่ เพื่อความพึงพอใจที่ประสบความสำเร็จซึ่งมีการแนะนำป้ายถนนใหม่

หากในปี พ.ศ. 2446 มีการใช้ป้ายถนนเพียง 4 ป้ายบนถนนในมาตุภูมิของเรา เตือนผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเกี่ยวกับอันตรายที่อาจเกิดขึ้นในปัจจุบันมีป้ายจราจรแปดกลุ่มมากกว่าสองร้อยครึ่งบนถนนและถนน ของรัสเซีย ควบคุมรายละเอียดแทบทุกด้านของถนน การเคลื่อนไหว

กฎจราจรเป็นคำถามที่เกิดขึ้นในอดีตอันไกลโพ้น การเคลื่อนไหวของคนเดินถนนและทีมม้าก็จำเป็นต้องมีกฎระเบียบเช่นกัน ในสมัยนั้นเป็นไปตามพระราชกฤษฎีกา

ประวัติความเป็นมาของกฎของถนนมีต้นกำเนิดมาจากกรุงโรมโบราณ. Julius Caesar แนะนำการจราจรทางเดียวบนถนนหลายสายในเมืองในช่วง 50 ปีก่อนคริสตกาล ตั้งแต่พระอาทิตย์ขึ้นจนถึงประมาณสองชั่วโมงก่อนพระอาทิตย์ตก (สิ้นสุดวันทำงาน) ไม่อนุญาตให้ใช้เกวียนส่วนตัวและรถรบ

ผู้มาเยี่ยมเยียนเมืองต้องย้ายไปอยู่ในกรุงโรมด้วยการเดินเท้าหรือบนเกวียน (เปลหามบนเสายาว) และยานพาหนะที่จอดอยู่นอกเมือง

ตอนนั้นก็มีบริการกำกับดูแลเพื่อบังคับใช้กฎเหล่านี้ ส่วนใหญ่เป็นอดีตนักผจญเพลิง

หน้าที่ของบริการนี้รวมถึงการป้องกันสถานการณ์ความขัดแย้งระหว่างเจ้าของรถ ทางแยกไม่ได้ถูกควบคุม เหล่าขุนนางเพื่อให้แน่ใจว่าทางฟรีสำหรับตัวเองได้ส่งนักวิ่งไปข้างหน้า พวกเขาปลดปล่อยท้องถนนและเหล่าขุนนางจึงสามารถผ่านไปยังจุดหมายปลายทางได้อย่างเสรี

เมื่อเวลาผ่านไป มีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมกฎ มีการระบุคุณลักษณะเมื่อขับผ่านทางแยก เปลี่ยนการจำกัดความเร็วเมื่อเข้าใกล้ทางแยก และห้ามแซงในส่วนที่ยาก กฎเพิ่มเติมข้อหนึ่งคือกฎที่ให้ความสำคัญกับคนเดินถนนในการจราจร ขบวนแห่ทางศาสนาหรือพิธีศพก็มีข้อได้เปรียบในการเคลื่อนไหวเช่นกัน

มูลนิธิ กฎสมัยใหม่จราจรทางบก 10 ธันวาคม พ.ศ. 2411ในลอนดอน. ในวันนี้ ที่ด้านหน้ารัฐสภาบนจัตุรัส สัญญาณรถไฟสายแรกปรากฏขึ้นในรูปแบบของจานสีที่มีการควบคุมด้วยกลไก สัญญาณนี้ถูกคิดค้นโดย J.P. Knight ผู้เชี่ยวชาญด้านสัญญาณแห่งเวลา

อุปกรณ์ประกอบด้วยปีกสัญญาณสองปีกและขึ้นอยู่กับตำแหน่งของปีกสัญญาณที่เกี่ยวข้องถูกระบุ:

• ตำแหน่งแนวนอน - ไม่มีการเคลื่อนไหว
• ตำแหน่งทำมุม 45 องศา - อนุญาตให้เคลื่อนไหวได้ แต่มีข้อควรระวัง

ตอนกลางคืนใช้ตะเกียงแก๊สส่งสัญญาณสีแดงและ สีเขียว. สัญญาณไฟจราจรถูกควบคุมโดยคนใช้สวมเครื่องแบบ

การใช้งานทางเทคนิคของสัญญาณไม่ประสบความสำเร็จ สายโซ่ของกลไกในการยกขึ้นและลงลูกธนูมีเสียงดังมากจนทำให้ม้าตกใจอย่างมาก ซึ่งทำให้คนขับฝึกหัดควบคุมได้ยาก ไม่ถึงหนึ่งเดือนต่อมา สัญญาณระเบิดทำให้ตำรวจบาดเจ็บ

จำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง รถยนต์คันแรกเริ่มเปลี่ยนเกวียน ความจำเป็นในการจัดการจราจรเพิ่มขึ้นอย่างมาก. ไม้กายสิทธิ์แรกสำหรับการควบคุมการจราจรด้วยตนเองที่ทางแยกปรากฏในปี 2451 ป้ายถนนแรกถือได้ว่าเป็นสัญญาณบ่งชี้ความเคลื่อนไหวไปยังนิคมฯ

ในปี ค.ศ. 1909 ในการประชุมระดับโลกที่ปารีส ได้มีการตัดสินใจสร้างกฎถนนแห่งยุโรปฉบับเดียว เนื่องจากจำนวนรถยนต์ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และการจำกัดความเร็วและความเข้มข้นของการจราจรบนถนนในเมืองก็เพิ่มขึ้น

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาการจัดการจราจร - ในการประชุมการจราจรในเจนีวาในปี 2474 รับรอง "อนุสัญญาว่าด้วยการนำความสม่ำเสมอในการส่งสัญญาณบนถนน". สหภาพโซเวียตก็เข้าร่วมการประชุมครั้งนี้ด้วย

การตีพิมพ์อย่างเป็นทางการครั้งแรกของ Rules of the Road ในสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นในปี 1920 เอกสารนี้มีชื่อว่า "ในการเคลื่อนไหวอัตโนมัติในมอสโกและบริเวณโดยรอบ". เอกสารนี้ได้อธิบายรายละเอียดประเด็นสำคัญหลายประการแล้ว มีใบขับขี่สำหรับสิทธิในการขับขี่, ทำเครื่องหมาย ความเร็วสูงสุดความเคลื่อนไหว. ในปี พ.ศ. 2483 ได้มีการออกรหัสจราจรทั่วไปสำหรับสหภาพทั้งหมดซึ่งได้รับการแก้ไขสำหรับแต่ละเมือง

กฎทั่วไปของถนนที่เป็นหนึ่งเดียวซึ่งใช้ได้ทั่วอาณาเขตของสหภาพโซเวียตถูกนำมาใช้ในปี 2504 "กฎสำหรับการขับรถบนถนนในเมืองเมืองและถนนของสหภาพโซเวียต"

วันที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของกฎจราจร - 8 พฤศจิกายน 2511. วันนี้ที่เวียนนา รับรองอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางบกเอกสารนี้ลงนามโดยตัวแทนจาก 68 ประเทศทั่วโลกและยังคงมีผลบังคับใช้

ภายในปี 1973 กฎถนนของสหภาพโซเวียตถูกเขียนขึ้นตามอนุสัญญาเวียนนา เมื่อเวลาผ่านไปและการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันบนถนน การเติบโตอย่างต่อเนื่องของการขนส่ง การพัฒนาเทคโนโลยีของเครือข่ายถนน การปรับเปลี่ยนและเพิ่มเติมจะถูกนำเสนออย่างต่อเนื่อง

การเปลี่ยนแปลงล่าสุดในวันที่เนื้อหานี้มีผลใช้บังคับในวันที่ 24 พฤศจิกายน 2555 และใบเรียกเก็บเงินที่มุ่งปรับกฎให้เข้ากับสถานการณ์จริงบนท้องถนนมักอยู่ในการพิจารณาใน State Duma

ป้ายจราจรเป็นส่วนหนึ่งของถนนและเป็นระเบียบเรียบร้อย เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงชีวิตที่ไม่มีพวกเขา และเมื่อเร็วๆ นี้ ฉันก็คิดว่าพวกเขามาจากไหน เป็นใคร และมาได้อย่างไร

แต่สิ่งแรกก่อน

สัญญาณแรก

มีข้อสันนิษฐานมากมายเกี่ยวกับตัวชี้แรก เชื่อกันว่า คนดึกดำบรรพ์พวกเขาสร้างเส้นทางผ่านป่าและพื้นที่โล่ง ทิ้งกองหินเล็กๆ ไว้เป็นร่องบนต้นไม้หรือหักกิ่งก้าน

ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด เครื่องหมายกิ่งไม้และหินไม่สามารถมองเห็นได้เสมอไป

ขั้นตอนต่อไป

นอกจากนี้ ผู้คนยังตัดสินใจตั้งเสาที่แกะสลักเป็นรูปประมุขของเทพเจ้า รัฐบุรุษ และนักปรัชญา เพื่อให้แตกต่างกับภูมิทัศน์ธรรมชาติ เมื่อเวลาผ่านไป ป้ายการตั้งถิ่นฐานก็ถูกเพิ่มเข้ามา

อย่างเป็นทางการ ระบบแรกของป้ายบอกทางมีต้นกำเนิดในกรุงโรมโบราณ เหตุการณ์สำคัญทรงกระบอกถูกติดตั้งบนถนน พวกเขามีข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางจาก Roman Forum ซึ่งเป็นที่ตั้งของเหตุการณ์สำคัญ ดังนั้น "ถนนทุกสายมุ่งสู่กรุงโรม"

จากนั้นระบบหลักชัยก็แพร่กระจายไปทุกหนทุกแห่ง แม้ว่าสัญญาณของเราจะปรากฏค่อนข้างช้า: เฉพาะในสมัยของ Peter I.

ดันใหม่

กฎข้อแรกของถนนในความหมายสมัยใหม่ปรากฏในโปรตุเกสในปี ค.ศ. 1686 ในถนนแคบๆ ของลิสบอน มีการติดตั้งป้ายลำดับความสำคัญเพื่อควบคุมการไหลของการจราจร

เริ่มติดตั้งป้ายจราจรขนาดใหญ่สำหรับนักปั่นจักรยานที่เร็วและเงียบในปี 1870 ป้ายบอกทางไม่มีข้อมูลระยะทาง แต่เตือน เช่น เนินเขาสูงชัน

ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ จึงได้มีการตัดสินใจปรับปรุงระบบป้ายจราจร ในปี พ.ศ. 2438 สโมสรท่องเที่ยวอิตาลีได้เสร็จสิ้นการพัฒนาครั้งแรก ในปี 1903 มีการติดตั้งสัญญาณแรกในปารีส

มาตรฐานล้มเหลว

แล้วมันก็เริ่มต้นขึ้น ใครติดอะไร. แต่ละประเทศมีป้ายบอกทางเป็นของตัวเอง อย่างไรก็ตาม การจราจรทางรถยนต์ไปยังรัฐอื่นกลายเป็นเรื่องธรรมดา มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะแนะนำสัญญาณที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ

ดังนั้นในปารีสในปี 2452 ป้ายถนนต่อไปนี้จึงถูกนำมาใช้โดย "อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการเคลื่อนไหวของรถยนต์": "ถนนที่ไม่สม่ำเสมอ", "ถนนที่คดเคี้ยว", "ทางแยก", "ทางแยกที่มีทางรถไฟ"

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 เป็นต้นมา ป้ายจราจรระหว่างประเทศได้รับการพัฒนาอย่างเข้มข้น โดยมีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติม แต่ไม่ว่าใครจะพูด สัญญาณในประเทศต่างๆ ก็ต่างกัน ในภาษาจีนหรือภาษาญี่ปุ่นบางอย่าง ไม่มีอะไรสามารถเข้าใจได้เลยโดยที่ไม่รู้ภาษา

ใครเป็นคนคิดค้น

ป้ายถนนไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นในชั่วข้ามคืน พวกเขามีวิวัฒนาการและปรับเปลี่ยนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

เข้าใจได้ทุกคน ประเภทต่างๆตัวชี้ได้รับการพัฒนาโดยบุคคลมากกว่าหนึ่งคน งานนี้เกี่ยวข้องกับผู้ใช้ยานยนต์และคณะกรรมการของรัฐบาลในการสร้างป้ายที่อ่านง่าย ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องมีการสนทนากลุ่ม และกฎจราจรก็ไม่มีข้อยกเว้น

อารมณ์ขันสุดท้าย

วันนี้เป็นที่นิยมมากที่จะติดคนสัตว์และสิ่งอื่น ๆ ไว้บนป้ายทำให้พวกเขาดูร่าเริงและไม่ธรรมดา ฉันรู้แน่นอนว่ามีหลายคนในอิตาลี

ป้ายสามารถเตือนสัตว์ป่าที่วิ่งออกไปบนถนนได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับพื้นที่ เช่น กวางมูซ หมี กีวี จระเข้ เพนกวิน และสัตว์อื่นๆ นอกจากนี้ยังมีเรื่องตลกเช่น "คุณไม่สามารถไปห้องน้ำในป่าใหญ่ได้", "เขตสืบพันธุ์, อย่ารบกวนจิงโจ้" หรือ "คุณไม่สามารถล่าวาฬเพชฌฆาตได้" ในทะเลทราย

ดังนั้นมันไป สังเกตมั้ย อาการผิดปกติในประเทศอื่น ๆ ?

MADOU โรงเรียนอนุบาลแบบรวมหมายเลข 60 AGO "ประวัติความเป็นมาของป้ายถนน"

เสร็จสิ้นโครงการ

Gubanov Andrey และผู้ปกครอง

หัวหน้างาน:

Kopytova Irina Nikolaevna

นักการศึกษา 1KK

สมมติฐาน

ตอนนี้มีป้ายบอกทางมากมาย แต่ปรากฏเมื่อนานมาแล้ว

ปัญหา:

ไม่รู้ประวัติป้ายถนน

ฉันมีคำถาม:

1. ป้ายถนนแรกปรากฏขึ้นเมื่อใด

2. เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาเปลี่ยนไปอย่างไร?

3. มีป้ายบอกทางในเวลาที่ยังไม่มีการคมนาคมหรือไม่?

4. ป้ายจราจรมีประโยชน์หรือไม่?

5. ป้ายจราจรแบ่งออกเป็นกลุ่มใดบ้าง?

เรียนรู้เกี่ยวกับประวัติป้ายจราจร

1. ค้นหาแหล่งข้อมูลและ

2.พิจารณา สำรวจและศึกษา

พบวัสดุ;

3. สร้างงานนำเสนอตามวัสดุที่เลือก

4. สรุปผล

ผลลัพธ์ตามแผน

1. พบแหล่งข้อมูลและ

วัสดุเกี่ยวกับประวัติป้ายจราจร

2.พิจารณา วิจัย และศึกษาวัสดุที่พบ

3. สร้างงานนำเสนอตามวัสดุที่เลือก

4. มีการสรุปผล;

5. สมมติฐานที่นำมาเสนอได้รับการยืนยันแล้ว

6. พบคำตอบของคำถาม

• ทำความคุ้นเคยกับประวัติป้ายจราจร

เราค้นหาหนังสือที่เราสนใจ

เราศึกษาแหล่งข้อมูลอื่นๆ เช่น เกม

• เนื้อหาถูกรวบรวมจากอินเทอร์เน็ต

ค้นหาว่าป้ายถนนใดบ้างที่ติดตั้งในพื้นที่ที่อยู่อาศัย

นี่คือสิ่งที่เราค้นพบ

"ประวัติป้ายจราจร"

การนำเสนอ

ป้ายบอกทางในสมัยโบราณ

ป้ายถนนแรกปรากฏขึ้นเกือบพร้อม ๆ กับการเกิดขึ้นของถนน เพื่อทำเครื่องหมายเส้นทาง นักเดินทางดึกดำบรรพ์แตกกิ่งก้านและทำเครื่องหมายบนเปลือกไม้ วางหินรูปร่างบางอย่างตามถนน

ภาพวาดโดย V. M. Vasnetsov "อัศวินที่ทางแยก" ฮีโร่ผู้วิเศษนั่งบนหลังม้าของเขาที่ทางแยกและคิดว่า - เขาควรไปที่ไหน? และข้อมูลถูกแกะสลักไว้บนหิน ดังนั้นหินก้อนนี้จึงถือได้ว่าเป็นป้ายบอกทาง .

ป้ายถนนในกรุงโรมโบราณ

เสาไมล์

ทรงกระบอก

เหตุการณ์สำคัญในรัสเซีย

เหตุการณ์สำคัญเริ่มถูกทาด้วยแถบขาวดำ ซึ่งช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้นในทุกช่วงเวลาของวัน

รูปลักษณ์บนท้องถนน รถขับเคลื่อนอัตโนมัติคันแรกต้องการการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการจัดการจราจร

และในปี 1903 ถนนในปารีสก็ปรากฏขึ้น ป้ายถนนแรก

สองระบบหลักของป้ายถนนในยุคก่อนสงคราม

ยุโรปตามการใช้สัญลักษณ์

แองโกล-อเมริกัน ซึ่งใช้คำจารึกแทนสัญลักษณ์

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2504 กฎถนนแบบครบวงจรบนถนนในเมืองเมืองและถนนของสหภาพโซเวียตเริ่มทำงาน

พร้อมกับกฎใหม่ ป้ายถนนใหม่ได้ถูกนำมาใช้:

กลุ่มป้ายถนนสมัยใหม่ในรัสเซีย

สัญญาณเตือน

ป้ายสั่งทำพิเศษ

ป้ายลำดับความสำคัญ

ป้ายข้อมูล

ป้ายห้าม

เครื่องหมายบริการ

ป้ายบอกทาง

ข้อมูลเพิ่มเติม

สัญญาณเตือน

เตือนผู้ขับขี่และคนเดินเท้าถึงอันตรายที่จะเกิดขึ้นและธรรมชาติของมัน

รูปร่าง: สามเหลี่ยมสีขาวขอบสีแดง

ป้ายลำดับความสำคัญ

กำหนดลำดับของทางแยกและส่วนแคบของถนน

รูปร่าง: ไม่มีรูปร่างเฉพาะ

ป้ายห้าม

ห้ามการกระทำใด ๆ กับผู้ขับขี่และคนเดินเท้า

รูปร่าง: วงกลมสีขาวขอบสีแดง

ป้ายบังคับ

กำหนดอนุญาตให้เคลื่อนที่ไปในทิศทางที่แน่นอน

รูปร่าง: วงกลมสีน้ำเงินพร้อมสัญลักษณ์สีขาว

ป้ายข้อมูล

รายงานสภาพการจราจรต่างๆ

รูปร่าง: สี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีพื้นหลังสีน้ำเงิน ขาว เหลืองหรือเขียว..

สัญญาณของข้อบังคับพิเศษ

เข้าหรือยกเลิกโหมดการเคลื่อนไหวบางอย่างบนท้องถนน

รูปร่าง: ส่วนใหญ่เป็นสี่เหลี่ยมสีน้ำเงินหรือสี่เหลี่ยมจตุรัส

เครื่องหมายบริการ

แจ้งการจัดวางสิ่งของต่าง ๆ บนถนน

รูปร่าง: สี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีพื้นหลังสีขาวและเส้นขอบสีน้ำเงินกว้าง

ข้อมูลเพิ่มเติม ป้าย

ช่วยเพิ่มความคล่องตัวในการเคลื่อนที่ของกระแสรถหรือชี้แจง เสริมสร้างผลกระทบของสัญญาณ

รูปร่าง: สี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีพื้นหลังสีขาว (แท็บเล็ต)

ป้ายถนนแรกปรากฏขึ้นเกือบพร้อม ๆ กับการเกิดขึ้นของถนน

ติดตั้งป้ายถนน ด้านขวาถนนเพื่อให้ผู้ใช้ถนนทุกคนสามารถมองเห็นได้ตลอดเวลาของวัน

สังเกต

กฎหมายจราจร!

แต่ละป้ายมีรูปร่างและสีของตัวเอง ถูกปกคลุมไปด้วยภาพวาด ตัวอักษร คำต่างๆ

วันนี้เฉพาะในรัสเซียเท่านั้นที่มีการใช้ป้ายจราจรมากกว่าสองร้อยครึ่งซึ่งครอบคลุมเกือบทุกด้านของการจราจรและระบบกำลังพัฒนาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

สัญญาณทั้งหมดแบ่งออกเป็นกลุ่ม

คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับประโยชน์ของป้ายจราจรได้ไม่รู้จบ ประการแรกพวกเขาเตือนถึงอันตรายบนท้องถนน

อาจกล่าวได้ว่าป้ายจราจรให้ความปลอดภัยสูงสุดสำหรับผู้ขับขี่และคนเดินถนน แต่จำไว้ว่า หลายๆ อย่างขึ้นอยู่กับคุณ

บทสรุป

1. พบแหล่งข้อมูลและ

วัสดุเกี่ยวกับประวัติป้ายจราจร

2. ทบทวน ตรวจสอบ และศึกษาวัสดุที่พบ

3. ตามวัสดุที่เลือกมีการสร้างงานนำเสนอซึ่งนำเสนอด้านบน

4. ได้ข้อสรุป (นำเสนอในการนำเสนอ)

5. พบการยืนยันสมมติฐานที่หยิบยกมา

6. ตอบคำถามที่ตั้งไว้

7. เราแนะนำเด็กในกลุ่มให้รู้จักประวัติป้ายจราจร

บทสรุป

จึงกล่าวได้ว่า

อะไร บรรลุเป้าหมาย- ได้รู้จักกับประวัติป้ายจราจร

ส่ง งานเสร็จ , บรรลุผลตามที่คาดไว้

งานนี้

น่าสนใจทั้งเด็กและผู้ใหญ่ ใช้ได้ในชั้นเรียนความปลอดภัยการจราจร

ที่มาของข้อมูล

1. "กฎจราจร" ม.; EKSMO, 2014

2. แผนที่ทางหลวง

3. หนังสือเด็กและเกมเกี่ยวกับกฎจราจร

4. แหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต

http://www.autodela.ru/main/blogs/Uli_blog/article-1347303874

https://cirkul.info/article/istoriya-dorozhnykh-znakov

http://pdd-gulnas.ru/index.php/dorozhnye-znaki

http://yandex.ru/yandsearch?clid=9582&text= history%20appearance%20road%20signs& l10n=ru