L'aspetto dei segnali stradali. "Vita secondo le regole e senza" o Storia delle Regole della Strada

Non appena una persona ha "inventato" le strade, aveva bisogno di segnali stradali, ad esempio, per indicare i percorsi. A tal fine gli antichi usavano tutti i mezzi a disposizione: rami spezzati, tacche sulla corteccia degli alberi, pietre di una certa forma, installate lungo le strade. Non è l'opzione più istruttiva e non puoi sempre vedere subito un ramo spezzato, quindi le persone hanno pensato a come separare il segno dal paesaggio. Così lungo le strade iniziarono a collocare statue, ad esempio erme greche - pilastri tetraedrici, completate dalla testa scultorea di Hermes (da cui, appunto, il nome). Poi, dal V secolo aC, cominciarono ad apparire sulle erme le teste di altri personaggi: Bacco, Pan, fauni, statisti, filosofi e altri. Quando apparve la scrittura, iniziarono a essere scritte iscrizioni sulle pietre, molto spesso i nomi degli insediamenti.

Una vera e propria segnaletica stradale si sviluppò nell'antica Roma nel III secolo aC. Nel centro di Roma, vicino al tempio di Saturno, fu posta una pietra miliare d'oro, dalla quale si contavano tutte le strade divergenti a tutti gli estremi del grande impero. Su strade importanti i romani installarono pietre miliari cilindriche, su cui venivano applicate iscrizioni con informazioni sulla distanza dal Foro Romano. Il sistema di pietre miliari era ampiamente utilizzato non solo nell'impero romano, ma era utilizzato in molti paesi, inclusa la Russia, dove le pietre miliari furono installate per la prima volta per ordine di Fyodor Ivanovich sulla strada da Mosca a Kolomenskoye. Più tardi, sotto Pietro I, fu emanato un decreto "per erigere pietre miliari dipinte e firmate con numeri, per mettere le mani ai crocevia alle pietre miliari con un'iscrizione dove giace". Tuttavia, un semplice numero sul palo si è rivelato non sufficiente e hanno iniziato a inserire informazioni aggiuntive su di loro: il nome dell'area, i confini dei possedimenti, la distanza.

I primi segnali stradali in senso moderno apparvero nel 1903 in Francia. L'impulso per la revisione del sistema di allerta stradale è stato la comparsa delle prime vetture e, di conseguenza, gli incidenti che inevitabilmente si sono verificati qua e là. L'auto era più veloce di una carrozza trainata da cavalli e, in caso di pericolo, semplicemente non poteva rallentare così rapidamente come un normale cavallo. Inoltre, il cavallo è vivo, è in grado di reagire da sola, senza aspettare la decisione del cocchiere. Tuttavia, gli incidenti erano piuttosto rari, ma suscitarono grande interesse nel pubblico proprio perché rari. Per placare il pubblico, nelle strade di Parigi sono stati installati tre segnali stradali: "discesa ripida", "svolta pericolosa", "strada dissestata".

Il trasporto su strada, ovviamente, si è sviluppato non solo in Francia e ogni paese ha pensato a come proteggere il traffico. Per discutere di questo problema, i rappresentanti dei paesi europei si incontrarono nel 1906 e svilupparono una "Convenzione internazionale sulla circolazione dei veicoli a motore". La convenzione prescriveva i requisiti per l'auto stessa e le regole di base della strada, oltre a quattro segnali stradali introdotti: "strada dissestata", "strada tortuosa", "incrocio", "incrocio con la ferrovia". La segnaletica dovrebbe essere installata 250 metri prima dell'area pericolosa. Poco dopo, dopo la ratifica della convenzione, in Russia sono apparsi i segnali stradali e, tipicamente, gli automobilisti non hanno prestato loro attenzione.

Nonostante la convenzione, ogni Paese ha iniziato a inventare i propri segnali stradali, il che non sorprende: quattro segnali non bastano per tutte le occasioni. Ad esempio, il Giappone e la Cina si sono limitati a un paio di geroglifici che denotano una sorta di regola, i paesi europei sono stati privati dell'opportunità di esprimere un'intera regola con due caratteri di scrittura, quindi hanno inventato simboli e immagini. In URSS fu inventato un ometto che attraversava un passaggio pedonale. All'interno del paese, tutto era chiaro con i segni, ma una persona in viaggio all'estero si è trovata in una situazione spiacevole, in cui due o tre dei tanti segni si sono rivelati familiari. Per rendere la vita più facile agli automobilisti, nel 1931 a Ginevra fu adottata la "Convenzione sull'introduzione dell'uniformità e della segnaletica stradale", firmata dall'URSS, dalla maggior parte dei paesi europei e dal Giappone. Anche se ciò non ha portato alla completa uniformità della segnaletica stradale. Così, ad esempio, nel periodo prebellico operavano contemporaneamente due sistemi di segnaletica stradale: quello europeo, basato sulla stessa convenzione del 1931, e quello anglo-americano, in cui al posto dei simboli si usavano le iscrizioni, e il i segni stessi erano quadrati o rettangolari.

Nel 1949 a Ginevra fu fatto un altro tentativo di creare un sistema mondiale unificato di segnaletica stradale, il "Protocollo sulla segnaletica stradale e sui segnali". Hanno preso come base il sistema europeo e non sorprende affatto che i paesi del continente americano si siano rifiutati di firmare questo documento. Se nella convenzione dei 31 anni sono stati registrati 26 segnali stradali, allora il nuovo protocollo prevedeva già 51 segnali: 22 di avvertenza, 18 di divieto, 9 indicativi e 2 prescrittivi. Diversamente, se alcune situazioni non fossero state previste da questi segnali, i paesi erano di nuovo liberi di inventare qualcosa di proprio.

Oggi, solo in Russia, vengono utilizzati più di duecentocinquanta segnali stradali, che coprono quasi tutti gli aspetti del traffico e il sistema è in costante sviluppo e miglioramento. Non poteva fare a meno di momenti divertenti: ad un certo punto, il cartello della "strada dissestata" scomparve da qualche parte dall'elenco, tornando in servizio solo nel 1961. Per quale motivo il cartello sia scomparso, non si sa se le strade siano diventate improvvisamente lisce, o se le loro condizioni fossero così tristi da non avere molto senso mettere un avvertimento.

STORIA DELLA SEGNALETICA STRADALE

I primi segnali stradali sono apparsi quasi contemporaneamente all'emersione delle strade. Per segnare il percorso, i viaggiatori primitivi spezzavano rami e tracciavano segni sulla corteccia degli alberi e collocavano pietre di una certa forma lungo le strade.

Il passo successivo è stato quello di dare alle strutture lungo la strada forme specifiche per distinguerle dal paesaggio circostante. A tal fine, lungo le strade iniziarono ad essere erette sculture. Una di queste sculture - una donna Polovtsian - può essere vista nella Riserva-Museo Kolomenskoye.

Dopo la comparsa della scrittura, sulle pietre iniziarono a essere scritte iscrizioni, di solito scrivevano il nome dell'insediamento a cui conduce la strada.

Il primo sistema di segnaletica stradale al mondo ebbe origine nell'antica Roma nel 3° secolo aC. AVANTI CRISTO. Lungo le strade più importanti i romani collocavano pietre miliari cilindriche con scolpita la distanza dal Foro Romano. Vicino al tempio di Saturno al centro di Roma c'era una pietra miliare d'oro, da cui si misuravano tutte le strade che portavano a tutte le estremità del vasto impero.

Questo sistema si è poi diffuso in molti paesi. La Russia non ha fatto eccezione - nel XVI secolo. sotto la direzione dello zar Fëdor Ivanovich, sulla strada che porta da Mosca alla tenuta reale di Kolomenskoye, furono installate pietre miliari alte circa 4 m con aquile in cima.

Tuttavia, la loro diffusione capillare iniziò molto più tardi, dal tempo di Pietro I, che ordinò con il suo decreto "di mettere pietre miliari dipinte e firmate con numeri, di mettere le mani ai crocevia alle pietre miliari con un'iscrizione dove giace". Abbastanza rapidamente, le pietre miliari sono apparse su tutte le strade principali dello stato.

Nel tempo, questa tradizione è stata costantemente migliorata. Già nel XVIII sec. sui pilastri cominciavano ad indicare la distanza, il nome della zona ei confini dei possedimenti. Le pietre miliari iniziarono a essere dipinte a strisce bianche e nere, che ne garantivano una migliore visibilità in qualsiasi momento della giornata.

L'apparizione sulle strade delle prime carrozze semoventi impone cambiamenti fondamentali nell'organizzazione del traffico. Non importa quanto imperfette fossero le prime auto, si muovevano molto più velocemente delle carrozze trainate da cavalli. Il conducente dell'auto ha dovuto reagire più rapidamente al pericolo emergente rispetto al conducente.

Va anche tenuto conto che il cavallo, sebbene muto, è un animale, per questo reagisce a un ostacolo almeno rallentando la sua corsa, cosa che non si può dire della potenza sotto il cofano di una carrozza senza cavalli.

Gli incidenti accaduti alle auto non erano così frequenti, ma hanno avuto una grande risonanza nell'opinione pubblica per la loro unicità. E bisogna rispondere all'opinione pubblica.

La combinazione delle condizioni di cui sopra portò al fatto che nel 1903 apparvero i primi segnali stradali per le strade di Parigi: su uno sfondo nero o blu di segni quadrati, i simboli furono disegnati con vernice bianca: "Discesa ripida", "Svolta pericolosa" , "Strada dissestata".

Il rapido sviluppo del trasporto su strada ha posto gli stessi compiti per ogni paese: come migliorare l'organizzazione del traffico e la sicurezza di viaggio. Per affrontare questi problemi, i rappresentanti dei paesi europei si sono riuniti nel 1909 a Parigi per una conferenza sul traffico automobilistico, durante la quale è stata sviluppata e adottata la "Convenzione internazionale sulla circolazione delle automobili", che regola i principi di base della circolazione stradale e i requisiti per una auto. Questa convenzione ha introdotto quattro segnali stradali: "Strada sconnessa", "Strada tortuosa", "Incrocio" e "Intersezione con la ferrovia". Si raccomanda di installare la segnaletica 250 m prima dell'area pericolosa ad angolo retto rispetto alla direzione di marcia.

Dopo la ratifica della Convenzione, nelle strade delle città russe sono apparsi i primi segnali stradali. Tuttavia, gli automobilisti non hanno prestato loro attenzione.

Nel 1921 fu creata una Commissione speciale sul traffico automobilistico sotto la Società delle Nazioni, su iniziativa della quale una nuova Conferenza Internazionale fu convocata a Parigi nel 1926 con la partecipazione di 50 stati. In questa conferenza il sistema della segnaletica stradale è stato integrato con altri due segnali: “Passaggio a livello non custodito” e “È necessaria la fermata”, è stata introdotta una forma triangolare per i segnali di avvertimento. Quattro anni dopo, alla Conferenza sulla circolazione stradale di Ginevra è stata adottata una nuova “Convenzione per l'introduzione dell'uniformità nella segnaletica stradale”. Il numero dei segnali stradali è salito a 26, e sono stati suddivisi in tre gruppi: avvertenza, prescrittiva e indicativa.

Nel 1927, sei segnali stradali furono standardizzati e messi in vigore in Unione Sovietica. Nel 1933 se ne aggiunsero altri 16, per un totale di 22. Curioso che la segnaletica stradale dell'epoca fosse divisa in suburbana e urbana. Il gruppo urbano era il più numeroso: comprendeva 12 personaggi. Tra di loro c'era un segnale di avvertimento di avvicinamento a un pericolo non coperto dai segnali di avvertimento. Era un triangolo con un bordo rosso e un campo bianco vuoto. Il vuoto simboleggiava altri pericoli. La fantasia del pilota potrebbe disegnare qualsiasi cosa su campo bianco.

Oltre al cartello di avvertimento "Attraversamento ferroviario" con l'immagine dei binari, viene introdotto il cartello "Attraversamento ferroviario non custodito" con l'immagine di una locomotiva a vapore con un grande camino da cui fuoriesce del fumo. Il simbolo della locomotiva a vapore è raffigurato con tamponi di appoggio anteriori e posteriori, su quattro ruote e senza tender.

I segni di quel tempo differivano da quelli moderni: ad esempio, il segno "Movimento vietato" a noi familiare limitava solo il traffico merci; il segnale di divieto di sosta era simile al moderno "Divieto di parcheggio" e aveva una striscia orizzontale, e il segnale "Direzione di movimento consentita" aveva un'insolita forma a diamante. C'è da aggiungere che anche allora il cartello "Partenza dalla strada laterale alla principale" è apparso a forma di triangolo rovesciato.

Negli anni prebellici, due principali sistemi di segnaletica stradale operavano in diversi paesi del mondo: quello europeo, basato sulla Convenzione internazionale del 1931, basato sull'uso dei simboli, e quello anglo-americano, in cui le iscrizioni erano usato al posto dei simboli. I distintivi americani erano rettangolari con scritte nere o rosse su sfondo bianco. Le iscrizioni di divieto erano scritte in rosso. I segnali di pericolo erano a forma di diamante con caratteri neri su sfondo giallo.

Nel 1940 in Unione Sovietica furono approvate le prime Regole standard e un elenco di segni standard. L'elenco dei cartelli comprendeva 5 cartelli di avvertimento, 8 cartelli di divieto e 4 cartelli informativi. I segnali di avvertimento avevano la forma di un triangolo giallo equilatero con simboli neri, poi rossi, di confine e blu. I segnali di divieto avevano la forma di un cerchio giallo con un bordo rosso e simboli neri. I segni indicativi avevano la forma di un cerchio giallo con bordo nero e simboli neri.

Nel campo vuoto del cartello "Altri pericoli" compare un punto esclamativo "!". Il segno si chiama "Pericolo". Il triangolo è installato in luoghi di lavori stradali, salite ripide, discese e altri pericoli in cui è necessaria una particolare attenzione durante la guida. Negli insediamenti, il segnale è posizionato direttamente nel luogo di pericolo, su strade di campagna, a una distanza di 150 - 250 metri.

Cinque cartelli nelle Regole avevano il nome "Condizioni di traffico speciali agli incroci regolamentati di strade o strade". Due segnali su cinque regolavano il senso di marcia sinistra-destra solo al semaforo rosso. Altri tre - con il verde. Avevano la forma di un cerchio giallo, con una freccia nera e un cerchio rosso o verde. Questi segnali furono utilizzati fino all'avvento del semaforo con sezioni aggiuntive nel 1961.

Impossibile non soffermarsi su un dettaglio curioso: il cartello “Rough Road” è scomparso dall'elenco dei segnali di pericolo. Sembra difficile spiegare il ritiro di questo cartello dalla circolazione: o tutte le strade sono diventate lisce e non c'era bisogno di un tale cartello, oppure tutte le strade erano così sconnesse che l'installazione del cartello era semplicemente priva di senso. Il cartello "Rough Road" riappare nell'elenco dei segnali solo nel 1961.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, si tentò di creare un unico sistema di segnaletica stradale per tutti i paesi del mondo. Nel 1949 si tenne a Ginevra un'altra conferenza sulla circolazione stradale, in cui fu adottato un nuovo “Protocollo sulla segnaletica stradale e sulla segnaletica stradale”, basato sul sistema europeo della segnaletica stradale. Per questo motivo non è stato firmato dai paesi del continente americano.

Il Protocollo dava raccomandazioni sulla collocazione dei segni, sulla loro dimensione e colore. Per i segnali di avvertimento e divieto è stato previsto uno sfondo bianco o giallo, per i segnali prescrittivi - blu. Il protocollo prevedeva 22 segnali di allerta, 18 di divieto, 2 prescrittivi e 9 di indice.

Alla Convenzione internazionale sulle strade e sui veicoli a motore del 1949. L'Unione Sovietica si unì nel 1959 e dal 1 gennaio 1961 iniziarono a funzionare le Regole stradali unificate per le strade delle città, dei paesi e delle strade dell'URSS. Insieme alle nuove regole, è stata introdotta la nuova segnaletica stradale: il numero dei segnali di pericolo è salito a 19, vietando - fino a 22, indicativo - fino a 10. Al cartello è stato aggiunto un cartello che indicava l'intersezione della strada principale con una secondaria gruppo di avvertimento.

I segnali che indicavano le direzioni di movimento consentite sono stati separati in un gruppo separato di quelli prescrittivi e hanno ricevuto uno sfondo blu e simboli bianchi sotto forma di frecce a forma di cono.

I segnali che indicavano la direzione per evitare gli ostacoli ricevevano frecce rettangolari.

La nuova segnaletica "Rotonda" prevede che il traffico attraversi un incrocio o una piazza nella direzione indicata dalle frecce prima di uscire su una delle strade o strade adiacenti.

Il segno "Punto di svolta di ritorno" diventa blu e quadrato e si sposta nel gruppo dell'indice.

Molto in questi segni è insolito per un guidatore moderno. Il cartello "Vietato viaggiare senza fermarsi" aveva la forma di un cerchio giallo con un bordo rosso con inciso un triangolo equilatero con la parte superiore in basso, su cui era scritto "Stop" in russo. Il segnale poteva essere utilizzato non solo agli incroci, ma anche su tratti stradali stretti, dove obbligava a cedere il passo al traffico in arrivo.

I segnali di divieto installati davanti all'incrocio estendevano il loro effetto solo alla strada attraversata. Il cartello "Divieto di parcheggio" aveva uno sfondo giallo con un bordo rosso e una "P" nera barrata con una striscia rossa, mentre il familiare cartello "Divieto di parcheggio" veniva utilizzato per vietare la sosta ai veicoli.

Inoltre, c'erano per noi segnali prescrittivi insoliti "Traffico di camion" e "Traffico di motocicli".

Oltre alla segnaletica stradale, nel periodo in esame, è stata largamente utilizzata la segnaletica stradale, che sono targhe gialle con scritte nere. Hanno designato gli attraversamenti pedonali, il numero di corsie, hanno regolato la posizione dei veicoli sulla carreggiata. Sono stati utilizzati insediamenti esterni, indicatori delle direzioni di movimento e delle distanze degli insediamenti e di altri oggetti. Questi segni avevano uno sfondo blu e iscrizioni bianche.

Nel 1965 compare per la prima volta il cartello "Incrocio regolamentato (tratto di strada)". Tre semafori: rosso, giallo e verde, raffigurati sul campo del segnale, indicavano la regolazione del traffico non solo da un semaforo, ma anche da un controllore del traffico.

Nel 1968, alla Conferenza delle Nazioni Unite a Vienna, furono adottate la Convenzione sulla circolazione stradale e la Convenzione sulla segnaletica stradale. Sono state inoltre apportate opportune modifiche alle Regole vigenti nel territorio dell'URSS. Nel 1973 entrano in vigore in tutta l'Unione Sovietica le nuove Regole della Strada e il nuovo standard "Segnali stradali".

Operativo dal 1973 i segni sono familiari agli automobilisti moderni. I segnali di avvertimento e divieto hanno acquisito uno sfondo bianco e un bordo rosso, il numero dei segnali di indicazione è aumentato da 10 a 26 per l'inclusione di vari segnali nella loro composizione. Il segnale di avvertimento Winding Road ha ricevuto due versioni: con la prima svolta a destra e con la prima svolta a sinistra.

Oltre al cartello esistente "Steep Descent", appare un cartello "Steep Climb". La percentuale di pendenza è indicata sui cartelli.

Il cartello "Incrocio stradale" iniziò ad essere installato solo prima dell'intersezione di strade di uguale valore. Al momento dell'installazione, entrambe le strade erano equivalenti, anche se una aveva una superficie e l'altra era sterrata.

Oltre al cartello "Incrocio con una strada secondaria", le sue varietà apparivano "Aggiunta alla strada secondaria principale". L'aggiunta della strada poteva essere mostrata con un angolo di 45, 90 e 135 gradi, a seconda delle caratteristiche della intersezione.

Il segno "Restringimento della strada" ha ricevuto tre varietà, indicando un restringimento su entrambi i lati, a destra oa sinistra.

Il gruppo di segnali di avvertimento è stato aggiunto per avvertire dell'attraversamento della linea del tram, della guida fino al terrapieno, della percorrenza di un tratto di strada dove la ghiaia può essere lanciata da sotto le ruote, della caduta di sassi su strade di montagna e delle zone con vento laterale.

Significative modifiche sono state apportate anche al gruppo dei cartelli di divieto. È stato introdotto un nuovo cartello "No Stopping", che è ancora utilizzato oggi, il vecchio cartello "No Stopping" ha iniziato a vietare la sosta.

Il segno "No Stopping" ha ricevuto la forma di un ottagono rosso regolare con una scritta bianca "STOP" in inglese. Questo segno è stato introdotto nella Convenzione del 1968 e nelle regole della strada dalla pratica americana.

Il cartello "Fine della zona di tutte le restrizioni" ha ricevuto uno sfondo bianco con un bordo grigio e diverse strisce grigie oblique. Nelle nuove regole sono apparse le sue varietà, annullando il divieto di sorpasso e limitando la velocità massima.

Il passaggio di tratti stretti di strade iniziò ad essere determinato dai segni "Vantaggio nella circolazione dei veicoli in arrivo" e "Vantaggio nella circolazione rispetto ai veicoli in arrivo".

Il primo segno è stato incluso nel gruppo del divieto, il secondo - indicativo.

Al gruppo prescrittivo è stato aggiunto un cartello indicante il percorso per i pedoni, nonché segnali di limitazione della velocità minima.

Il gruppo dei segni di indice ha subito i maggiori cambiamenti. Prima di tutto, c'erano i segnali che indicavano una strada ad alta velocità e una strada a senso unico. L'innovazione più importante è stata la comparsa dei segni "Inizio dell'insediamento" e "Fine dell'insediamento".

La segnaletica, realizzata su fondo bianco o giallo, informava del movimento attraverso l'insediamento, in cui trovano applicazione le prescrizioni delle regole che stabiliscono l'ordine di movimento negli insediamenti. I cartelli su sfondo blu informavano che su questa strada non ci sono regole che stabiliscano l'ordine di movimento nell'insediamento. Tale segnaletica è stata installata sulla strada passante per piccoli insediamenti di tipo rurale, il cui sviluppo è stato collocato lontano dalla strada, e il traffico pedonale è stato episodico.

Segni di informazioni aggiuntive hanno ricevuto uno sfondo bianco con immagini nere. La targa indicante la direzione della svolta ha ricevuto uno sfondo rosso.

Nel 1980 è stato introdotto un nuovo standard "Segnali stradali". Con alcune modifiche, era valido fino al 1 gennaio 2006.

I segnali "Avvicinamento a un passaggio a livello", "Ferrovia a binario unico", "Ferrovia a più binari" e "Direzione di svolta" sono stati trasferiti al gruppo di segnali di pericolo dal gruppo di informazioni supplementari. Quest'ultimo ha ricevuto una terza varietà, installata in incroci a forma di T o bivi, se esiste il pericolo del loro passaggio in avanti.

Due varietà del segno "Animali sulla strada" sono diventate segni indipendenti "Cattle Drive" e "Wild Animals".

Sono comparsi nuovi segnali di avvertimento: "Incrocio circolare", "Aereo a bassa quota", "Tunnel", "Incrocio con pista ciclabile".

È apparso un nuovo gruppo di segnali stradali: segnali prioritari che stabiliscono l'ordine di passaggio degli incroci e dei tratti ristretti delle strade. I segni di questa sezione erano in altri gruppi.

Grandi cambiamenti sono avvenuti nel gruppo dei cartelli di divieto. Il cartello "Veicoli a motore vietati" divenne noto come "Veicoli a motore vietati", apparvero cartelli che limitavano la lunghezza dei veicoli e la distanza tra loro.

L'innovazione più significativa è stata la comparsa del cartello "Dogana", che vieta di viaggiare senza sostare alla dogana (checkpoint). La parola "dogana" sul cartello è scritta nelle lingue dei paesi di confine.

Il cartello "Parcheggio" ha ricevuto due varietà, vietando il parcheggio sui numeri pari e dispari. Il loro aspetto ha permesso di facilitare il compito di organizzare la rimozione della neve in inverno.

Il gruppo più numeroso di segni era informativo e indicativo. I segnali che informavano sulla posizione di vari oggetti di servizio sono stati separati in un gruppo indipendente: segnali di servizio.

Nel gruppo informativo-indicativo sono comparsi molti nuovi segnali. L'ex cartello "Express Road" iniziò a designare una strada destinata esclusivamente alla circolazione di auto, autobus e motocicli. È stato introdotto un nuovo segno "Autostrada" per designare le strade veloci.

Sono apparsi segnali che indicavano la direzione di movimento lungo le corsie, l'inizio e la fine di ulteriori corsie in aumento.

Il nuovo cartello stradale "Velocità consigliata" ha iniziato ad indicare la velocità consigliata sulle strade cittadine dotate di sistemi automatizzati di controllo del traffico e sui tratti pericolosi segnalati da segnali di pericolo.

Un nuovo gruppo di segnaletica è stato utilizzato su strade con corsie assegnate al traffico in arrivo dei veicoli di linea, denotato:

Il nuovo segnale stradale ha iniziato ad essere utilizzato per indicare il percorso di movimento quando alcune manovre sono vietate all'incrocio o per indicare le direzioni di movimento consentite in incroci complessi.

La segnaletica "Stop line" è stata trasferita al gruppo di segnaletica di informazione e guida.

Le successive modifiche sono avvenute nel 1987. Il gruppo di segnali di divieto è stato integrato con il segnale "Pericolo", che vieta l'ulteriore movimento di tutti i veicoli senza eccezioni in relazione a incidenti stradali, incidenti e altri pericoli.

Il cartello "Il passaggio è chiuso" divenne noto come "Vietato il traffico pedonale".

Nel gruppo di segnali informativi e di orientamento sono apparsi segnali, segnali che informavano sull'organizzazione del traffico durante la riparazione di una strada con una striscia di demarcazione, nonché segnali che indicavano una strada con traffico inverso.

Nel gruppo di segnaletica di informazione aggiuntiva (tablet) è apparso un cartello "Superficie bagnata", indicante che il segnale è valido solo durante il periodo di tempo in cui il manto stradale è bagnato, nonché segnali che estendono o annullano la validità della segnaletica per auto con disabilità.

Il successivo aggiornamento della segnaletica stradale è avvenuto nel 1994. È legato all'introduzione di una nuova sezione del codice della strada che regola la circolazione nelle aree residenziali e nelle aree di piazzale, nonché della segnaletica che regola la circolazione dei veicoli che trasportano merci pericolose.

Nel 2001, il gruppo di segnaletica di servizio è stato integrato con due nuovi segnali: "Road Patrol Post" e "International Road Transportation Control Post".

Alla fine degli anni '90. è iniziato lo sviluppo di un nuovo standard "Segnaletica stradale", che contiene cambiamenti significativi nell'attuale sistema di segnaletica. È entrato in vigore il 1 gennaio 2006.

Lo scopo principale di queste modifiche è quello di allineare maggiormente lo standard nazionale, che definisce la nomenclatura dei segnali stradali, alla Convenzione internazionale del 1968.

Il gruppo dei segnali di pericolo è stato integrato con tre nuove segnaletiche: il cartello “Durto artificiale”, che indica un dosso artificiale per la riduzione forzata della velocità, meglio noto come “dossi di velocità”, il cartello “Corso Pericoloso”, che avverte che l'uscita a lato della strada è pericoloso e il cartello "Congestione", avverte i conducenti di ingorghi.

L'ultimo segnale dovrebbe essere utilizzato, in particolare, durante i lavori stradali e installato prima di un incrocio dove è possibile aggirare il tratto stradale dove si è formato l'ingorgo.

Il gruppo di segnaletica prioritaria è stato integrato con varietà del segnale "Incrocio con una strada secondaria", che mostra l'incrocio ad angolo acuto o retto. Va notato che questi tipi di segnaletica esistevano nel Codice della Strada fino al 1980.

Il gruppo di segnali di divieto è stato integrato con il cartello "Controllo", che vieta l'ulteriore movimento di tutti i veicoli senza eccezioni senza sostare davanti a un posto di controllo: un posto di polizia, un valico di frontiera, l'ingresso in un territorio chiuso, un casello su autostrade a pedaggio.

L'immagine sul cartello 3.7 "Vietato spostarsi con un rimorchio" è cambiata, ma il significato del cartello rimane lo stesso.

I cartelli “Vietato il sorpasso” e “Vietato il sorpasso con autocarri” hanno iniziato a vietare il sorpasso a tutti i veicoli, anche singoli, che si muovano ad una velocità inferiore a 30 km/h.

Il gruppo di segnaletica prescrittiva è stato svincolato dal cartello "Movimento delle autovetture". Nel suo significato era simile al cartello "Camion vietati", ma, a differenza di quest'ultimo, vietava la circolazione di veicoli non meccanici (biciclette, motorini, veicoli trainati da cavalli). La configurazione delle frecce sui segni "Sposta a destra" e "Sposta a sinistra" è cambiata.

Secondo la nuova norma, il gruppo dei cartelli informativi e di indicazione è diviso in due gruppi indipendenti: cartelli di prescrizioni speciali e informazioni.

Rientrano nell'insieme dei segnali di regolamentazione speciale, in particolare, i primi segnali informativi e di indicazione che stabiliscono o annullano un regime speciale di circolazione: “Autostrada”, “Strada per auto”, “Senza senso”, “Retromarcia” ed altri .

Sono apparse versioni dei segni "Inizio di un insediamento" e "Fine di un insediamento" su sfondo bianco, su cui è stata aggiunta al nome dell'insediamento un'immagine simbolica della sagoma di una città medievale. Tale segnale dovrebbe essere installato davanti a un centro abitato che non fa parte di un insediamento, ad esempio davanti ai villaggi turistici.

Nello stesso gruppo sono comparsi diversi nuovi segni. In particolare è apparso un segno che denota una disuniformità artificiale,

impostazione del limite di velocità sulle singole corsie di una carreggiata a più corsie.

Nel gruppo dei segnali di obbligo speciale sono comparsi segnali zonali, indicanti una zona pedonale, una zona di autorizzazione o divieto di sosta e di limitazione della velocità massima. La zona d'azione era limitata da segnali di "volata via" che limitavano la fine della zona specificata.

Il gruppo dei cartelli informativi comprende la precedente segnaletica di informazione e indice indicante il luogo e l'area per un'inversione a U, un parcheggio, attraversamenti pedonali, indicatori di direzione preliminari, segnaletica di deviazione di un tratto di strada chiuso al traffico.

In questo gruppo sono comparsi anche nuovi segnali: un segnale che indica una corsia di arresto di emergenza, ad esempio su strade di montagna, nonché un segnale che informa i conducenti che entrano nel territorio russo sui limiti di velocità generali.

Il gruppo di segni di servizio ora ha 18 caratteri invece di 12. Nuova segnaletica: "Polizia", "Area di ricezione di una stazione radio che trasmette informazioni sul traffico" e "Area di contatto radio con servizi di emergenza", "Piscina o spiaggia" e "Toilette".

Nel gruppo di cartelli "Informazioni aggiuntive" sono comparsi cartelli che, in combinazione con il cartello "Parcheggio", designano parcheggi di intercettazione, abbinati a stazioni della metropolitana o fermate dei mezzi pubblici

nonché la targa "Tipo di carrello veicolo", utilizzata con un cartello di limitazione del carico per asse, per indicare il numero di assi del veicolo ravvicinati, per ciascuno dei quali il valore riportato sul cartello è il più consentito.

La segnaletica stradale appartiene a uno dei gruppi più dinamici dei mezzi tecnici di gestione del traffico. Lo sviluppo dei trasporti, le specificità del traffico stradale pongono nuovi requisiti, per la soddisfazione dei quali vengono introdotti nuovi segnali stradali.

Se nel 1903 sulle strade della nostra Patria venivano utilizzati solo 4 segnali stradali, che avvisavano i conducenti di veicoli semoventi di un possibile pericolo, attualmente sulle strade e sulle strade sono utilizzati più di duecento e mezzo segnali stradali di otto gruppi della Russia, regolando in dettaglio quasi tutti i lati della strada.

La regolamentazione del traffico è una questione sollevata in un lontano passato. Anche il movimento dei pedoni e delle squadre di cavalli richiedeva una regolamentazione. A quei tempi, ciò veniva eseguito da decreti reali.

La storia delle Regole della strada ha origine nell'antica Roma. Giulio Cesare ha introdotto il traffico a senso unico su diverse strade della città negli anni '50 a.C. Dall'alba fino a circa due ore prima del tramonto (fine della giornata lavorativa) era vietato il passaggio di carri e carri privati.

I visitatori della città dovevano spostarsi a Roma a piedi o su un palanchino (una barella su lunghi pali), e il trasporto doveva essere parcheggiato fuori città..

Già allora esisteva un servizio di vigilanza per far rispettare queste regole. Si trattava principalmente di ex vigili del fuoco

I compiti di questo servizio includevano la prevenzione di situazioni di conflitto tra i proprietari di veicoli. I crocevia non erano regolamentati. I nobili, per assicurarsi il libero passaggio, inviavano corridori in avanti. Liberarono le strade ei nobili così potevano liberamente passare a destinazione.

Nel tempo sono state apportate modifiche e aggiunte alle regole, sono state specificate caratteristiche durante la guida attraverso gli incroci, modificando il limite di velocità in prossimità di un incrocio e vietando il sorpasso nei tratti difficili. Una delle aggiunte era una regola che dava priorità ai pedoni nel traffico. Anche la processione religiosa o, ad esempio, una cerimonia funebre godeva di un vantaggio nel movimento.

Le basi delle moderne Regole della Strada furono poste il 10 dicembre 1868 a Londra. In questo giorno, davanti al Parlamento sulla piazza, è apparso il primo semaforo ferroviario a forma di disco colorato a comando meccanico. Questo semaforo è stato inventato da J.P. Knight, uno specialista di semafori dell'epoca.

Il dispositivo era costituito da due ali semaforiche e, a seconda della posizione delle ali, veniva indicato il segnale corrispondente:

Posizione orizzontale - nessun movimento
Posizione ad angolo di 45 gradi - il movimento è consentito, ma con precauzioni.

Di notte veniva utilizzata una lampada a gas, che segnalava in rosso e verde. Il semaforo era controllato da un servitore in livrea.

L'implementazione tecnica del semaforo non ha avuto molto successo. La catena del meccanismo per alzare e abbassare le frecce era così rumorosa da spaventare molto i cavalli, il che rendeva difficile il controllo del cocchiere. Meno di un mese dopo, il semaforo è esploso, ferendo un poliziotto.

Il numero dei veicoli continuò a crescere, le prime auto iniziarono a sostituire i vagoni. La necessità di gestione del traffico è aumentata in modo significativo. Le prime bacchette per il controllo manuale del traffico agli incroci apparvero nel 1908. I primi segnali stradali possono essere considerati segnali che indicano il movimento verso l'insediamento.

Nel 1909, a Parigi, in una conferenza mondiale, si decise di creare un unico Regolamento Europeo della Strada, poiché il numero delle auto continuava a crescere e il limite di velocità e l'intensità del traffico sulle strade cittadine.

Il prossimo passo nello sviluppo della gestione del traffico - alla conferenza sul traffico di Ginevra nel 1931 adottata "Convenzione sull'introduzione dell'uniformità nella segnaletica stradale". Anche l'Unione Sovietica ha partecipato a questa conferenza.

La prima pubblicazione ufficiale delle Regole della strada in URSS ebbe luogo nel 1920. Il documento era intitolato "Sul movimento automobilistico a Mosca e dintorni". Questo documento ha già descritto in dettaglio molte questioni importanti. C'erano le patenti per il diritto alla guida, era indicata la velocità massima di movimento. Nel 1940 fu emanato un codice della strada generale per l'intero sindacato, che fu redatto per ciascuna città.

Le regole generali unificate della strada, valide su tutto il territorio dell'URSS, furono introdotte nel 1961. "Regole per la guida nelle strade di città, paesi e strade dell'URSS"

La data più importante nella storia del Codice della Strada - 8 novembre 1968. In questo giorno a Vienna ha adottato la Convenzione sulla circolazione stradale. Il documento è stato firmato da rappresentanti di 68 paesi del mondo ed è ancora valido.

Nel 1973, le regole stradali dell'URSS furono scritte in conformità con la Convenzione di Vienna. Con il passare del tempo e le corrispondenti modifiche della viabilità, vengono costantemente introdotte la crescita costante dei trasporti, lo sviluppo tecnologico delle reti stradali, adeguamenti e integrazioni.

Le ultime modifiche alla data di entrata in vigore di questo materiale, il 24 novembre 2012, sono sempre all'esame della Duma di Stato i progetti di legge volti ad adeguare le regole alla reale situazione delle strade.

I segnali stradali sono parte integrante delle strade e l'ordine su di esse. È difficile immaginare la vita senza di loro. E di recente ho pensato a da dove venivano, a chi e come si sono inventati.

Ma prima le cose principali.

Primi segnali

Ci sono molte ipotesi sui primissimi puntatori. Si ritiene che i primitivi abbiano tracciato percorsi attraverso foreste e aree aperte, lasciando piccoli mucchi di pietra, scavando tacche negli alberi o rompendo rami.

Non è l'opzione migliore. Segni, rami e pietre non sono sempre visibili.

Passo successivo

Inoltre, le persone hanno deciso di erigere pilastri con teste scolpite di divinità, statisti e filosofi in modo che contrastino con i paesaggi naturali. Nel corso del tempo ai segni sono state aggiunte iscrizioni di insediamenti.

Ufficialmente, il primo sistema di segnaletica stradale ebbe origine nell'antica Roma. Sulle strade sono state installate pietre miliari cilindriche. Avevano informazioni sulla distanza dal Foro Romano, dove si trovava la pietra miliare d'oro. Pertanto, "tutte le strade portano a Roma".

Da lì, il sistema delle pietre miliari si è diffuso ovunque. Anche se i nostri segni sono apparsi piuttosto tardi: solo al tempo di Pietro I.

Nuova spinta

Le prime regole della strada in senso moderno apparvero in Portogallo nel 1686. Nelle stradine di Lisbona è stata installata la segnaletica prioritaria per regolare i flussi di traffico.

La segnaletica stradale iniziò a essere installata su larga scala per i ciclisti veloci e silenziosi negli anni '70 dell'Ottocento. I cartelli non contenevano informazioni sulla distanza, ma avvertivano, ad esempio, di ripide colline.

Con lo sviluppo dell'industria automobilistica, si decise di rivedere la segnaletica stradale. Nel 1895 il Club Turistico Italiano completò lo sviluppo del primo. Nel 1903 furono installati i primi cartelli a Parigi.

Standardizzazione fallita.

E poi è iniziato. Chi è in cosa. Ogni paese aveva i propri segnali stradali. Tuttavia, il traffico automobilistico verso altri stati è diventato un luogo comune. Era urgente introdurre segni di rilevanza internazionale.

Così, a Parigi nel 1909, i seguenti segnali stradali furono adottati dalla "Convenzione internazionale sul movimento delle automobili": "Strada sconnessa", "Strada tortuosa", "Incrocio", "Intersezione con la ferrovia".

Dal 1926, la segnaletica stradale internazionale è stata ampiamente sviluppata, modificata e integrata. Ma qualunque cosa si possa dire, i segni nei diversi paesi sono diversi. In alcuni cinesi o giapponesi, non si può capire nulla senza conoscere la lingua.

Chi li ha inventati

I segnali stradali non sono stati inventati dall'oggi al domani. Si sono evoluti e modificati nel corso degli anni.

Comprensibili a tutti i diversi tipi di puntatori sono stati sviluppati da più di una persona. Questo lavoro ha coinvolto utenti automobilistici e comitati governativi per creare segnali di facile lettura. In ogni caso è necessario un focus group e le regole del traffico non fanno eccezione.

Un ultimo tocco di umorismo

Oggi è molto popolare attaccare persone, animali e altre cose diverse sui segni, dando loro un aspetto allegro e straordinario. So per certo che ce ne sono molti in Italia.

E a seconda della zona, i segnali possono avvertire della fauna selvatica che corre sulla strada: alci, orsi, kiwi, coccodrilli, pinguini e altri animali. Inoltre ce ne sono di divertenti, come "non puoi andare in bagno in grande stile nella foresta", "zona riproduttiva, non interferire con i canguri" o "non puoi cacciare le orche assassine" nel deserto.

Così è andata. Hai notato segni insoliti in altri paesi?

Asilo nido di tipo combinato MADOU n. 60 AGO "Storia dell'emergere della segnaletica stradale"

Il progetto è stato completato

Gubanov Andrey e genitori

Supervisore:

Kopytova Irina Nikolaevna

Educatore 1KK

IPOTESI

Ora ci sono molti segnali stradali diversi, ma sono apparsi molto tempo fa.

Problema:

Non conosco la storia della segnaletica stradale

Ho delle domande:

1. Quando sono apparsi i primi segnali stradali?

2. Come sono cambiati nel tempo?

3. C'erano segnali stradali in un momento in cui non c'erano ancora mezzi di trasporto?

4. La segnaletica stradale è utile?

5. In quali gruppi sono divisi i segnali stradali?

Scopri la storia dei segnali stradali

1. Trova fonti di informazioni e

2.considerare, esplorare e studiare

materiale trovato;

3. creare una presentazione in base al materiale selezionato;

4. trarre conclusioni.

Risultato pianificato

1. Trovato fonti di informazioni e

materiali sulla storia della segnaletica stradale;

2.considerato, ricercato e studiato i materiali trovati;

3. è stata creata una presentazione in base al materiale selezionato;

4. si traggono le conclusioni;

5. L'ipotesi avanzata è confermata;

6. Sono state trovate risposte alle domande poste.

Familiarizzare con la storia della segnaletica stradale

Abbiamo cercato libri di nostro interesse

Abbiamo studiato altre fonti di informazione, ad esempio i giochi.

Il materiale è stato raccolto da Internet.

Scopri quali segnali stradali sono installati nell'area di residenza

Ecco cosa abbiamo scoperto

"Storia della segnaletica stradale"

Presentazione

Segnali stradali nell'antichità

I primi segnali stradali sono apparsi quasi contemporaneamente all'emersione delle strade. Per segnare il percorso, i viaggiatori primitivi spezzavano rami e tracciavano segni sulla corteccia degli alberi, incastonavano pietre di una certa forma lungo le strade.

Dipinto di V. M. Vasnetsov "Il cavaliere al bivio". Un eroe favoloso siede sul suo cavallo a un bivio e pensa: dove dovrebbe andare? E le informazioni sono scolpite sulla pietra. Quindi questa pietra può essere considerata un segnale stradale .

Segnali stradali nell'antica Roma

Miglia poli

cilindrico

Pietre miliari in Russia

Le pietre miliari iniziarono a essere dipinte a strisce bianche e nere, che ne garantivano una migliore visibilità in qualsiasi momento della giornata.

Aspetto sulle strade le prime carrozze semoventi ha richiesto cambiamenti fondamentali nell'organizzazione del traffico.

E nel 1903 apparvero le strade di Parigi primi segnali stradali

I due principali sistemi di segnaletica stradale negli anni prebellici

Europeo, basato sull'uso dei simboli

Anglo-americano, in cui venivano utilizzate iscrizioni al posto dei simboli.

dal 1 gennaio 1961, le Regole stradali unificate iniziarono ad operare nelle strade di città, paesi e strade dell'URSS

Insieme alle nuove regole, è stata introdotta la nuova segnaletica stradale:

Gruppi moderni di segnali stradali in Russia

Segnali di avvertimento

segni di ordini speciali

segni di priorità

cartelli informativi

segnali di divieto

marchi di servizio

segni prescrittivi

segnali informativi aggiuntivi

Segnali di avvertimento

Avvertire i conducenti e i pedoni del pericolo imminente e della sua natura.

Forma: triangolo bianco con bordo rosso.

Segnali di priorità

Determinare l'ordine di passaggio agli incroci e ai tratti stretti della strada.

Forma: nessuna forma specifica.

segnali di divieto

Vietare qualsiasi azione a conducenti e pedoni.

Forma: cerchio bianco con bordo rosso.

Segnali obbligatori

Prescrivi, lascia che ti muovi in una certa direzione.

Forma: cerchio blu con simbolo bianco

Segnali informativi

Report sulle varie condizioni del traffico.

Forma: rettangolare o quadrata con sfondo blu, bianco, giallo o verde..

Segni di regolamenti speciali

Immettere o annullare determinate modalità di movimento su strada.

Forma: prevalentemente rettangolare o quadrata blu.

Segni di servizio

Informare sul posizionamento di vari oggetti sulle strade.

Forma: Rettangolo con sfondo bianco e ampio bordo blu.

Segni di informazioni aggiuntive

Aiutano a snellire il movimento dei flussi veicolari o a chiarire, rafforzare l'effetto dei segnali.

Forma: rettangolo con sfondo bianco (tablet)

I primi segnali stradali sono apparsi quasi contemporaneamente all'emersione delle strade.

I segnali stradali sono installati sul lato destro della strada in modo che tutti gli utenti della strada possano vederli in qualsiasi momento della giornata.

Osservare

Codice della strada!

Ogni segno ha la sua forma e il suo colore. Sono ricoperti da vari disegni, lettere, parole.

Oggi, solo in Russia, vengono utilizzati più di duecentocinquanta segnali stradali, che coprono quasi tutti gli aspetti del traffico e il sistema è in costante sviluppo e miglioramento.

Tutti i segni sono divisi in gruppi

Puoi parlare all'infinito dei vantaggi dei segnali stradali. Prima di tutto, avvertono dei pericoli sulla strada.

Si può dire che la segnaletica stradale garantisce la massima sicurezza per conducenti e pedoni, ma ricorda che molto dipende da te.