Naujos naikintuvo Su-57 charakteristikos. „fantomas“ nepasiveja

MASKVA, rugpjūčio 11 d. – RIA Novosti. Naujausias Rusijos penktos kartos naikintuvas vadinamas Su-57; jis bus pradėtas naudoti 2018 m. Apie tai televizijos kanalui „Zvezda“ pranešė Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vyriausiasis vadas generolas pulkininkas Viktoras Bondarevas.

"Sprendimas priimtas, lėktuvas gavo savo vardą, kaip vaikas po gimimo. Su-57 - dabar mes jį taip vadinsime", - sakė vyriausiasis vadas.

Anksčiau projektas, kuris vis dar bandomas, buvo žinomas kaip pažangus fronto linijos aviacijos kompleksas (PAK FA) ir T-50.

Aukštas automatizavimo lygis

Šių metų liepą Žukovskio oro parodoje MAKS Bondarevas paskelbė pasirašęs preliminarią išvadą dėl valstybinių bendrų pirmojo etapo bandymų. Vyriausiasis vadas pabrėžė, kad gauta rekomendacija pradėti gaminti bandomąją orlaivių partiją.

Tuo pat metu Bondarevas pažymėjo, kad orlaivis sukelia itin entuziastingus kariškių epitetus. "Kol kas sakyčiau, kad PAK FA pilotui nėra fiziologinių ribų. Tiek valdant, tiek valdant šį orlaivį, - sakė jis. - Dizaineriai stengiasi užtikrinti, kad mašina pilotui padarytų maksimalią naudą."

Vyriausiasis vadas paaiškino, kad daugeliu atžvilgių toks aukštas automatizavimo lygis buvo pasiektas dėl pačių moderniausių skirtingų gamintojų elektroninių orlaivio komponentų.

Pirma partija

Aviacijos ekspertas: naujasis Su-57 gali veikti praktiškai autonomiškaiRusijos penktosios kartos naikintuvas vadinamas Su-57. Aviacijos ekspertas Viktoras Pryadka per radiją Sputnik pažymėjo, kad naujasis naikintuvas iš tikrųjų yra daugiafunkcis kompleksas.

UAC prezidentas Jurijus Sliuzaras per MAKS oro šou sakė, kad Rusijos gynybos ministerija ir Jungtinių orlaivių korporacija aptaria 12 PAK FA naikintuvų pristatymą pirmoje partijoje. Jis pažymėjo, kad ikiserijinė T-50 gamyba planuojama nuo 2019 m.

Anksčiau Gynybos ministerijos viršininko pavaduotojas Jurijus Borisovas sakė, kad naujojo naikintuvo darbas yra paskutiniame etape. „Šiemet gauname 10 ir 11 mėginius, kurie bus prijungti prie bandymų, o būsimoje 2018-2025 metų valstybinėje ginkluotės programoje planuojame pirmąjį serijinį lėktuvų T-50 pirkimą“, – sakė viceministras. apsilankymas Gagarino vardu pavadintoje orlaivių gamykloje Komsomolske prie Amūro.

2016 metų gruodį Bondarevas patikino, kad bus visiškai laikomasi pirmųjų PAK FA pristatymo terminų. „Laikomasi visų terminų, PAK FA bandymai vyksta šuoliais, jau atgabentas aštuntasis egzempliorius. Lėktuvas pasižymi puikiomis eksploatacinėmis savybėmis. Tai mūsų ateitis, mūsų viltis. Ne tik skrydžio įgula, bet ir inžinerinis ir techninis personalas jį puikiai įvaldys“, – Aviacijos ir kosmoso inžinerijos ir aviacijos tarnybos šimtmečio minėjime sakė jis.

Nauja karta

Su-57 yra Rusijos penktos kartos naikintuvas. PAK FA maketas buvo pristatytas Rusijos prezidentui Vladimirui Putinui 2004 m. Lėktuvas pirmą kartą pakilo 2010 m.

Su-57 konstrukcijoje naudojamos anglies pluošto kompozicinės medžiagos, kurios žymiai sumažina radaro ženklą. Be to, anglies pluošto plokštės turi neįkainojamų aviacijai savybių – lengvumo ir tvirtumo. O naikintuve įdiegta daugiafunkcė radioelektroninė sistema ne tik aptinka žemės ir oro taikinius, bet ir sprendžia navigacijos, identifikavimo, elektroninės žvalgybos ir atsakomųjų priemonių problemas.

Naikintuvas aprūpintas dviguba 30 mm patranka, o pagrindinė ginkluotė – dvi trumpojo nuotolio raketos ir aštuonios vidutinio nuotolio raketos, išdėstytos dviejuose vidiniuose skyriuose.

Kovok penkiose dimensijose

Naujasis orlaivis aprūpintas iš esmės nauju avionikos kompleksu ir perspektyviu faziniu matricos radaru. Su-57 padidino variklio galią, bombų apkrovą ir skrydžio atstumą.

Pagrindiniai naujausio naikintuvo konkurentai yra amerikietiški F-22 ir F-35. Tuo pačiu metu Su-57 turi puikų manevringumą, o tai yra jo variklių su kontroliuojamu traukos vektoriumi (TCV) privalumas.

Kaip pranešė žiniasklaida, remdamasi radijo elektroninių technologijų (KRET) koncerno borto įrangos MTTP generalinio direktoriaus pavaduotoju Givi Dzhandzhgava, penktos kartos naikintuvas gali „kovoti penkiose dimensijose“. Jis gali valdyti ne tik savo padėtį erdvėje ir skrydžio laiką, bet ir stebėti elektromagnetinį spektrą, tai padarys orlaivį apsaugotą.

Daugiafunkciniai kompleksai

Pagrindinė dizainerių užduotis buvo sukurti automobilį, kuris pilotui padarytų maksimaliai. Pasak Viktoro Pryadkos, Aviacijos technologijų aljanso „Avintel“ generalinio direktoriaus, tokie naikintuvai iš tikrųjų tampa daugiafunkciniais kompleksais.

Dabar, kaip sakė Pryadka, kiekvienas orlaivis tampa kompiuterių centru, kuris priima sprendimus dėl tam tikrų ginklų aprūpinimo konkrečiai kovinei operacijai.

„Orlaivio valdymui įtakos gali turėti piloto fizinė savijauta ir net nuotaika, o kai specialistai būna bunkeryje ir valdo orlaivį, daug greičiau gali įgyvendinti jame esančias funkcijas ir jas panaudoti. sėkmingai užbaigti operaciją“, – sakė jis.

Su-57 daugeliu atžvilgių yra slapta mašina. Tikslių ginklų savybių ir sudėties ant sidabro padėklo niekas nepateiks. Oficialioje „Sukhoi Company“ svetainėje yra mažai informacijos apie potencialiai aukštas orlaivio galimybes, tokias kaip geras manevringumas, ilgas viršgarsinis kreiserinis skrydis, priemonės, užtikrinančios žemą radaro parašą ir kt. „Orlaivis turi platų ginklų asortimentą, tiek oras-oras, tiek oras-paviršis, teikiantys sprendimus naikintuvų ir smūgio misijoms“, – pažymima šaltinis. Dar mažiau informacijos yra automobilių gamintojo (KnAAZ) svetainėje. Jos beveik nebėra.

Žinoma, galima prisiminti daugybę pareigūnų pareiškimų su ilgomis formuluotėmis ir, tiesą sakant, nerealiais įgyvendinimo terminais. Tokių teiginių vertę žino visi. Tačiau prisiminkime, kad kažkada Tactical Missile Weapons Corporation generalinis direktorius Borisas Obnosovas sakė, kad specialiai Su-57 buvo kuriama keturiolika rūšių ginklų, įskaitant oras-oras ir oras-oras. įvairaus nuotolio ir nukreipimo į taikinį paviršinės raketos, taip pat reguliuojamos aviacinės bombos.

Sakyti yra viena, daryti – kita. Be to, norint išmesti amuniciją iš vidinio skyriaus (ypač viršgarsiniu greičiu), reikia ilgų bandymų. Tai daug sudėtingiau nei integruoti bombą ar raketą ant išorinių laikiklių.

Keista, bet kai kurie gerbiami ekspertai ir leidiniai, aptardami Su-57, cituoja grynai spekuliacines transporto priemonės charakteristikas, paimtas iš Vikipedijos. Iš visko, kas ten išvardinta, galima drąsiai spręsti apie kelis dalykus. Pirma, serijinis lėktuvas, pagrįstas T-50, greičiausiai turės ir vidinius, ir išorinius laikiklius. Natūralu, kad pabrėžiant pirmąjį variantą, nes antruoju atveju slaptumas gali būti sustabdytas. Antra, ir dar svarbiau, kad orlaivis turės keturis vidinius skyrius:

- du šoniniai (BGrO). Jame bus laikomos trumpojo nuotolio oras-oras raketos;
- du pagrindiniai (OGrO). Jie turės vidutinio nuotolio „oras-oras“ raketas ir „oras-žemė“ ginklus.

Visus šiuos skyrius galima pamatyti orlaivių prototipuose. Ar kas nors pasikeis gamybos versijoje? Tikriausiai ne. Bet kokiu atveju ginklų skyrių skaičius ir bendras išdėstymas išliks toks pat. Ne veltui kai kurie ekspertai orlaivį išdidžiai vadina „ankstyvuoju ikigamybiniu modeliu“. Iš tiesų, jis jau peržengė ankstyvą prototipo stadiją ir konceptualiai nepasikeis. Dabar nekalbame apie antrojo etapo variklių montavimą vietoje įprastų AL-41F1: tai atskiros diskusijos tema.

Taškas vienas. Koncepcija

Beje, apie koncepciją. Yra klaidinga nuomonė, kad Su-57, F-22 ir F-35 negalima lyginti. Pavyzdžiui, skirtingi automobiliai. O buitinis kovotojas pagal nutylėjimą yra daug labiau daugiafunkcis. Tame yra dalis tiesos, tačiau ši mintis neturėtų būti suprantama pažodžiui. Galbūt lėktuvas toks ir bus ateityje, bet dabar dar nežinome visų jo galimybių. Verta pasakyti, kad „Raptor“ ir „Lighting“, priešingai populiariam įsitikinimui, turi gana plačias galimybes pataikyti į žemės taikinius. Nors pagal bendrą potencialą jie yra kiek prastesni už tą patį F-15E (tai darant prielaidą, kad priešas neturi modernių priešlėktuvinių raketų sistemų ir aptikimo įrangos).

Pažvelkime į tai išsamiau. Be dviejų 450 kg sveriančių GBU-32 JDAM bombų, naikintuvas F-22 gali veikti ant žemės, naudodamas miniatiūrinę GBU-39 Small Diameter Bomb amuniciją, kurios nuotolis yra didesnis nei 100 kilometrų. Vidiniuose skyriuose iš viso galima sudėti aštuonis vienetus. Savo ruožtu, „Lightning“ modifikacijos jūrų pėstininkams ir kariniam jūrų laivynui – F-35B ir F-35C – artimiausioje ateityje turėtų gauti dar pažangesnį GBU-53/B. Tai naujos kartos „Small Diameter Bomb“, kuri teoriškai galės labai efektyviai pataikyti į žemės taikinius naudojant infraraudonųjų spindulių nukreipimo galvutę.

Iš naujo nustatykite GBU-39

Dėl mažos kainos ir mažo dydžio „Small Diameter Bomb“ daugelis ekspertų laiko perspektyviausiu oro smūgio ginklu. Kitaip tariant, galima teigti, kad amerikiečių penktosios kartos naikintuvai ir Su-57 konceptualiai nesiskirs. Idealiu atveju kiekviena iš jų turėtų būti daugiafunkcė transporto priemonė, galinti efektyviai kovoti tiek su oro, tiek su antžeminiais taikiniais.

Antras taškas. „Oras-oras“ raketos

Čia yra dvi klaidingos nuomonės, kurių negalima išdėstyti vienoje pastraipoje. Kai kurie mano, kad lėktuvas iš viso negalės gabenti ginklų viduje, o skyriai yra tik „parodymui“. Nėra prasmės kritikuoti šį profesionalumo trūkumą. Yra Gynybos ministerijos filmuota medžiaga, kurioje Su-57 paleidžia raketą iš OGRO. Taip pat yra informacijos iš patikimų šaltinių apie ankstesnius raketų paleidimus bandymų metu (tačiau jų patikrinti neįmanoma).

Kita tezė galbūt įdomesnė. Nemažai ekspertų bando į pagrindinius skyrius „įkišti“ šešias, o kartais ir aštuonias vidutinio nuotolio raketas. Tuo tarpu apskaičiuoti OGRO matmenys kartu su žinomais raketos ginkluotės matmenimis rodo, kad pagrindiniuose skyriuose orlaivis gali gabenti iki keturios vidutinio nuotolio oras-oras raketos.

Bandymų metu ant išorinių T-50 laikiklių buvo pastebėti RVV-AE šeimos gaminiai (arba šios raketos maketai). Tikėtina, kad jie, o tiksliau, jų modifikacijos, gaminys 180 ir gaminys 180-BD, taps naikintuvo ginkluotės pagrindu. Kiekviename iš dviejų šoninių skyrių greičiausiai bus po vieną trumpojo nuotolio raketą RVV-MD. Taigi bendras raketų „oras-oras“ skaičius tikriausiai yra bus šeši. Ir tai bus trumpo ir vidutinio nuotolio raketos.

RVV-AE

Itin ilgo nuotolio raketų, tokių kaip R-37M ar pusiau mitinė KS-172, integravimas į kompleksą atrodo miglotesnis. Apskritai atrodo abejotina, ar MiG-31 funkcijos bus visiškai perkeltos ant 57-ojo pečių. Tai juk skirtingų klasių automobiliai. Taip pat nežinoma, kiek šių itin ilgo nuotolio raketų galima patalpinti į vidinius Su-57 skyrius.

Trečias taškas. Darbas su antžeminiais taikiniais

Kaip jau minėjome, Su-57 niekada nebuvo sukurtas kaip bekompromisis oro naikintuvas. O neseniai žiniasklaida skelbė, kad lėktuve bus galima panaudoti naujausią „Drill“ aviacinę bombą, galinčią sklandyti daugiau nei 30 kilometrų ir sunaikinti taikinius savatakiais koviniais elementais. Sklandančių bombų spiečiaus su savataikiais koviniais elementais masė yra 500 kilogramų. Prisiminkime, kad aviacijos šaudmenų nukreipimo elementus anksčiau naudojo ir JAV, ir Rusijos Federacija.

Atliekant bandymus su T-50, ant išorinių laikiklių buvo galima pamatyti X-31 šeimos raketas. Yra priešlaivinių (Kh-31A) ir priešradarinių (Kh-31P) raketų variantai. Anksčiau Krašto apsaugos ministerija pareiškė, kad raketas ketina montuoti ir ant išorinių laikiklių, ir į vidinius skyrius. Raketa su visais savo privalumais tokiam lėktuvui atrodo kiek didelė. Tai nenuostabu, nes jis buvo sukurtas dar SSRS. Visiškai akivaizdu, kad penktos kartos naikintuvui tokios didelės amunicijos nereikia. Priešingu atveju arba a) prarandamas slaptumas (naudojant išorinius laikiklius); arba b) orlaivio smūgio potencialas bus ribotas (dėl ribotos vietos vidiniuose skyriuose).

Su-57 su Kh-31

Labiausiai intriguojantis dalykas šiuo atžvilgiu buvo informacija apie perspektyvių daugiafunkcinių slaptų operatyvinių-taktinių sparnuotųjų raketų Kh-59MK2 paleidimą iš orlaivio vidinių skyrių. Rusijos gynybos ministerija net pristatė įspūdingą vaizdo įrašą šiuo klausimu. Priešingai nei jo pavadinimas, Kh-59MK2 turi mažai ką bendro su sovietiniu Kh-59 Gadfly. Naujoji raketa yra naujosios amerikietiškos AGM-158 JASSM analogas. Jame yra inercinė valdymo sistema, integruota su optine-elektronine nukreipimo galvute ir GPS/GLONASS sistemomis. Numatomas skrydžio nuotolis – 500 kilometrų. Kitaip tariant, Su-57 nereikės patekti į priešo priešlėktuvinių raketų sistemų naikinimo zoną.

Su-57 paleido Kh-59MK2

Apskritai slaptas orlaivis, aprūpintas tolimojo nuotolio slapta raketa, yra galingas argumentas bet kuriame „ginče“. Kai kurie netgi pasiūlė raketą aprūpinti branduoline galvute, be kasetės ir prasiskverbiančios kovinės galvutės. Kita vertus, kol Rusija neturi analogo palyginti pigioms JDAM ir SBD bomboms, tol sunku kalbėti apie masinės gamybos oras-žemė ginklus. Raketų, tokių kaip Kh-31 ir ypač Kh-59MK2, kaina pagal nutylėjimą yra gana didelė.

"Sprendimas priimtas, lėktuvas gavo savo vardą, kaip vaikas po gimimo. Su-57 - dabar mes jį taip vadinsime", - sakė vyriausiasis vadas.

Anksčiau projektas, kuris vis dar bandomas, buvo žinomas kaip pažangus fronto linijos aviacijos kompleksas (PAK FA) ir T-50.

Aukštas automatizavimo lygis

Vyriausiasis vadas paaiškino, kad daugeliu atžvilgių toks aukštas automatizavimo lygis buvo pasiektas dėl pačių moderniausių skirtingų gamintojų elektroninių orlaivio komponentų.

Pirma partija

Nauja karta

Su-57 yra Rusijos penktos kartos naikintuvas. PAK FA maketas buvo pristatytas Rusijos prezidentui Vladimirui Putinui 2004 m. Lėktuvas pirmą kartą pakilo 2010 m.

Naikintuvas aprūpintas dviguba 30 mm patranka, o pagrindinė ginkluotė – dvi trumpojo nuotolio raketos ir aštuonios vidutinio nuotolio raketos, išdėstytos dviejuose vidiniuose skyriuose.

Kovok penkiose dimensijose

Naujasis orlaivis aprūpintas iš esmės nauju avionikos kompleksu ir perspektyviu faziniu matricos radaru. Su-57 padidino variklio galią, bombų apkrovą ir skrydžio atstumą.

Daugiafunkciniai kompleksai

Dabar, kaip sakė Pryadka, kiekvienas orlaivis tampa kompiuterių centru, kuris priima sprendimus dėl tam tikrų ginklų aprūpinimo konkrečiai kovinei operacijai.

Naujausiame žurnalo „Air&Cosmos“ numeryje buvo publikuotas Piotro Butowskio ir Antony Angrando straipsnis „Du PAK FA au Su-57“, kuriame pateikiama įdomi informacija apie Rusijos programą sukurti penktosios kartos naikintuvą PAK FA tema. Interneto portalas bmpd pateikia šios medžiagos vertimą.

Netrukus PAK FA gaus naują pavadinimą, dabar penktos kartos naikintuvas vadinsis Su-57. Tačiau šio dviejų variklių naikintuvo gamyba buvo sumažinta. Per dvejus metus naikintuvo prototipams buvo atlikta lėktuvo korpuso stiprinimo procedūra, taip pat buvo atlikta nemažai modifikacijų.

Pirmąją Tarptautinio aviacijos ir kosmoso salono MAKS-2017 dieną Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas turėjo apsilankyti angare, kuriame skrido [aštuntojo skrydžio] penktos kartos naikintuvo PAK FA prototipas, T-50- kopija. 9, buvo įsikūręs. Kartu buvo numatyta užbaigti dokumento dėl pirmojo bandymų etapo užbaigimo ir rekomendacijos pradėti serijinę orlaivių partijos gamybą pasirašymo procedūrą. Tačiau Vladimiras Putinas nusprendė pakeisti maršrutą ir į angarą neįėjo. Naujasis PAK FA pavadinimas neskelbiamas ir kovotojas laukia dar vienos progos įvardinti savo oficialų pavadinimą.

Aštuntasis naikintuvo PAK FA skrydžio prototipas - T-50-9 orlaivis (uodegos numeris „509“), Žukovskis, 2017 m. liepos mėn.

Nuo 1982 m

Sukhoi Su-57 bus būsimos serijinės gamybos naikintuvas, turintis didelį oro pranašumą, turintis didelį nuotolią, tačiau jis bus žymiai patobulintas, palyginti su esamais orlaiviais. Su-27 buvo pradėtas gaminti 1982 m. ir vis dar išlieka pagrindiniu Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų naikintuvu. Su-37 buvo eksperimentinis Su-27M numeris „711“, pagamintas 1994 m. ir buvo aprūpintas traukos vektoriais varikliais. Su-47 Berkut buvo dar vienas prototipas, sukurtas 1997 m. ir buvo pirmasis Sukhoi dizaino biuro bandymas sukurti penktos kartos naikintuvą su į priekį nukreiptu sparnu. Ankstesni orlaiviai - Su-7 (1958) ir Su-17 (1970) nepriklausė šiai Sukhoi Design Bureau orlaivių kūrimo linijai.

MAKS 2017 metu du naikintuvai T-50 atliko sinchroninius manevrus, po kurių sekė mokomasis šunų mūšis. Kaip ir ankstesniais metais, visuomenė negalėjo jų pamatyti ant žemės, jie buvo matomi tik ore. Dveji metai, praėję nuo MAKS 2015 pabaigos, buvo skirti orlaivio fiuzeliažo tobulinimui po prototipo bandymų metu iškilusių problemų. Taip pat buvo išbandyta galima skrydžio valdymo sistemos konfigūracija. Serijinių orlaivių gamyba bus vykdoma esama konfigūracija, nors bus tęsiami orlaivio modifikavimo darbai, įskaitant naujų variklių montavimą.

Trys kiti PAK FA prototipai pradėjo testavimo programą po MAKS 2015, todėl jų bendras skaičius padidėjo iki aštuonių. Šeštasis orlaivis T-50-6-2 (uodegos numeris "056") pirmąjį skrydį atliko 2016 m. balandžio 27 d., po to T-50-8 (uodegos numeris "058") 2016 m. lapkričio 17 d. T-50-9 pakilo 2017 m. balandžio 24 d. Nuo šeštojo T-50-6-2 iki ankstesnio T-50-5 (pirmasis skrydis 2013 m. spalio 27 d.) praėjo dveji su puse metų ir buvo atlikti reikšmingi projekto patobulinimai. T-50-7 prototipas neskrido ir yra naudojamas statiniams modifikuoto fiuzeliažo bandymams.

Trys nauji prototipai skiriasi nuo penkių ankstesnių prototipų vidiniais fiuzeliažo sutvirtinimais. Fiuzeliažą dengiančios plokštės iš dalies pakeistos gaminiais iš kompozicinių medžiagų. Pailginta galinė fiuzeliažo dalis (kuriame yra elektroninės kovos kompleksas), taip pat pakeista apatinės korpuso dalies forma galinėje dalyje, liukai ir technologinės angos. Sparnų plotis padidėjo nuo 14 metrų iki 14,1 metro, o fiuzeliažo ilgis padidėjo nuo 19,7 metro iki 20,1 metro. Šie duomenys tėra apytiksliai, nes „oficialių“ skaičių kūrėjas niekada nepaskelbė.

Orlaivio konstrukcijos pokyčius lėmė techniniai sunkumai, įskaitant fiuzeliažo konstrukcijos įtrūkimus, kurie buvo nustatyti pirmųjų T-50 prototipų bandymų metu. Štai kodėl pirmasis T-50-1 skrydžio prototipas ilgą laiką buvo peržiūrimas, kuris truko beveik metus nuo 2011 m. rugpjūčio iki 2012 m. rugsėjo mėn., kai buvo apgadintas per aviacijos šou MAKS-2011. Šis lėktuvas gavo papildomų fiuzeliažo sutvirtinimų. Kelis kartus jis turėjo problemų su varikliu ir turėjo nusileisti vienam varikliui veikiant.

Tos pačios MAKS-2011 parodos metu antrasis T-50-2 skrydžio prototipas nukrito nuo variklio kompresoriaus viršįtampio kilimo metu. Už lėktuvo nusidriekė kelių metrų ilgio liepsnų srovė, o pilotas nustojo kilti. Penktasis skrydžio T-50-5 prototipas užsidegė ant kilimo ir tūpimo tako 2014 m. birželio 10 d., nusileidęs per demonstraciją Indijos delegacijai. Remontas Komsomolske prie Amūro buvo atliktas per 16 mėnesių. Lėktuvas, pažymėtas T-50-5R, po remonto pradėjo skraidyti 2015 m. spalio 16 d.

Išskyrus kūrėjo vykdomus skrydžius Žukovskio mieste, nuo 2014 metų vasario mėnesio T-50 lėktuvo prototipai buvo bandomi Rusijos gynybos ministerijos bandymų centre Achtubinske, kontroliuojant kariniams pilotams. 2016 metų kovą buvęs Rusijos oro pajėgų vadas Vladimiras Michailovas per Rusijos televiziją sakė, kad T-50 pirmasis panaudojo ginklus iš savo vidinių skyrių.

Konfigūracija įdiegus elektroninę įrangą

Naujausiame T-50-9 yra avionikos rinkinys, kuris bus įdiegtas gamybos Su-57. Ankstesniuose prototipuose rinkinys buvo iš dalies sumontuotas, todėl kai kuriose transporto priemonėse buvo tik netikra elektroninė įranga.

Naikintuvo Su-57 avionikos elementų vieta

Visos sistemos ir įrenginiai yra tarpusavyje sujungti ir valdomi centrinio procesoriaus. Sukhoi dizaino biuras yra atsakingas už sistemų integravimą, kuris vyksta pirmą kartą. Anksčiau už gaisro valdymo sistemos ir navigacijos sistemos integravimą buvo atsakingi jų kūrėjai. Sukhoi naikintuvuose šį darbą paprastai atliko UAB „Ramenskoye Instrument-Making Design Bureau“. Elektroninės sistemos apima Sh121 ginklų valdymo sistemos radarų kompleksą ir 101KS optinę-elektroninę integruotą sistemą.

Sistemą Sh121 sukūrė UAB NIIP, pavadinta V.V. Tikhomirov“ iš Žukovskio ir apima radarą N036 ir elektroninę trukdymo sistemą L402. N036 Belka radare yra penkios antenos su AFAR, trys X juostoje ir dvi L juostoje, kurios valdo 270 laipsnių erdvę (135 laipsnių į kairę ir dešinę nuo orlaivio ašies). L-juostos radaro naudojimas oras-oras režimu yra pagrindinė T-50 priemonė aptikti slaptus orlaivius. Pasak NIIP direktoriaus Jurijaus Belykho, lėktuve T-50-9 sumontuotas naujausias N036 radaras, pagamintas instituto pilotinėje gamyboje. Būsimuose lėktuvuose bus sumontuoti radarai, kuriuos gamins UAB „State Riazan Instrument Plant“.

Oro gynybos kompleksas L402 Himalaya, sukurtas UAB Kaluga Scientific Research Radio Engineering Institute ir pagamintas Stavropol PJSC Signal, turi savo antenas, tačiau kadangi veikia tomis pačiomis bangomis kaip ir radaras, jame naudojamos H036 antenos.

Jekaterinburgo Uralo optinės-mechaninės gamyklos (UOMZ) gamybos asociacijos UAB sukurtas optinis-elektroninis kompleksas 101KS Atoll leidžia valdyti oro erdvę optiniame diapazone per visą orlaivio perimetrą, taip pat apsaugoti orlaivį nuo atakuojančių raketų. „Atolą“ sudaro IRST 101KS-V sistema, esanti prieš variklio naceles, keturi raketų aptikimo jutikliai ultravioletiniame diapazone, kurie turi 360 laipsnių vaizdą, taip pat du 101KS-O jutikliai, kurie, remiantis duomenimis, iš UOMZ, yra trukdymo sistemos infraraudonųjų spindulių diapazone. Kitas jutiklis, 101KS-P, susideda iš nedidelio infraraudonųjų spindulių matymo įrenginio, kuris padeda pilotui manevruoti mažame aukštyje arba tūpimo metu. Be to, kuriamas navigacijos ir taikinių žymėjimo konteineris 101KS-N navigaciniam konteineriui.

Mažų serijų gamybos planai

Pagal oficialų dokumentą „Rusijos gynybos ministerijos veiksmų programa 2013–2020 m.“, paskelbtą 2013 m., pirminės operatyvinės parengties pasiekimas ir serijinės gamybos pradžia buvo numatyta 2016 m. gruodžio 31 d. Šio termino nesilaikyta, nors dokumente nebuvo nurodyta, kas už tai atsakingas. UAC vadovas Jurijus Sliuzaras, prieš atidarant MAKS-2017, sakė, kad pagal MTEP sutartį bus surinkti dar trys T-50 prototipai, o 2019 m. gamykla Komsomolske prie Amūro pradės tiekti. pirmoji kovotojų partija.

Kaip rašoma Sukhoi pranešime spaudai, susijusiame su MAKS 2017 oro šou, „pirmasis valstybinių bandymų etapas eina į pabaigą... Stabilumo ir valdomumo rodikliai esant ikigarsiniams ir viršgarsiniams greičiams dideliame ir mažame aukštyje, taip pat buvo patvirtinti superkritiniai atakos kampai. Pirmasis valstybinių bandymų etapas yra gana pažengęs skrydžio bandymų srityje. Bet tik įveikiant antrąjį testavimo etapą, kurio metu išbandomos skrydžio ir ginklų valdymo sistemos. Leidžia orlaivį oficialiai priimti Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms.

Planai dėl Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų Su-57 pirkimo taip pat buvo sumažinti. 2015 m. kovo 23 d. Rusijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas lankėsi gamykloje Komsomolske prie Amūro, kur pareiškė, kad Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos galės įsigyti mažesnį skaičių T-50, palyginti su planuojamu kiekiu. GPV-2020, ir įsigyti naikintuvus Su-30 ir Su-35, ne tokius brangius. Rusijos žiniasklaida citavo šaltinį Rusijos gynybos ministerijoje, kuris teigė, kad Aviacijos ir kosmoso pajėgos iki 2020 m. nupirks tik vieną T-50 eskadrilę (12 orlaivių), o ne 60 orlaivių, numatytų GPV-2020.

Viena iš priežasčių, kodėl sumažėjo perkamų Su-57, yra vidinė konkurencija tarp 4+ kartos naikintuvų, pirmiausia Su-35, kurių potencialas yra panašus į Su-57, išskyrus slaptumo rodiklius. Toliau plėtojant Jurijaus Borisovo pareiškimą, galime pridurti, kad „Su-35 kartos 4+ naikintuvai, pasak karinių pilotų, demonstravo labai gerus rezultatus“. Rusijos gynybos ministerija iš viso jau užsakė 98 Su-35S ir 116 Su-30SM.

PAK FA 2.0

Jau minėtame Sukhoi Design Bureau pranešime spaudai pažymima, kad PAK FA taps „po 2020 m. aviacijos technologijų rinkos numeris vienas“. Šiuo metu bus paruošta antroji „antrojo etapo“ orlaivio versija. Jo esminis skirtumas bus „produkto 30“ variklių montavimas, nes AL-41F varikliai („produktas 117“) iš tikrųjų yra modernizuoti AL-31 varikliai, sumontuoti ankstesnės kartos Su-27 naikintuvuose.

Įdomiame UAC pristatyme iš 2013 m. buvo aprašyti gamybos planai. Iki 2025 m. buvo numatyta pagaminti 150 „produkto 117“ variklių ir 340 „produkto 30“ variklių. Tai leidžia teigti, kad „pirmojo etapo“ naikintuvo T-50 gamyba neviršys iš pradžių numatytų 60 vienetų (šiuo metu sumažinta iki 12 transporto priemonių). Likusių 30 variklių užteks orlaivių prototipams ir kitiems bandymams. Kitas skaičius – 340 vienetų „produkto 30“ – visai įdomus. Atmetus 20 variklių bandymams, galime kalbėti apie planuojamą 160 T-50 „antrosios pakopos“ gamybą 2020–2025 m. Šiandien šie planai, be jokios abejonės, buvo sumažinti.

Pirmasis „Izdeliye 30“ variklio demonstratorius buvo atiduotas išbandyti 2016 metų lapkričio 11 dieną. Variklio bandymai skraidančioje laboratorijoje turėtų prasidėti 2017 m., arba taip teigiama.

„Produktas 30“ sukurtas remiantis „švaraus lapo“ koncepcija ir turėtų pagaminti 16–17 tonų trauką, palyginti su 14,5 tonos šiuo metu. Taip sumažės svoris, dalių skaičius ir eksploatacinės išlaidos. Variklis išsiskirs tam tikru slaptumu. Šaltąją variklio dalį sudarys trijų pakopų kompresorius (palyginti su keturiais 117 gaminio etapais) ir vienos pakopos turbina. Karštajame gale bus sumontuotas penkių pakopų kompresorius (vietoj devynių pakopų) ir vienos pakopos turbina.

Nauji kovotojai

Aviacijos šou MAKS 2017 įvairūs pareigūnai kelis kartus kalbėjo apie naujas naikintuvų programas Rusijoje. Ministro Pirmininko pavaduotojas Dmitrijus Rogozinas sakė, kad GPV-2025 įtraukta lengvojo naikintuvo kūrimo programa. RSK MiG generalinis direktorius Ilja Tarasenko pridūrė, kad jo įmonė dirba su tokiu projektu, galbūt vieno ir dviejų variklių versijomis. Gynybos viceministras Jurijus Borisovas per MAKS-2017 sakė, kad Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos pirks 4+ kartos naikintuvą MiG-35 kaip GPV-2025 dalį. Pradinė sutartis apims 24 lėktuvų pirkimą.

Jurijus Borisovas taip pat kalbėjo apie naikintuvą būsimiems orlaivius gabenantiems laivams. Tai bus Jakovlevo projektavimo biuro sukurtas vertikalaus kilimo orlaivis. Anksčiau šis projektavimo biuras sukūrė lėktuvą Yak-38 ir du legendinio viršgarsinio Yak-41M prototipus. Šiuo metu projektavimo biuras pamažu įgyvendina pradinį MTEP etapą, kad sukurtų vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivį. 2015 metais gynybos ministras Sergejus Šoigu paminėjo PMKI (perspektyvų daugiafunkcį jūrų naikintuvą).

Su-57 charakteristikos:
Sūpynės – 14,1 metro
Ilgis - 20,1 metro
Aukštis – 4,6 metro
Tuščias svoris: 18 tonų
Normalus išsipūtęs svoris – 25 tonos
Maksimalus kilimo svoris – 35 tonos
Maksimalus greitis – 2M
Kreiserinis greitis viršgarsiniu greičiu – 1,3M
Viršgarsinio skrydžio nuotolis – 1500 km
Maksimalus skrydžio nuotolis – 3500 km.

Su-57 (PAK FA T-50) naujausios naujienos 2017 m

Su-57 (gamyklos pavadinimas T-50) yra penktos kartos Rusijos daugiafunkcis naikintuvas, sukurtas P. O. Sukhoi projektavimo biuro pagal PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) projektą (I-21 programą). Iki 2017 m. rugpjūčio mėn. orlaivis buvo žinomas gamykliniu pavadinimu T-50. 2017 metų rugpjūčio 11 dieną Rusijos Federacijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vyriausiasis vadas Viktoras Bondarevas pirmą kartą oficialiai paskelbė penktosios kartos naikintuvo T-50 serijinį pavadinimą. Lėktuvas buvo pažymėtas Su-57.

Su-57 - vaizdo įrašas

Lėktuvas kuriamas siekiant pakeisti Rusijos oro pajėgų naikintuvą Su-27. Eksporto pristatymams Su-57 pagrindu kartu su Indija planuojama sukurti orlaivio eksporto modifikaciją su pavadinimu „FGFA“ (penktos kartos naikintuvai).

Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 2010 m. sausio 29 d. 2013 metais buvo pradėta nedidelės apimties šio tipo orlaivių gamyba ginklų bandymams. 2016 metų pradžioje Jurijus Borisovas paskelbė, kad serijiniai naikintuvų Su-57 pristatymai prasidės 2018 metais.

Pirmasis Su-57 su antros pakopos varikliu (30 gaminys) skrydis įvyks 2017 metų ketvirtąjį ketvirtį.

Plėtra

Darbas su projektu prasidėjo 2002 m. 2004 metais Rusijos prezidentui Vladimirui Putinui buvo parodytas lėktuvo modelis, o 2005 metais pradėtas finansuoti plėtra. 2015 m. sausio 30 d. UAC vadovas Jurijus Sliuzaras paskelbė, kad Rusijos gynybos ministerijos interesais pradedami PAK FA pristatymai.

Skrydžių testai

2010 metų sausio 29 dieną pirmą kartą pakilo pirmasis Su-57 skrydžio prototipas, užbaigęs apie 45 minutes trukusį skrydį. Automobilį pilotavo nusipelnęs Rusijos bandomasis herojus Sergejus Bogdanas.
2011 m. kovo 14 d., atliekant skrydžio bandymus, Su-57 pirmą kartą pramušė garso barjerą, iki to laiko buvo atlikta 40 bandomųjų skrydžių ir prasidėjo prototipų bandymo viršgarsiniu greičiu programa.
2012 m. liepos 24 d. buvo pradėti trečiojo skrydžio modelio (T-50-3, b/n 53) bandymai su radaru N036, kuriame sumontuotas aktyvus fazinis matricos radaras. 2013 m. spalio 28 d. buvo atlikta daugiau nei 450 skrydžių. 2015 metų rugsėjo 18 dieną prasidėjo paskutinis testavimo etapas.

Eksportuoti modifikaciją

PAK FA eksporto modifikacija, skirta pristatyti į Indiją ir galbūt kitas šalis, buvo pavadinta FGFA (penktos kartos naikintuvai). „United Aircraft Corporation“ (UAC) ir Indijos bendrovė „Hindustan Aeronautics Limited“ (HAL) pasirašė sutartį dėl bendros penktos kartos naikintuvo kūrimo ir gamybos. Pagal pasiektą susitarimą Indijos bendrovė kurs borto kompiuterį FGFA, navigacijos sistemą, kabinos informacijos ekranus ir savisaugos sistemą. Likusių darbų bendrame projekte imsis Rusijos bendrovė „Sukhoi“.
Rengiant sutartį tarp UAC ir HAL korporacijos dėl bendro penktosios kartos naikintuvo kūrimo, 2010 m. Žukovskio mieste netoli Maskvos, Ramenskoje aerodrome, atstovams įvyko Su-57 demonstravimas. Gynybos ministerijos ir Indijos oro pajėgų, taip pat HAL korporacijos. Tikimasi, kad HAL dalis bendrame projekte sudarys ne mažiau kaip 25 proc. Bendra projekto kaina yra 8-10 milijardų dolerių. Manoma, kad vėliau bus eksportuota indiška naikintuvo versija.

Peru oro pajėgos planuoja įsigyti Rusijos penktos kartos naikintuvus Su-57. Peru kariškių skaičiavimais, trijų tokių naikintuvų užtektų atgrasyti potencialų priešą. Pasak Peru karinių analitikų, „atsižvelgiant į Peru gynybos pajėgumus, būtina priimti naujausius galingus atgrasymo ginklus“.

Su-57 kaina

Vladimiras Putinas, stebėjęs orlaivio bandymų eigą, sakė, kad „pirmame orlaivio kūrimo etape buvo išleista 30 milijardų rublių, tiek pat reikia ir projektui užbaigti“. Jis paaiškino, kad tada prasidės variklio, ginklų ir kt. Tuo pačiu metu, V. Putino teigimu, lėktuvas bus 2,5–3 kartus pigesnis nei užsienio analogai.
Indija planavo (2012 m.) įsigyti Su-57 už 100 mln. USD už orlaivį.

Dizainas

Didžioji dalis informacijos apie PAK FA yra įslaptinta. Dėl šios priežasties žinomos tik apytikslės orlaivio charakteristikos. Pagal sparnų plotį ir ilgį Su-57 yra didesnis nei F-22, bet mažesnis už Su-27. Pagal svorį tikriausiai, kaip ir Su-27, priklauso sunkiųjų naikintuvų klasei. Lėktuvas visiškai atitinka visus penktos kartos naikintuvams keliamus reikalavimus: yra nepastebimas (įskaitant slaptų technologijų ir elektroninio karo derinį), turi viršgarsinį kreiserinį greitį, gali manevruoti esant didelėms perkrovoms, aprūpintas pažangia elektronika, ir yra daugiafunkcinis.

Kabina

Su-57 kabina yra vienvietė, platesnė nei Su-27 kabina dėl orlaivio dizaino ypatumų. Įranga iš esmės yra suvienodinta su Su-35S. Yra deguonies generatorius.
Informacija rodoma dviem daugiafunkciniais indikatoriais MFI-35, kurių įstrižainė yra 15 colių, vienas mažesnis MFI apačioje dešinėje, vienas rezervinis indikatorius esamai skrydžio informacijai rodyti viršuje dešinėje, plataus kampo kolimacijos sistema ShKS-5 ir balsas. informatorius. Taip pat žinoma, kad dalis informacijos bus rodoma ant piloto šalmo stiklo.

Valdikliai – centrinė valdymo svirtis ir šoninis droselio valdymas.
Salono stogelis susideda iš dviejų dalių: priekinės (antvaizdžio) ir galinės. Jis atidaromas pastumiant galinę dalį atgal (panašiai kaip T-10). T-50-1 ir T-50-3 galinė stogelio dalis yra su išilginiu įrišimu, o kitose (T-50-2, T-50-4, T-50-5) nėra. Taip pat žinoma, kad kabinos stogelis ateityje gali būti gerokai pakeistas. Žibintuvėlio vidus padengiamas radijo bangas sugeriančia danga, kuri sumažina radijo parašą 30%.

AE „Zvezda“ generalinis direktorius ir vyriausiasis konstruktorius Sergejus Pozdniakovas „Interfax“ sakė, kad Su-57 bus įrengta penktosios kartos katapultinė sėdynė. Anot jo, naujoji sėdynė daugeliu parametrų yra pranašesnė už ankstesnes vietas, rastas Rusijos oro pajėgų lėktuvuose.

Ypatinga naujosios katapultos savybė – naudojama kelių programų elektroninė sėdynės judesio valdymo sistema, sujungta su orlaivio informacine sistema. Šios sistemos skaitmeninis kompiuteris automatiškai analizuoja orlaivio greitį, jo skrydžio aukštį, nuolydžio ir posvyrio kampus, kampinius greičius ir kitus parametrus. Tuo pačiu metu atsižvelgiama į daugybę kitų duomenų, įskaitant piloto ūgį ir svorį - nuo 44 iki 111 kg. Naujos sėdynės bandymai vyksta lygiagrečiai su orlaivio bandymais. Anot jo, naujos kartos išmetimo sėdynės bandymus buvo planuojama baigti 2010 m. PAK FA įranga, deguonies sistema ir gyvybės palaikymo sistema taip pat bus nauja. Šiais metais taip pat bus baigtas jų kūrimas ir testavimas, pridūrė dizainerė.

Sklandytuvas

Su-57 turi integruotą lėktuvo korpusą, pagamintą pagal įprastą aerodinaminę konstrukciją su aukštai sumontuotu trapecijos formos sparnu, sklandžiai sujungtu su fiuzeliažu. Beveik pusę (vizualiai apie 46%) sparnų ilgio sudaro platus korpusas. Slinkimo kampas išilgai priekinio ir galinio sparno kraštų yra atitinkamai 48° ir –14° Mechanizacija susideda iš sparnų antgalių, flaperonų ir eleronų. Pastarojo pavaros yra po sparnu ir išsikiša iš jo plokštumos kaip maži pailgi gaubtai. Sparno galuose yra nuožulniai.

Sparnas turi išvystytą kampą su besisukančia priekine dalimi – PGO analogu – vietoje mažo besisukančio krašto – kojinės. Kai varikliai neveikia, besisukančios antplūdžio dalys yra kabančioje padėtyje. Natūralesnė yra jų nenukrypstama nedarbinė padėtis – sugedus skrydžiui. Ankstesniuose orlaiviuose (Su-30, Su-33, Su-34) PGO buvo naudojamas manevringumui padidinti, nes trūko variklių su UHT. PGO buvimas padidina valdymo gedimų riziką. Todėl PGO nenaudojamas Su-35 - variklių su UHT pakanka manevringumui padidinti.

Uodegos bloke yra visi judantys trapecijos formos stabilizatoriai ir pelekai, sumontuoti maždaug 26° kampu, kad sumažintų matomumą. Pelekų apačioje yra nedideli oro įleidimo angos, skirtos orlaivio įrangai vėsinti. Pelekų įlinkis naudojamas kaip aerodinaminis stabdys, siekiant padidinti pasipriešinimą.

Varikliai turi reguliuojamas ventralinio oro įsiurbimo angas. Variklio naceles plačiai išdėstytos ir atskirtos plokščiu apie 1,3-1,4 m pločio fiuzeliažo dugnu.Ten viena už kitos su nedideliu tarpu yra dvi poros durelių vidiniams ginklų skyriams. Nuo besisukančios sparno antplūdžio dalies, kelis metrus atgal, ištempiamos 2 trikampės skerspjūvio keteros, sumontuotos po sparno ir fiuzeliažo konsolių sandūra. Šių keterų išorinėse pusėse yra durys vidiniams ginklų skyriams.

Užpakalinėje fiuzeliažo dalyje tarp variklio purkštukų yra toli už purkštukų išsikišusi uodegos strėlė, kaip ir Su-27, kurioje sumontuotas ištraukiamas konteineris su orlaivio stabdžių parašiutu sistema. Dešinėje orlaivio nosies pusėje sumontuota oro patranka, o kairėje – ištraukiama strėlė degalų papildymui skrydžio metu.

Su-57 važiuoklė yra trijų stulpelių, savo dizainu panaši į Su-27 važiuoklę. Visi stovai atitraukti skrydžio kryptimi. Važiuoklės vikšras dėl plataus fiuzeliažo yra 5,5 m. Nosies statramstis yra dviejų ratų su dviem tūpimo žibintais ir purvo deflektoriumi. Priekinio statramsčio nišą uždaro dvi poros durų. Priekinės durys yra ilgesnės už galines ir atsidaro tik įtraukus/atleidus važiuoklę, o ištiesus statramstį yra uždarytos, kad sumažintų šoninio vėjo poveikį. Pagrindinė važiuoklė yra vienaratė (rato skersmuo 1 m) ir su stabdžiais. Jų nišos yra išorinėse oro įleidimo angų pusėse. Valant, pagrindiniai stelažai sukasi išilgai dviejų ašių.

Lėktuvo Su-57 korpuso formą didžiąja dalimi lemia jo konstrukcijoje naudojamos matomumo mažinimo technologijos, būdingos visiems penktos kartos naikintuvams.

Lėktuvo korpuso svoris sumažėja dėl plačiai naudojamų kompozitinių medžiagų – vyriausiojo konstruktoriaus A. Davidenko teigimu, pagal svorį kompozitinės medžiagos sudaro 25% tuščio lėktuvo svorio, o paviršiaus plote – 70%. Jis taip pat pažymėjo, kad, palyginti su Su-27, Su-57 lėktuvo korpuse yra keturis kartus mažiau dalių. Tai sumažina darbo intensyvumą ir sumažina gamybos laiką, o tai sumažina mašinos kainą. Siekdama apsaugoti anglies pluošto konstrukcijas, besitęsiančias į išorinį lėktuvo korpuso paviršių nuo žaibo išlydžių padarytos žalos, FSUE VIAM sukūrė naują žaibai atsparią dangą Su-57, kuri taip pat sumažina orlaivio svorį.

AL-41F1 varikliai

Su-57 prototipas, kaip ir pirmieji serijiniai modeliai, kurie Rusijos oro pajėgose turėtų pradėti eksploatuoti 2015 m., yra aprūpinti pirmosios pakopos varikliais – AL-41F1 (Izdeliye 117). Tai aviacinis turboreaktyvinis dviejų grandžių variklis su papildomu degikliu ir valdomu traukos vektoriumi, sukurtas NPO Saturn pagal užsakymą iš Sukhoi Design Bureau, leidžia pasiekti viršgarsinį greitį nenaudojant papildomo degiklio, taip pat turi visiškai skaitmeninę valdymo sistemą ir plazmos uždegimo sistema. Skirtingai nuo Pratt & Whitney F119-PW-100 variklių, skirtų F-22 Raptor, antgalis yra apvalus, o ne stačiakampis. Antrojo etapo variklis bus sukurtas per 10-12 metų nuo Rusijos gynybos ministerijos konkurso, kuriame dalyvaus UEC ir Salyut, pradžios.

Iš variklio, skirto Su-35S (Izdeliye 117S), jis išsiskiria padidinta trauka, sudėtinga automatikos sistema, visiškai skaitmenine valdymo sistema, nauja turbina ir patobulintomis degalų sąnaudų charakteristikomis.

30 tipas

Vykdant PAK FA programą, kuriamas 2-os pakopos variklis su simboliu „30 tipas“ (30 gaminys; NPO Saturn generalinio dizainerio Viktoro Čepkino teigimu, ateityje jis gali gauti AL indeksą). 2014 m. gruodį UEC generalinis direktorius Vladislavas Masalovas paskelbė apie planus iki 2017 m. jį įdiegti orlaiviuose ir pirmuosius skrydžius. 2015 m. birželio mėn. jis taip pat sužinojo apie variklio techninio projekto pasirengimą, variklio prototipų gamybos projektinės dokumentacijos rengimą ir planus iki 2015 m. pabaigos pagaminti du prototipus, o tai yra visiškai atitinka vyriausybės sutartį ir darbo grafiką. 2016 metų rugsėjo 2 dieną KnAAZ generalinis direktorius Aleksandras Pekaršas paskelbė, kad buvo pagaminti variklio prototipai ir, kaip buvo planuota, atliekami antžeminiai bandymai.

Variklis yra visiškai naujas ir ne patobulintas. Jame yra naujas ventiliatorius, karštoji dalis ir valdymo sistema. Pasak UEC atstovo, variklis įdiegė „daug naujovių, kurios kai kuriais atvejais neturi artimo analogo pasaulyje“. Pirmasis Su-57 su Izdeliye 30 varikliu skrydis planuojamas 2017 metų ketvirtąjį ketvirtį.

Ginkluotė

Naikintuvas aprūpintas 30 mm 9-A1-4071K oro pabūkla, pirmą kartą išbandyta 2014 m. Pistoletą sukūrė Tula KBP specialistai. Naujasis pistoletas yra modernizuota 30 mm skersmens GSh-30-1 (9-A-4071K) lėktuvo pistoleto, gaminamo nuo 1980 m., versija. Kovinė apkrova: 1310-10000 kg. Oro kovoms, ginklų skyriuose: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD). Prieš antžeminius taikinius, ginklų aikštelėse: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD). Pakabos taškai: vidiniai 8 arba 10; išorinis 8 arba 2.

Avionika

Radijo ir optoelektroninė įranga

Pasak NIIP generalinio direktoriaus Jurijaus Bely, radijo elektroninė sistema Su-57 bus iš esmės nauja, skirsis nuo orlaivių radaro tradicine prasme. Taigi, orlaivyje bus ne tik pagrindinė radiolokacinė stotis su AFAR, bet ir kitų, tiek aktyvių, tiek pasyviųjų radarų ir optinės vietos nustatymo stočių rinkinys, paskirstytas visame orlaivio paviršiuje, iš esmės sudarančių „protingą odą“. . Žurnalo „Moscow Defense Brief“ (anglų k.) rusų kalba redaktorius Konstantinas Makienko patikslino, kad Su-57 integruotoje daugiafunkcinėje radarų sistemoje bus 5 įmontuotos antenos.

Banguojantis Su-57 aviacijos parodoje MAKS-2011

Su-57 planuojama sumontuoti naują radarą su aktyvia fazuota antenų matrica (AFAR), sukurtą NIIP, turintį 1526 siųstuvų-imtuvų modulius, kurie suteiks orlaiviui didesnį aptikimo diapazoną, kelių kanalų taikinių sekimą ir valdomų raketų ginklų panaudojimas prieš juos. Fazinė masyvo plokštuma yra išdėstyta kampu, o tai šiek tiek sumažina jos galią dirbant prieš antžeminius taikinius, tačiau žymiai sumažina jos indėlį į orlaivio EPR. Radaras yra visiškai pastatytas ant rusiškų elementų bazės, paremtos galio arsenido (GaAs) nanoheterostruktūromis ir pažangiomis antenų sistemų technologijomis su elektroniniu spindulio valdymu. Pirmą kartą naujasis radaras buvo pristatytas visuomenei aviacijos parodoje MAKS-2009, kur NIIP atstovas pasakojo, kad radaro bandymai pradėti 2008 metų lapkritį, 2009 metų vasarą pradėti bendri bandymai su kitomis orlaivių sistemomis, o 2010 m. viduryje planuojama išleisti pirmąjį, visiškai parengtą koviniam naudojimui radarą.

Be pagrindinio radaro, MAKS-2009 taip pat buvo pristatytas papildomas Su-57 L juostos radaras, struktūriškai išdėstytas juostoje. Papildomo radaro, atskirto nuo pagrindinio tiek padėtyje, tiek dažnių diapazone, naudojimas ne tik padidins atsparumą triukšmui ir konstrukcijos atsparumą kovai, bet ir iš esmės neutralizuos technologijas, mažinančias priešo orlaivių matomumą. gali sumažinti matomumą tik tam tikrame radijo bangų ilgio diapazone. Daroma prielaida, kad tokius radarus taip pat galima įdėti į bet kokius lėktuvo sklandmens konstrukcinius elementus.

Radarų kompleksą Sh-121 sudaro: į priekį nukreipta antenų sistema N036-1-01, L-juostos antenų sistema N036L-1-01 ir šoninio vaizdo antenų sistemos N036B-1-01L ir N036B-1-01B.

Sukurtas radaras yra N036 Belka su AFAR. Radarą N035 Irbis ankstyvosiose stadijose naudoti neįmanoma dėl matmenų neatitikimo, tačiau kuriamas N036 Belka naudoja kai kurias technologijas, naudojamas N035 Irbis (pagal kai kuriuos pranešimus, nemaža dalis technologijų naudojamas N035 Irbis bus naudojamas N036 radare, dauguma charakteristikų vis dar nežinomos). 2009 m. MAKS 2009 parodoje pirmą kartą buvo parodytas N036 Belka prototipas.

Radaro N036 Belka charakteristikos

— PPM kiekis: 1526 vnt.
— Antenos lapo dydis: 700 × 900 mm

Nuo 2015 m.: radarą sudaro daug žadantis X juostos AFAR nosies skyriuje, du į šoną žiūrintys radarai ir L juostos AFAR palei sklendes. Pirmą kartą viešai pristatytas MAKS 2015 m.

Slaptumas

Stealth yra vienas iš pagrindinių reikalavimų penktos kartos naikintuvui ir reiškia priemonių rinkinį, kurio imamasi siekiant sumažinti galimybę aptikti orlaivį radijo, infraraudonųjų ir matomos šviesos bangų ilgio diapazonuose, taip pat akustiškai. Tai bus vienas iš veiksnių, padidinančių kovotojo išgyvenamumą kovoje.

Su-57 matomumo mažinimą radijo diapazone užtikrina tiek forma, radijo bangas sugeriančios ir atspindinčios medžiagos orlaivio sklandmens konstrukcijoje ir dangoje, tiek elektroninė karo įranga. Visų pirma, sparno ir kitų lėktuvo sklandmens elementų kraštai yra orientuoti į keletą griežtai ribotų krypčių, o paviršiai pasvirę tiksliai apibrėžtu kampų diapazonu. Konstrukcija taip pat neapima abipusio paviršių išdėstymo 90° kampu, kad būtų išvengta kampinio reflektoriaus poveikio. Radarą sugeriančios medžiagos lėktuvo korpuso konstrukcijoje ir dangoje žymiai sumažina atspindėtų signalų stiprumą. Kai kuriais atvejais (pvz., salono stikluose) naudojamos atspindinčios medžiagos.

Be to, radijo parašo sumažėjimas tapo viena iš pagrindinių priežasčių, dėl kurių dalis ginklų buvo patalpinti į vidinius skyrius. Šių priemonių dėka atsispindėjęs signalas gerokai susilpnėja ir nukreipiamas toliau nuo šaltinio. Dėl to priešo radaras negauna informacijos apie orlaivio erdvinę padėtį ir greitį. Kadangi neįmanoma pasiekti visiško slaptumo, visada yra signalas, kuris, atsispindėjęs iš orlaivio, vis tiek grįžta į šaltinį. Jo charakteristika išreiškiama efektyvaus sklaidos ploto (ESR) verte, kurios sumažinimas iš tikrųjų yra pagrindinis radijo parašo mažinimo priemonių tikslas. Orlaivio (sudėtingos formos objekto) RCS vertė labai priklauso nuo krypties, iš kurios sklinda spinduliuotė. Paprastai slaptų naikintuvų ESR yra sąmoningai sumažintas priekiniame pusrutulyje nei gale, o tai lemia pagrindinė jų kovinio panaudojimo taktika. Verta paminėti, kad minėtos priemonės yra efektyviausios prieš radarus su kombinuotais imtuvais ir siųstuvais. Būtent šie radarai yra aprūpinti naikintuvais ir kitais bet kokio priešo koviniais lėktuvais. Tiek oro gynybos sistemose, tiek trumpojo nuotolio oro gynybos sistemose įrengti tie patys radarai.

Sumažėjusį matomumą matomame diapazone užtikrina kamufliažinė (kamufliažinė) lėktuvo korpuso spalva. Kamufliažinis dažymas gali būti apsauginis (susiliejantis į foną) arba deformuojantis (iškreipiantis vizualinį orlaivio formos suvokimą). Pastarasis pasiekiamas tamsesniais spalviniais tonais nudažant iškilias sklandytuvo dalis ir kraštus, o priešingai – šviesesnėmis spalvomis nudažant neišsiskiriančias centrines dalis. Pirmojo Su-57 skrydžio prototipo spalva yra žiemiška, deformuojanti.

Šiluminio (infraraudonųjų spindulių) ir akustinio (garso) signalo sumažėjimą daugiausia lemia orlaivio variklių konstrukcija (žr. skyrių Varikliai).

Taip pat svarbų vaidmenį naikintuvo slaptumoje vaidina jo gebėjimas greitai gauti informaciją apie priešą, neaptikdamas savęs. Tam orlaivyje turi būti pasyviųjų jutiklių ir jutiklių sistema bei patikimi informacijos mainų kanalai.

Su-57 ir F-22 koncepcijų palyginimas

Autoritetingas amerikiečių leidinys National Interest paskelbė didelę apžvalgą, lygindamas du vienintelius pasaulyje slaptus naikintuvus Su-57 ir F-22, ir priėjo prie išvados, kad Su-57 turi nemažai pranašumų prieš F-22. . Pasak ekspertų, Su-57 pranašumas artimoje kovoje, tačiau F-22 turi tam tikrą pranašumą tolimojo nuotolio kovoje.

Pagrindiniai ekspertų pastebėjimai:

- Su-57 sparnuose yra L juostos radaras, prieš kurį F-22 slaptosios sistemos yra nenaudingos, nors ekspertai pažymi, kad šis radaras nėra pakankamai tikslus, kad galėtų valdyti raketas, naudodamas vien jo duomenis. Tokio radaro analogo F-22 nėra ir šiuo metu neplanuojama.

— Su-57 turi specialų infraraudonųjų spindulių aptikimo radarą ir su juo jau gaminamas, o F-22 panašią sistemą planuojama įrengti tik 2020 metais.

— Ekspertai atkreipia dėmesį, kad abu orlaiviai neturi naujausios aviacijos elektronikos, todėl tradicinis Vakarų aviacijos pranašumas elektroninėse valdymo ir ryšių sistemose F-22 nėra iki galo realizuotas, o amerikiečių ekspertai daugelį F-22 avionikos sistemų vertina kaip kaip. pasenęs dabartiniam Amerikos karinio pramonės komplekso lygiui.

- F-22 gali paimti šešias sunkias raketas tolimojo nuotolio mūšiams, o Su-57 - tik keturias, bet su dvigubai didesniu paleidimo nuotoliu, o tai yra labai svarbu, atsižvelgiant į slaptas galimybes ir labai dažnus raketų paleidimus.

„Ekspertai atkreipia dėmesį į tai, kad naikintuvų slaptumo galimybės kelia abejonių dėl tolimojo nuotolio raketų efektyvumo: didelė tikimybė, kad raketos bus paleistas dideliais atstumais, ir spartaus naikintuvų suartėjimo tikimybė, dėl to manevringos oro kovos nedideliu atstumu.

— Su-57 pasižymi geresniu manevringumu dėl traukos vektoriaus pakeitimo trimis matmenimis, o F-22 gali pakeisti tik dviejų matmenų traukos vektorių, dėl ko, pasak ekspertų, F-22 gali būti nugalėtas. artimoje kovoje.

— Ekspertai pažymi, kad Rusijos karinis-pramoninis kompleksas jau daugelį metų turėjo pranašumą prieš Amerikos karinį-pramoninį kompleksą dėl raketų paleidimo valdymo sistemos artimoje kovoje naudojant specialų šalmą, kuris pagal piloto žvilgsnį paleidžia raketas R-73. F-22 tokia pati sistema AIM-9X planuojama tik 2020 m.: „Ilgą laiką Rusijos orlaiviai turėjo pranašesnį trumpojo nuotolio R-73... pilotas tiesiog turėjo pažvelgti į priešą. lėktuvas į jį šaudyti. Tačiau Jungtinės Valstijos pagaliau įdiegė savo R-73 atitikmenį AIM-9X... Ant šalmo montuojami taikikliai turėtų pasirodyti 2020 m.

Atskirai amerikiečių ekspertai atkreipia dėmesį į tai, kad Su-57 ir F-22 savikaina yra tokia didelė, kad orlaivių eksploatacinės charakteristikos gali būti antraeilės, palyginti su palyginti mažomis jų gamybos apimtimis realybėje.

Su-57 veikimo charakteristikos

Su-57 įgula

- 1 žmogus

Su-57 matmenys

- Ilgis: 19,7 m
— Sparnų plotis: 14 m
— Galinis GO tarpatramis: 10,8 m
- Aukštis: 4,8 m
- Sparno plotas: 82 m²
— Važiuoklės pagrindas: 6 m
— Važiuoklės vėžė: 5 m

Su-57 svoris

- Tuščias svoris: 18500 kg
— Įprastas kilimo svoris su 100 % degalų: 30610 kg
— Maksimalus kilimo svoris: 37000 kg
— Kuro masė: 11100 kg

Su-57 variklis

— Variklio tipas: dviejų grandžių turboreaktyvinis variklis su papildomu degikliu ir traukos vektoriaus valdymu
— Variklio modelis: „AL-41F1“ (pirmosios partijos prototipe ir orlaivyje „antrojo etapo“ variklis turi gamyklinį pavadinimą „Type 30“)
— Didžiausia trauka: 2 × 8800 (apie 10 900 30 tipo atveju) kgf
— Papildomo degiklio trauka: 2 × 15 000 (apie 18 000 30 tipo atveju) kgf
— Variklio svoris: 1350 kg

Su-57 traukos ir svorio santykis

— Traukos ir svorio santykis esant normaliam kilimo svoriui: su 100 % degalų 0,98 (~1,17 su „Type 30“) kgf/kg
— Traukos ir svorio santykis esant didžiausiam kilimo svoriui: 0,85 (~1,01 su „Type 30“) kgf/kg

Su-57 greitis

— Didžiausias greitis aukštyje: 2600 km/h
— Didžiausias kreiserinis (neuždegimo) greitis: M=2,1

Su-57 skrydžio diapazonas

— Praktinis nuotolis esant ikigarsiniam kreiseriniam greičiui: su 100 % degalų – 4300 km; su 2 PTB: 5500 km
— Praktinis atstumas esant viršgarsiniam kreiseriniam (neuždegimo) greičiui: su 100 % degalų 2000 km

Su-57 skrydžio trukmė

- iki 5,8 val

Su-57 tarnybinės lubos

- 20 000 metrų

Su-57 kilimo/bėgimo ilgis

– 350 m (100 m)

Maksimali Su-57 eksploatacinė perkrova

Su-57 ginkluotė

— Patranka: 30 mm įmontuota patranka 9A1-4071K (atnaujintas GSh-30-1, išsaugotas ugnies greitis ir atatrankos energija)
— Kovinė apkrova: 1310-10000 kg
— Oro kovoms, ginklų skyriuose: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
— Prieš antžeminius taikinius, ginklų skyriuose: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
— pakabos taškai: 8 arba 10 vidinių; išorinis 8 arba 2.

Vidinėse bombų aikštelėse bus naudojamos naujos trumpojo nuotolio RVV-MD, vidutinio nuotolio RVV-SD (Izdeliye 180) ir ilgojo nuotolio RVV-BD (Izdeliye 180-BD) oras-oras valdomos raketos. Skirtumai tarp naujųjų raketų ir jų pirmtakų yra didesnis jų nuotolis, jautrumas, atsparumas triukšmui ir galimybė aptikti ir užfiksuoti taikinį autonominio skrydžio metu, o tai leidžia greitai paleisti iš vidinių ginklų skyrių. Taip pat tikėtina, kad bus naudojamos KS-172 raketos oras-oras ant išorinių kietųjų taškų. Iš viso naujajam naikintuvui kuriama 14 rūšių ginklų, tarp kurių yra trumpo, vidutinio, ilgo ir itin ilgo nuotolio oras-oras raketos, įvairios paskirties valdomos raketos oras-žemė, taip pat. kaip reguliuojamos oro bombos.

Modernizuoto greitojo lėktuvo pabūklo 9A1-4071K, leidžiančio naudoti visą vežėjo amuniciją bet kokiu režimu, skrydžio bandymai buvo atlikti 2014 metais lėktuve Su-27SM. Penktosios kartos Su-57 orlaivyje šio ginklo kūrimo darbai planuojami 2015 m., kai bus baigti bandymai.