Nuove caratteristiche del caccia Su-57. "fantasma" non raggiunge

MOSCA, 11 agosto – RIA Novosti. Il più recente caccia russo di quinta generazione si chiama Su-57; entrerà in servizio nel 2018. Lo ha riferito al canale televisivo Zvezda il comandante in capo delle forze aerospaziali russe, il colonnello generale Viktor Bondarev.

"La decisione è stata presa, l'aereo ha ricevuto il suo nome, come un bambino dopo la nascita. Su-57 - ora lo chiameremo così", ha detto il comandante in capo.

In precedenza, il progetto, che è ancora in fase di test, era noto come complesso aeronautico avanzato di prima linea (PAK FA) e T-50.

Alto livello di automazione

Nel luglio di quest'anno, allo spettacolo aereo MAKS di Zhukovsky, Bondarev ha annunciato la firma di una conclusione preliminare sui test congiunti statali della prima fase. Il comandante in capo ha sottolineato che è stata ricevuta una raccomandazione per iniziare la produzione del lotto pilota di aerei.

Allo stesso tempo, Bondarev ha osservato che l'aereo evoca epiteti estremamente entusiasti da parte dei militari. "Per ora, direi che non esiste alcun limite fisiologico per un pilota PAK FA. Sia nella padronanza che nell'utilizzo di questo velivolo", ha affermato. "I progettisti stanno lavorando per garantire che la macchina dia il massimo per il pilota."

Il comandante in capo ha spiegato che, per molti aspetti, un livello così elevato di automazione è stato raggiunto grazie ai più moderni componenti elettronici dell'aereo di diversi produttori.

Primo lotto

Esperto di aviazione: il nuovo Su-57 può operare praticamente in autonomiaIl caccia russo di quinta generazione si chiama Su-57. L'esperto di aviazione Viktor Pryadka ha osservato alla radio Sputnik che il nuovo caccia è, in effetti, un complesso multifunzionale.

Il presidente dell'UAC Yuri Slyusar ha dichiarato durante lo show aereo del MAKS che il Ministero della Difesa russo e la United Aircraft Corporation stanno discutendo la consegna di 12 caccia PAK FA nel primo lotto. Ha osservato che la produzione pre-serie del T-50 è prevista a partire dal 2019.

In precedenza, il vice capo del Ministero della Difesa Yuri Borisov aveva affermato che i lavori sul nuovo caccia erano nella fase finale. "Quest'anno riceveremo il 10° e l'11° campione, che saranno collegati ai test, e nel futuro programma di armamento statale per il periodo 2018-2025 stiamo pianificando il primo acquisto in serie di aerei T-50", ha detto il vice ministro durante una conferenza stampa. visita allo stabilimento aeronautico intitolato a Gagarin a Komsomolsk-on-Amur.

Nel dicembre 2016 Bondarev ha assicurato che i termini per le prime consegne del PAK FA sarebbero stati pienamente rispettati. "Tutte le scadenze sono state rispettate, i test del PAK FA stanno procedendo a passi da gigante, l'ottavo esemplare è già stato consegnato. L'aereo mostra eccellenti caratteristiche prestazionali. Questo è il nostro futuro, la nostra speranza. Non solo l'equipaggio di volo, ma anche lo staff tecnico e ingegneristico lo padroneggerà con grande successo", ha affermato in occasione della celebrazione del centenario del Servizio di ingegneria aerospaziale e aeronautica.

Nuova generazione

Il Su-57 è un caccia russo di quinta generazione. Un modello del PAK FA è stato presentato al presidente russo Vladimir Putin nel 2004. L'aereo è decollato per la prima volta nel 2010.

Il design del Su-57 utilizza materiali compositi a base di fibra di carbonio, che riducono significativamente la sua firma radar. Inoltre, i pannelli in fibra di carbonio hanno qualità inestimabili per l'aviazione: leggerezza e resistenza. E il sistema radioelettronico multifunzionale installato nel caccia non solo rileva bersagli terrestri e aerei, ma risolve anche problemi di navigazione, identificazione, ricognizione elettronica e contromisure.

Il caccia è equipaggiato con un doppio cannone da 30 mm e l'armamento principale è costituito da due missili a corto raggio e otto missili a medio raggio, situati in due compartimenti interni.

Combatti in cinque dimensioni

Il nuovo velivolo è dotato di un complesso avionico fondamentalmente nuovo e di un promettente radar ad allineamento di fase. Il Su-57 ha aumentato la potenza del motore, il carico di bombe e l'autonomia di volo.

I principali concorrenti del nuovo caccia sono gli americani F-22 e F-35. Allo stesso tempo, il Su-57 ha una super manovrabilità, merito dei suoi motori con controllo della spinta vettoriale (TCV).

Come hanno riferito i media riferendosi a Givi Dzhandzhgava, vicedirettore generale per la ricerca e sviluppo delle apparecchiature di bordo del gruppo Tecnologie radioelettroniche (KRET), un caccia di quinta generazione può “combattere in cinque dimensioni”. È in grado di controllare non solo la sua posizione nello spazio e nel tempo di volo, ma sarà anche in grado di monitorare lo spettro elettromagnetico, questo renderà l'aereo protetto.

Complessi multifunzionali

Il compito principale che i progettisti dovevano affrontare era creare un'auto che facesse il massimo per il pilota. Secondo Viktor Pryadka, direttore generale dell'Alliance of Aviation Technologies Avintel, tali caccia stanno effettivamente diventando complessi multifunzionali.

Ora, come ha detto Pryadka, ogni aereo diventa un centro informatico che prende decisioni sull'equipaggiamento di determinate armi per una specifica operazione di combattimento.

"Il controllo di un aereo può essere influenzato dal benessere fisico del pilota e persino dal suo umore. E quando gli specialisti sono nel bunker e controllano l'aereo, possono implementare molto più rapidamente le funzioni che sono a bordo e usarle per completare con successo l'operazione", ha detto.

Il Su-57 è una macchina segreta sotto molti aspetti. Nessuno porterà le caratteristiche esatte e la composizione delle armi su un piatto d'argento. Sul sito ufficiale della compagnia Sukhoi ci sono scarse informazioni sulle capacità potenzialmente elevate dell'aereo, come buona manovrabilità, lungo volo di crociera supersonico, misure per garantire una bassa firma radar, ecc. "L'aereo ha una vasta gamma di armi, sia aria-aria che aria-superficie, fornendo soluzioni per missioni di caccia e di attacco", osserva la risorsa. Ci sono ancora meno informazioni sul sito web del produttore dell'auto (KnAAZ). Se n'è quasi andata.

Naturalmente si possono ricordare numerose dichiarazioni di funzionari con formulazioni prolisse e scadenze di attuazione francamente irrealistiche. Tutti conoscono il valore di tali affermazioni. Ricordiamo, tuttavia, che un tempo il direttore generale della Tactical Missile Weapons Corporation, Boris Obnosov, disse che quattordici tipi di armi erano in fase di sviluppo appositamente per il Su-57, comprese aria-aria e aria-aria. missili di superficie di varie gamme e metodi di guida sul bersaglio, nonché bombe aeree regolabili.

Dire è una cosa, fare è un'altra. Inoltre, far cadere le munizioni dal compartimento interno (soprattutto a velocità supersonica) richiede lunghi test. Questo è molto più complesso dell’integrazione di una bomba o di un missile su supporti esterni.

Sorprendentemente, alcuni esperti e pubblicazioni di tutto rispetto, quando discutono del Su-57, citano caratteristiche puramente speculative del veicolo, prese da Wikipedia. Da tutto ciò che è elencato lì, molte cose possono essere giudicate con sicurezza. Innanzitutto, un aereo di produzione basato sul T-50 avrà probabilmente supporti sia interni che esterni. Con enfasi, naturalmente, sulla prima opzione, perché nel secondo caso lo stealth può essere messo a tacere. In secondo luogo, e cosa ancora più importante, l’aereo avrà quattro compartimenti interni:

- due laterali (BGrO). Ospiterà missili aria-aria a corto raggio;
- due principali (OGrO). Avranno missili aria-aria a medio raggio e armi aria-superficie.

Tutti questi compartimenti possono essere visti sui prototipi di aerei. Cambierà qualcosa rispetto alla versione di produzione? Probabilmente no. In ogni caso, il numero e la disposizione generale dei vani armi rimarranno gli stessi. Non per niente alcuni esperti definiscono con orgoglio l’aereo un “primo modello di pre-produzione”. In effetti, ha già superato la fase iniziale del prototipo e non cambierà concettualmente. Non stiamo parlando ora dell'installazione di motori di secondo stadio invece del solito AL-41F1: questo è un argomento per una discussione separata.

Punto uno. Concetto

A proposito, riguardo al concetto. C'è un malinteso secondo cui Su-57, F-22 e F-35 non possono essere paragonati. Tipo, auto diverse. E il combattente domestico è molto più multiruolo per impostazione predefinita. C’è del vero in questo, ma questa idea non dovrebbe essere presa alla lettera. Forse l'aereo sarà così in futuro, ma ora non conosciamo tutte le sue capacità. Vale la pena dire che "Raptor" e "Lighting", contrariamente alla credenza popolare, hanno capacità piuttosto ampie di colpire bersagli terrestri. Sebbene siano leggermente inferiori in termini di potenziale complessivo allo stesso F-15E (questo presuppone che il nemico non disponga di moderni sistemi missilistici antiaerei e apparecchiature di rilevamento).

Diamo un'occhiata più in dettaglio. Oltre a due bombe GBU-32 JDAM da 450 kg, il caccia F-22 può operare a terra utilizzando munizioni in miniatura GBU-39 Small Diametro Bomb con una gittata di oltre 100 chilometri. Nei vani interni è possibile collocare un totale di otto unità. A loro volta, le modifiche Lightning per i Marines e la Marina - l'F-35B e l'F-35C - dovrebbero ricevere nel prossimo futuro l'ancor più avanzato GBU-53/B. Questa è la prossima generazione di bombe di piccolo diametro, che in teoria sarà in grado di colpire bersagli terrestri in modo molto efficace utilizzando una testa di ricerca a infrarossi.

Reimposta GBU-39

A causa del suo prezzo basso e delle dimensioni ridotte, la bomba di piccolo diametro è considerata da molti esperti l'arma da attacco aereo più promettente. In altre parole, possiamo dire che i caccia americani di quinta generazione e il Su-57 non differiranno concettualmente. Idealmente, ciascuno di essi dovrebbe essere un veicolo multiuso, in grado di combattere efficacemente sia obiettivi aerei che terrestri.

Punto due. Missili aria-aria

Ci sono due idee sbagliate qui che non possono essere contenute in un solo paragrafo. Alcuni credono che l’aereo non sarà in grado di trasportare armi al suo interno e che i compartimenti esistano solo “per spettacolo”. È inutile criticare questa mancanza di professionalità. C'è un filmato del Ministero della Difesa in cui un Su-57 lancia un missile dell'OGRO. Ci sono anche informazioni provenienti da fonti affidabili sui precedenti lanci missilistici durante i test (tuttavia è impossibile verificarli).

Un’altra tesi forse è più interessante. Un certo numero di esperti sta cercando di “inserire” sei e talvolta otto missili a medio raggio nei compartimenti principali. Nel frattempo, le dimensioni stimate dell'OGRO, combinate con le dimensioni note dell'armamento missilistico, suggeriscono che nei compartimenti principali l'aereo può trasportare fino a quattro missili aria-aria a medio raggio.

Durante i test, sui supporti esterni del T-50 sono stati notati prodotti della famiglia RVV-AE (o modelli di questo missile). È probabile che loro, o per essere più precisi, le loro modifiche, il prodotto 180 e il prodotto 180-BD, diventeranno la base dell'armamento del caccia. Ciascuno dei due compartimenti laterali ospiterà molto probabilmente un missile a corto raggio RVV-MD. Pertanto, il numero totale di missili aria-aria è probabilmente saranno le sei. E questi saranno missili a corto e medio raggio.

RVV-AE

L’integrazione di missili a lunghissimo raggio, come l’R-37M o il semi-mitico KS-172, nel complesso sembra più nebulosa. Sembra generalmente dubbio che le funzioni del MiG-31 saranno completamente trasferite alle spalle del 57°. Dopotutto si tratta di auto di classi diverse. Non è inoltre noto quanti di questi missili a lunghissimo raggio possano essere collocati nei compartimenti interni del Su-57.

Punto tre. Lavora su bersagli terrestri

Come abbiamo già notato, il Su-57 non è mai stato creato come un caccia aereo senza compromessi. E recentemente i media hanno affermato che l'aereo sarà in grado di utilizzare l'ultima bomba aerea Drill, che è in grado di planare per oltre 30 chilometri e di distruggere bersagli con elementi di combattimento auto-miranti. La massa di un ammasso di bombe plananti dotato di elementi di combattimento auto-miranti è di 500 chilogrammi. Ricordiamo che gli elementi di homing nelle munizioni per l'aviazione sono stati precedentemente utilizzati sia dagli Stati Uniti che dalla Federazione Russa.

Durante i test sul T-50, sui supporti esterni si sono potuti vedere i missili della famiglia X-31. Esistono varianti di missili anti-nave (Kh-31A) e anti-radar (Kh-31P). In precedenza, il Ministero della Difesa aveva dichiarato che intende installare i missili sia su supporti esterni che in compartimenti interni. Il razzo, con tutti i suoi vantaggi, sembra un po' grande per un aereo del genere. Ciò non sorprende considerando che è stato sviluppato in URSS. È abbastanza ovvio che un caccia di quinta generazione non ha bisogno di munizioni così grandi. Altrimenti, a) si perde la segretezza (quando si utilizzano supporti esterni); oppure b) il potenziale di attacco dell’aeromobile sarà limitato (a causa dello spazio limitato nei compartimenti interni).

Su-57 con Kh-31

La cosa più intrigante a questo proposito sono state le informazioni sui lanci dei promettenti missili da crociera tattici-operativi multiuso Kh-59MK2 dai compartimenti interni dell'aereo. Il Ministero della Difesa russo ha persino presentato un video spettacolare sull'argomento. Contrariamente al suo nome, il Kh-59MK2 ha poco in comune con il Kh-59 Gadfly sovietico. Il nuovo missile è un analogo del nuovo americano AGM-158 JASSM. Dispone di un sistema di guida inerziale integrato con una testa di homing ottico-elettronica e sistemi GPS/GLONASS. L'autonomia di volo stimata è di 500 chilometri. In altre parole, il Su-57 non dovrà entrare nella zona di distruzione dei sistemi missilistici antiaerei nemici.

Il Su-57 lancia il Kh-59MK2

In generale, un aereo stealth dotato di un missile stealth a lungo raggio è un argomento potente in ogni “controversia”. Alcuni hanno addirittura proposto di dotare il missile di una testata nucleare oltre a una testata a grappolo e penetrante. D’altra parte, finché la Russia non avrà un analogo delle bombe JDAM e SBD relativamente economiche, è difficile parlare di armi aria-superficie prodotte in serie. Il costo dei missili come il Kh-31 e soprattutto il Kh-59MK2 è piuttosto elevato per impostazione predefinita.

"La decisione è stata presa, l'aereo ha ricevuto il suo nome, come un bambino dopo la nascita. Su-57 - ora lo chiameremo così", ha detto il comandante in capo.

In precedenza, il progetto, che è ancora in fase di test, era noto come complesso aeronautico avanzato di prima linea (PAK FA) e T-50.

Alto livello di automazione

Il comandante in capo ha spiegato che, per molti aspetti, un livello così elevato di automazione è stato raggiunto grazie ai più moderni componenti elettronici dell'aereo di diversi produttori.

Primo lotto

Nuova generazione

Il Su-57 è un caccia russo di quinta generazione. Un modello del PAK FA è stato presentato al presidente russo Vladimir Putin nel 2004. L'aereo è decollato per la prima volta nel 2010.

Il caccia è equipaggiato con un doppio cannone da 30 mm e l'armamento principale è costituito da due missili a corto raggio e otto missili a medio raggio, situati in due compartimenti interni.

Combatti in cinque dimensioni

I principali concorrenti del nuovo caccia sono gli americani F-22 e F-35. Allo stesso tempo, il Su-57 ha una super manovrabilità, merito dei suoi motori con controllo della spinta vettoriale (TCV).

Complessi multifunzionali

Ora, come ha detto Pryadka, ogni aereo diventa un centro informatico che prende decisioni sull'equipaggiamento di determinate armi per una specifica operazione di combattimento.

Nell'ultimo numero della rivista Air&Cosmos è stato pubblicato un articolo di Piotr Butowski e Antony Angrand “Du PAK FA au Su-57”, che fornisce informazioni interessanti sul programma russo per la creazione di un caccia di quinta generazione sul tema PAK FA. Portale Internet bmpd fornisce una traduzione di questo materiale.

Il PAK FA riceverà presto un nuovo nome, ora il caccia di quinta generazione si chiamerà Su-57. Tuttavia, la produzione di questo caccia bimotore venne rivista al ribasso. Nel corso di due anni, i prototipi del caccia furono sottoposti a una procedura di rafforzamento della cellula, oltre a una serie di modifiche.

Durante il primo giorno del Salone Internazionale dell'Aviazione e dello Spazio MAKS-2017, il presidente russo Vladimir Putin avrebbe dovuto visitare l'hangar in cui si trovava il prototipo [dell'ottavo volo] del caccia di quinta generazione PAK FA, una copia del T-50- 9, si trovava. Allo stesso tempo, si prevedeva di completare la procedura di firma di un documento sul completamento della prima fase di test e di una raccomandazione per iniziare la produzione in serie di un lotto di aeromobili. Tuttavia, Vladimir Putin ha deciso di cambiare percorso e non è entrato nell'hangar. La nuova designazione del PAK FA non è stata annunciata e il combattente sta aspettando un'altra occasione per avere il suo nome ufficiale.

L'ottavo prototipo di volo del caccia PAK FA - aereo T-50-9 (numero di coda "509"), Zhukovsky, luglio 2017

Dal 1982

Il Sukhoi Su-57 sarà il futuro caccia da superiorità aerea di produzione a lungo raggio, pur essendo notevolmente migliorato rispetto agli aerei esistenti. Il Su-27 entrò in produzione nel 1982 e rimane tuttora il principale caccia delle forze aerospaziali russe. Il Su-37 era un Su-27M sperimentale numerato "711", prodotto nel 1994, ed era dotato di motori a spinta vettoriale. Il Su-47 Berkut era un altro prototipo di aereo creato nel 1997 e fu il primo tentativo del Sukhoi Design Bureau di creare un caccia di quinta generazione con un'ala rivolta in avanti. Gli aerei precedenti - Su-7 (1958) e Su-17 (1970) non appartenevano a questa linea di sviluppo degli aerei del Sukhoi Design Bureau.

Durante il MAKS 2017, due caccia T-50 hanno eseguito manovre sincronizzate, seguite da un combattimento aereo di addestramento. Come negli anni precedenti, il pubblico non poteva vederli a terra; erano visibili solo in aria. I due anni trascorsi dalla fine del MAKS 2015 sono stati spesi per affinare la fusoliera dell'aereo dopo i problemi riscontrati durante i test del prototipo. È stata testata anche una possibile configurazione del sistema di controllo del volo. La produzione dell'aereo di serie verrà effettuata nella configurazione attuale, anche se proseguiranno i lavori di modifica dell'aereo, compresa l'installazione di nuovi motori.

Altri tre prototipi PAK FA hanno iniziato il programma di test dopo il MAKS 2015, portando il loro numero totale a otto. Il sesto aereo, il T-50-6-2 (numero di coda "056") ha effettuato il suo primo volo il 27 aprile 2016, seguito dal T-50-8 (numero di coda "058") il 17 novembre 2016 e il T-50-9 è decollato il 24 aprile 2017. Sono trascorsi due anni e mezzo tra il sesto T-50-6-2 e il precedente T-50-5 (primo volo il 27 ottobre 2013) e sono stati apportati miglioramenti significativi al progetto. Il prototipo del T-50-7 non ha volato e viene utilizzato per test statici della fusoliera modificata.

I tre nuovi prototipi differiscono dai cinque prototipi precedenti per i rinforzi interni della fusoliera. I pannelli che ricoprono la fusoliera sono stati parzialmente sostituiti con prodotti realizzati in materiali compositi. La parte posteriore della fusoliera (in cui si trova il complesso di guerra elettronica) è stata allungata, sono stati modificati anche la forma della parte inferiore della fusoliera nella sezione posteriore, i portelli e le aperture tecnologiche. L'apertura alare aumentò da 14 metri a 14,1 metri e la lunghezza della fusoliera aumentò da 19,7 metri a 20,1 metri. Questi dati sono solo stime, poiché i numeri "ufficiali" non sono mai stati annunciati dallo sviluppatore.

I cambiamenti nella progettazione dell'aereo furono causati da difficoltà tecniche, comprese crepe nella struttura della fusoliera, identificate durante i test dei primi prototipi T-50. Questo è il motivo per cui il primo prototipo di volo del T-50-1 è stato sottoposto a una lunga revisione, che è durata quasi un anno da agosto 2011 a settembre 2012 dopo essere stato danneggiato durante lo spettacolo aereo MAKS-2011. Questo aereo ha ricevuto ulteriori rinforzi della fusoliera. Diverse volte ha avuto problemi al motore ed è dovuto atterrare con un motore acceso.

Durante lo stesso spettacolo MAKS-2011, il secondo prototipo di volo del T-50-2 è rimasto vittima di un aumento del compressore del motore durante il decollo. Dietro l'aereo si estendeva un flusso di fiamme lungo diversi metri e il pilota smise di decollare. Il quinto prototipo di volo del T-50-5 ha preso fuoco sulla pista il 10 giugno 2014 dopo l'atterraggio durante una dimostrazione per la delegazione indiana. Le riparazioni furono effettuate a Komsomolsk-on-Amur entro 16 mesi. L'aereo, designato T-50-5R, ha iniziato a volare dopo le riparazioni il 16 ottobre 2015.

Ad eccezione dei voli effettuati dallo sviluppatore a Zhukovsky, dal febbraio 2014, i prototipi dell'aereo T-50 sono stati testati presso il centro di test del Ministero della Difesa russo ad Akhtubinsk sotto il controllo di piloti militari. Nel marzo 2016, l'ex comandante in capo dell'aeronautica russa Vladimir Mikhailov ha dichiarato alla televisione russa che il T-50 è stato il primo a utilizzare le armi dai suoi compartimenti interni.

Configurazione dopo l'installazione delle apparecchiature elettroniche

L'ultimo T-50-9 è dotato di un set di avionica che verrà installato sul Su-57 di produzione. Sui prototipi precedenti, il kit era installato parzialmente, quindi alcuni veicoli trasportavano solo apparecchiature elettroniche fittizie.

Posizione degli elementi avionici del caccia Su-57

Tutti i sistemi e i dispositivi sono interconnessi e controllati da un processore centrale. Il Sukhoi Design Bureau è responsabile dell'integrazione dei sistemi, cosa che avviene per la prima volta. In passato, l'integrazione del sistema di controllo antincendio e del sistema di navigazione era responsabilità degli sviluppatori. Sui caccia Sukhoi, questo lavoro veniva solitamente svolto dal Ramenskoye Instrument-Making Design Bureau JSC. I sistemi elettronici includono il complesso radar del sistema di controllo delle armi Sh121 e il sistema integrato ottico-elettronico 101KS.

Il sistema Sh121 è stato sviluppato da JSC NIIP dal nome V.V. Tikhomirov" di Zhukovsky e comprende il radar N036 e il sistema di disturbo elettronico L402. Il radar N036 Belka comprende cinque antenne con AFAR, tre nella banda X e due nella banda L, che controllano uno spazio di 270 gradi (135 gradi a sinistra e a destra dell'asse dell'aereo). L'uso del radar in banda L in modalità aria-aria è il mezzo principale del T-50 per rilevare gli aerei stealth. Secondo il direttore del NIIP Yuri Belykh, l'ultimo radar N036, prodotto dalla produzione pilota dell'istituto, è installato sull'aereo T-50-9. I futuri aerei saranno dotati di radar prodotti dalla JSC State Ryazan Instrument Plant.

Il complesso di difesa aerea L402 Himalaya, sviluppato dal JSC Kaluga Scientific Research Radio Engineering Institute e prodotto da Stavropol PJSC Signal, ha le proprie antenne, ma poiché opera sulle stesse onde del radar, utilizza antenne H036.

Il complesso ottico-elettronico dell'atollo 101KS, sviluppato dall'Associazione di produzione dell'impianto ottico-meccanico degli Urali (UOMZ) JSC a Ekaterinburg, consente di controllare lo spazio aereo nel campo ottico lungo l'intero perimetro dell'aeromobile, nonché di proteggere l'aereo da missili d'attacco. "Atoll" è costituito dal sistema IRST 101KS-V situato davanti alle gondole del motore, da quattro sensori di rilevamento missilistico nella gamma ultravioletta, che hanno una visione a 360 gradi, nonché da due sensori 101KS-O, che, secondo i dati di UOMZ, sono sistemi di disturbo nella gamma degli infrarossi. Un altro sensore, 101KS-P, è costituito da un piccolo dispositivo di visione a infrarossi che assiste il pilota durante le manovre a bassa quota o durante l'atterraggio. Inoltre, è in corso lo sviluppo di un contenitore per la navigazione e la designazione del bersaglio per il contenitore di navigazione 101KS-N.

Piani di produzione in piccola serie

Secondo il documento ufficiale "Programma d'azione del Ministero della Difesa russo per il periodo 2013-2020", pubblicato nel 2013, il raggiungimento della prontezza operativa iniziale e l'inizio della produzione in serie erano previsti per il 31 dicembre 2016. Questa scadenza non è stata rispettata, sebbene il documento non specificasse chi ne fosse responsabile. Il capo dell'UAC, Yuri Slyusar, prima dell'apertura del MAKS-2017, ha dichiarato che altri tre prototipi del T-50 saranno assemblati nell'ambito del contratto di ricerca e sviluppo e che nel 2019 lo stabilimento di Komsomolsk-on-Amur inizierà le consegne del primo gruppo di combattenti.

Secondo un comunicato stampa di Sukhoi in occasione dello spettacolo aereo MAKS 2017, "la prima fase dei test statali sta giungendo al termine... Indicatori di stabilità e controllabilità a velocità subsonica e supersonica ad alta e bassa quota, nonché a sono stati confermati angoli di attacco supercritici. La prima fase delle prove di Stato è piuttosto avanzata nelle prove di volo. Ma solo superando la seconda fase di test, durante la quale vengono testati i sistemi di volo e di controllo delle armi. Consente all'aereo di essere adottato ufficialmente dalle forze aerospaziali russe.

Anche i piani per l'acquisto del Su-57 da parte delle forze aerospaziali russe sono stati rivisti al ribasso. Il 23 marzo 2015, il vice ministro della Difesa russo Yuri Borisov ha visitato lo stabilimento di Komsomolsk-on-Amur, dove ha dichiarato che le forze aerospaziali russe sarebbero state in grado di acquistare un numero inferiore di T-50, rispetto al volume previsto nel GPV-2020 e acquista caccia Su-30 e Su-35, non così costosi. I media russi hanno citato una fonte del Ministero della Difesa russo, la quale ha affermato che le forze aerospaziali acquisteranno solo uno squadrone T-50 (12 aerei) entro il 2020, invece dei 60 aerei previsti dal GPV-2020.

Uno dei motivi della riduzione del numero di Su-57 acquistati è la concorrenza interna tra i caccia di generazione 4+, principalmente il Su-35, il cui potenziale è paragonabile al Su-57, ad eccezione degli indicatori stealth. Nell’ulteriore sviluppo della dichiarazione di Yuri Borisov, possiamo aggiungere che “i caccia Su-35 generazione 4+, secondo i piloti militari, hanno dimostrato ottime prestazioni”. Il Ministero della Difesa russo ha già ordinato un totale di 98 Su-35S e 116 Su-30SM.

PAKFA2.0

Il comunicato stampa del Sukhoi Design Bureau già menzionato sopra rileva che il PAK FA diventerà “il numero uno nel mercato della tecnologia aeronautica dopo il 2020”. A questo punto sarà pronta la seconda versione del velivolo “second stage”. La sua differenza fondamentale sarà l'installazione dei motori "prodotto 30", poiché i motori AL-41F ("prodotto 117") sono in realtà motori AL-31 modernizzati installati sui caccia Su-27 della generazione precedente.

Un'interessante presentazione dell'UAC del 2013 delineava i piani di produzione. Fino al 2025 si prevedeva di produrre 150 motori “prodotto 117” e 340 motori “prodotto 30”. Ciò ci consente di affermare che la produzione del caccia T-50 del “primo stadio” non supererà le 60 unità inizialmente previste (attualmente ridotte a 12 veicoli). I 30 motori rimanenti saranno sufficienti per prototipi di aerei e altri test. Un altro numero – 340 unità del “prodotto 30” – è piuttosto interessante. Meno 20 motori da testare, si può parlare della produzione prevista di 160 T-50 “second stage” nel periodo 2020-2025. Oggi questi piani sono stati senza dubbio rivisti al ribasso.

Il primo dimostratore del motore Izdeliye 30 è stato consegnato per i test l'11 novembre 2016. I test del motore su un laboratorio volante dovrebbero iniziare nel 2017, o almeno così si dice.

Il “Prodotto 30” nasce sulla base del concetto di “clean sheet” e dovrebbe produrre una spinta di 16-17 tonnellate, rispetto alle 14,5 tonnellate attuali. Ciò ridurrà il peso, ridurrà il numero di parti e ridurrà i costi operativi. Il motore si distinguerà per una certa azione furtiva. La parte fredda del motore sarà costituita da un compressore a tre stadi (rispetto ai quattro stadi del Prodotto 117) e da una turbina a stadio singolo. L'hot end sarà dotato di un compressore a cinque stadi (invece di nove stadi) e di una turbina a stadio singolo.

Nuovi combattenti

Durante lo show aereo MAKS 2017, diversi funzionari hanno parlato più volte dei nuovi programmi di caccia in Russia. Il vice primo ministro Dmitry Rogozin ha affermato che il GPV-2025 includeva un programma per lo sviluppo di un caccia leggero. Il direttore generale dell'RSK MiG Ilya Tarasenko ha aggiunto che la sua azienda sta lavorando a un progetto del genere, possibilmente nelle versioni monomotore e bimotore. Il vice ministro della Difesa Yuri Borisov ha dichiarato durante il MAKS-2017 che le forze aerospaziali russe acquisteranno il caccia MiG-35 della generazione 4+ come parte del GPV-2025. Il contratto iniziale riguarderà l'acquisto di 24 aeromobili.

Yuri Borisov ha parlato anche di un caccia imbarcato su portaerei per le future navi portaerei. Si tratterà di un aereo a decollo verticale sviluppato dallo Yakovlev Design Bureau. In passato, questo ufficio di progettazione ha sviluppato l'aereo Yak-38 e due prototipi del leggendario supersonico Yak-41M. Attualmente, l'ufficio di progettazione sta lentamente implementando la fase iniziale di ricerca e sviluppo per sviluppare un velivolo a decollo e atterraggio verticale. Nel 2015, il ministro della Difesa Sergei Shoigu ha menzionato il PMKI (promettente caccia navale multifunzionale).

Caratteristiche del Su-57:
Altalena - 14,1 metri
Lunghezza: 20,1 metri
Altezza: 4,6 metri
Peso a vuoto: 18 tonnellate
Peso gonfio normale - 25 tonnellate
Peso massimo al decollo: 35 tonnellate
Velocità massima - 2M
Velocità di crociera a velocità supersonica - 1,3 M
Autonomia di volo supersonico: 1500 km
La portata massima di volo è di 3500 km.

Su-57 (PAK FA T-50) ultime novità 2017

Il Su-57 (designazione di fabbrica T-50) è un caccia multiruolo russo di quinta generazione, sviluppato dal P. O. Sukhoi Design Bureau nell'ambito del progetto PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) (programma I-21). Fino all'agosto 2017 l'aereo era conosciuto con la denominazione di fabbrica T-50. L'11 agosto 2017, il comandante in capo delle forze aerospaziali della Federazione Russa, Viktor Bondarev, ha annunciato ufficialmente per la prima volta il nome seriale del caccia di quinta generazione T-50. L'aereo fu designato Su-57.

Su-57 - video

L'aereo è in fase di sviluppo per sostituire il caccia Su-27 dell'aeronautica russa. Per le consegne all'esportazione basate sul Su-57, insieme all'India, si prevede di creare una modifica per l'esportazione dell'aereo con la denominazione "FGFA" (Fifth Generation Fighter Aircraft).

L'aereo ha effettuato il suo primo volo il 29 gennaio 2010. Nel 2013 è iniziata la produzione su piccola scala di velivoli di questo tipo per i test sulle armi. All'inizio del 2016, Yuri Borisov ha annunciato che le consegne in serie dei caccia Su-57 sarebbero iniziate nel 2018.

Il primo volo del Su-57 con il motore del secondo stadio (prodotto 30) avrà luogo nel quarto trimestre del 2017.

Sviluppo

I lavori sul progetto sono iniziati nel 2002. Nel 2004, al presidente russo Vladimir Putin fu mostrato un modello dell'aereo e nel 2005 iniziarono i finanziamenti per lo sviluppo. Il 30 gennaio 2015, il capo dell'UAC, Yuri Slyusar, ha annunciato che le consegne del PAK FA sarebbero iniziate nell'interesse del Ministero della Difesa russo.

Prove di volo

Il 29 gennaio 2010 decollò per la prima volta il primo prototipo di volo del Su-57, completando un volo della durata di circa 45 minuti. L'auto è stata pilotata dall'onorato eroe pilota collaudatore della Russia Sergei Bogdan.
Il 14 marzo 2011, durante i test di volo, il Su-57 ha rotto per la prima volta la barriera del suono, a questo punto erano stati effettuati 40 voli di prova ed è iniziato un programma di test dei prototipi a velocità supersoniche.
Il 24 luglio 2012 sono iniziati i test sul terzo modello di volo (T-50-3, b/n 53) con il radar N036, su cui è installato un radar Phased Array attivo. Al 28 ottobre 2013 sono stati effettuati più di 450 voli. Il 18 settembre 2015 è iniziata la fase finale dei test.

Modifica dell'esportazione

La modifica per l'esportazione del PAK FA per la consegna in India e possibilmente in altri paesi fu chiamata FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft). La United Aircraft Corporation (UAC) e la società indiana Hindustan Aeronautics Limited (HAL) hanno firmato un contratto per lo sviluppo e la produzione congiunta di un caccia di quinta generazione. Secondo i termini dell'accordo raggiunto, l'azienda indiana svilupperà il computer di bordo FGFA, il sistema di navigazione, i display informativi nella cabina di pilotaggio e il sistema di autodifesa. Il resto del lavoro nel progetto comune sarà intrapreso dalla società russa Sukhoi.
Nell'ambito del processo di preparazione di un contratto tra l'UAC e la HAL Corporation per lo sviluppo congiunto di un caccia di quinta generazione, nel 2010, a Zhukovsky vicino a Mosca presso l'aeroporto di Ramenskoye, ha avuto luogo una dimostrazione del Su-57 ai rappresentanti del Ministero della Difesa e dell'Aeronautica Militare indiana, nonché della HAL Corporation. Si prevede che la quota di HAL nel progetto comune sarà almeno del 25%. Il costo totale del progetto è stimato in 8-10 miliardi di dollari. Si presume che la versione indiana del caccia verrà successivamente esportata.

L'aeronautica peruviana prevede di acquistare i caccia russi Su-57 di quinta generazione. Secondo i calcoli dell'esercito peruviano, tre di questi combattenti sarebbero sufficienti per scoraggiare un potenziale nemico. Secondo gli analisti militari del Perù, “date le attuali capacità di difesa del Perù, è necessario adottare le più recenti e potenti armi deterrenti”.

Costo del Su-57

Vladimir Putin, dopo aver osservato lo stato di avanzamento dei test dell’aereo, ha affermato che “nella prima fase di creazione dell’aereo sono stati spesi 30 miliardi di rubli, e la stessa cifra sarà necessaria per completare il progetto”. Ha spiegato che poi inizierà la modernizzazione del motore, delle armi e così via. Allo stesso tempo, secondo Putin, l'aereo costerà 2,5-3 volte più economico degli analoghi stranieri.
L'India prevedeva (2012) di acquistare il Su-57 al prezzo di 100 milioni di dollari per aereo.

Progetto

La maggior parte delle informazioni sulla PAK FA sono riservate. Per questo motivo si conoscono solo le caratteristiche approssimative dell'aereo. In termini di apertura alare e lunghezza, il Su-57 è più grande dell'F-22, ma più piccolo del Su-27. In termini di peso appartiene probabilmente, come il Su-27, alla classe dei caccia pesanti. L'aereo soddisfa pienamente tutti i requisiti dei caccia di quinta generazione: è poco appariscente (anche grazie a una combinazione di tecnologie stealth e guerra elettronica), ha una velocità di crociera supersonica, è in grado di manovrare con sovraccarichi elevati, è dotato di elettronica avanzata, ed è multifunzionale.

Cabina

La cabina del Su-57 è monoposto, più larga della cabina del Su-27 a causa delle caratteristiche di progettazione dell'aereo. L'equipaggiamento è in gran parte unificato con quello del Su-35S. C'è un generatore di ossigeno.
Le informazioni vengono visualizzate da due indicatori multifunzionali MFI-35 con una diagonale di 15", un MFI più piccolo in basso a destra, un indicatore di riserva per visualizzare le informazioni di volo correnti in alto a destra, un sistema di collimazione grandangolare ShKS-5 e un segnale vocale informatore. È noto anche che alcune informazioni verranno visualizzate sul vetro del casco del pilota.

Comandi: leva di comando centrale e comando acceleratore laterale.
Il tettuccio della cabina è composto da due parti: la parte anteriore (visiera) e la parte posteriore. Si apre facendo scorrere indietro la parte posteriore (simile al T-10). La parte posteriore del tettuccio del T-50-1 e T-50-3 ha una legatura longitudinale, mentre gli altri (T-50-2, T-50-4, T-50-5) non hanno legatura. È anche noto che il tettuccio della cabina di pilotaggio potrebbe essere modificato in modo significativo in futuro. All'interno della torcia viene applicato un rivestimento radioassorbente, che riduce la firma radio del 30%.

Il direttore generale e capo progettista della centrale nucleare Zvezda Sergei Pozdnyakov ha dichiarato a Interfax che il Su-57 sarà dotato di un seggiolino eiettabile di quinta generazione. Secondo lui, il nuovo posto è superiore in molti parametri ai sedili precedenti presenti sugli aerei dell'aeronautica russa.

Una caratteristica speciale della nuova catapulta è l'uso di un sistema elettronico di controllo del movimento del sedile multiprogramma collegato al sistema informativo dell'aeromobile. Il computer digitale di questo sistema analizza automaticamente la velocità dell'aereo, la sua altitudine di volo, gli angoli di beccheggio e rollio, le velocità angolari e altri parametri. Allo stesso tempo, tiene conto di molti altri dati, tra cui l'altezza e il peso del pilota, da 44 a 111 kg. Il collaudo del nuovo sedile si svolge parallelamente al collaudo dell'aeromobile. Secondo lui il test del seggiolino eiettabile di nuova generazione sarebbe stato completato nel 2010. Anche l'attrezzatura, il sistema di ossigeno e il sistema di supporto vitale del PAK FA saranno nuovi. Anche il loro sviluppo e test saranno completati quest'anno, ha aggiunto il progettista.

Aliante

Il Su-57 ha una cellula integrale, realizzata secondo un normale design aerodinamico con un'ala trapezoidale montata in alto in pianta, accoppiata dolcemente alla fusoliera. Quasi la metà (visivamente circa il 46%) dell'apertura alare è costituita da un'ampia fusoliera. L'angolo di apertura lungo i bordi d'attacco e d'uscita dell'ala è rispettivamente di 48° e −14°.La meccanizzazione è costituita da punte alari, flaperoni e alettoni. Le trasmissioni di quest'ultimo si trovano sotto l'ala e sporgono dal suo piano come piccole carenature oblunghe. Ci sono smussi alle estremità dell'ala.

L'ala ha una smussatura sviluppata con una parte anteriore rotante - un analogo del PGO - invece di un piccolo bordo rotante - la calza. Quando i motori non sono in funzione, le parti rotanti dell'afflusso sono in posizione sospesa. Più naturale è la loro posizione non deviata non lavorativa - in caso di guasto in volo. Sugli aerei precedenti (Su-30, Su-33, Su-34), il PGO veniva utilizzato per aumentare la manovrabilità a causa della mancanza di motori con UHT. La presenza di PGO aumenta il rischio di fallimenti nei controlli. Pertanto, il PGO non viene utilizzato sul Su-35: i motori con UHT sono sufficienti per aumentare la manovrabilità.

L'unità di coda include stabilizzatori trapezoidali completamente mobili e alette montate con una campanatura di circa 26° per ridurre la visibilità. Alla base delle alette sono presenti piccole prese d'aria per il raffreddamento delle apparecchiature dell'aereo. La deflessione delle alette viene utilizzata come freno aerodinamico per aumentare la resistenza.

I motori hanno prese d'aria ventrali regolabili. Le gondole motore sono molto distanziate e separate da un fondo piatto della fusoliera largo circa 1,3-1,4 m, dove, una dietro l'altra, con un piccolo spazio, si trovano due coppie di porte per i compartimenti interni delle armi. Dalla parte rotante dell'afflusso dell'ala, indietro di diversi metri, si estendono 2 creste triangolari in sezione trasversale, installate sotto la giunzione delle console dell'ala e della fusoliera. Sui lati esterni di queste creste ci sono le porte per i compartimenti interni delle armi.

Nella parte posteriore della fusoliera tra gli ugelli del motore si trova una trave di coda che sporge ben oltre gli ugelli, come nel Su-27, in cui è installato un contenitore retrattile con il sistema di frenatura del paracadute dell'aereo. Sul lato destro del muso dell'aereo è installato un cannone ad aria compressa e su quello sinistro è installato un braccio retrattile per il rifornimento in volo.

Il telaio del Su-57 è a tre montanti, simile nel design al telaio del Su-27. Tutti i supporti sono retratti nella direzione del volo. La carreggiata del telaio, grazie all'ampia fusoliera, è di 5,5 m, il montante anteriore è a due ruote con due luci di atterraggio e un deflettore di fango. La nicchia del pilastro anteriore è chiusa da due coppie di ante. Le porte anteriori sono più lunghe delle porte posteriori e si aprono solo quando il carrello di atterraggio è retratto/rilasciato, essendo in posizione chiusa quando il montante è esteso per ridurre l'impatto dei venti laterali. Il carrello di atterraggio principale è a ruota singola (il diametro della ruota è di 1 m) ed è dotato di freni. Le loro nicchie si trovano ai lati esterni delle prese d'aria. Durante la pulizia, i cestelli principali ruotano lungo due assi.

In larga misura, la forma della cellula del Su-57 è determinata dalle tecnologie di riduzione della visibilità utilizzate nel suo design, tipiche di tutti i caccia di quinta generazione.

Il peso della cellula è ridotto a causa dell'uso diffuso di materiali compositi: secondo il capo progettista A. Davidenko, in peso, i materiali compositi rappresentano il 25% del peso di un aereo vuoto e in superficie il 70%. Ha anche notato che, rispetto al Su-27, la cellula del Su-57 ha quattro volte meno parti. Ciò riduce l’intensità della manodopera e riduce i tempi di produzione, il che riduce il prezzo della macchina. Per proteggere le strutture in fibra di carbonio che si estendono sulla superficie esterna della cellula dai danni causati dai fulmini, FSUE VIAM ha sviluppato per il Su-57 un nuovo rivestimento resistente ai fulmini, che riduce anche il peso dell'aereo.

Motori AL-41F1

Il prototipo del Su-57, così come i primi modelli di produzione, che dovrebbero entrare in servizio con l'aeronautica russa nel 2015, sono equipaggiati con i motori del primo stadio - AL-41F1 (Izdeliye 117). Si tratta di un motore a due circuiti turbogetto per aviazione con postcombustore e vettore di spinta controllato, creato da NPO Saturn su ordine del Sukhoi Design Bureau, consente di raggiungere velocità supersonica senza utilizzare il postcombustore e ha anche un sistema di controllo completamente digitale e un sistema di accensione del plasma. A differenza dei motori Pratt & Whitney F119-PW-100 per l'F-22 Raptor, l'ugello è rotondo anziché rettangolare. Il motore del secondo stadio sarà sviluppato entro 10-12 anni dalla data di inizio della gara del Ministero della Difesa russo, alla quale parteciperanno UEC e Salyut.

Si distingue dal motore del Su-35S (Izdeliye 117S) per una maggiore spinta, un complesso sistema di automazione, un sistema di controllo completamente digitale, una nuova turbina e migliori caratteristiche di consumo di carburante.

Digitare 30

Nell'ambito del programma PAK FA, è in fase di sviluppo un motore di 2a fase con il simbolo "tipo 30" (prodotto 30; secondo il progettista generale di NPO Saturn, Viktor Chepkin, in futuro potrebbe ricevere l'indice AL). Nel dicembre 2014, il direttore generale dell'UEC Vladislav Masalov ha annunciato l'intenzione di portarlo all'installazione sugli aerei e ai primi voli entro il 2017. Nel giugno 2015 è venuto a conoscenza anche della preparazione del progetto tecnico del motore, dello sviluppo della documentazione di progettazione per la produzione di prototipi del motore e dei piani per la produzione di due prototipi entro la fine del 2015, che è completamente in linea con il contratto governativo e il programma di lavoro. Il 2 settembre 2016, il direttore generale della KnAAZ Alexander Pekarsh ha annunciato che i prototipi del motore erano stati costruiti e stavano subendo test a terra come previsto.

Il motore è completamente nuovo e non è un aggiornamento. Ha una nuova ventola, parte calda e sistema di controllo. Secondo un rappresentante dell’UEC, il motore ha introdotto “molte innovazioni, che in alcuni casi non hanno analoghi nel mondo”. Il primo volo del Su-57 con il motore Izdeliye 30 è previsto per il quarto trimestre del 2017.

Armamento

Il caccia è equipaggiato con un cannone ad aria compressa 9-A1-4071K da 30 mm, testato per la prima volta nel 2014. La pistola è stata sviluppata da specialisti del Tula KBP. Il nuovo cannone è una versione modernizzata del cannone aereo da 30 mm GSh-30-1 (9-A-4071K), prodotto a partire dagli anni '80. Carico di combattimento: 1310-10000 kg. Per il combattimento aereo, nei vani armi: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD). Contro bersagli terrestri, nei vani armi: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD). Punti di sospensione: interni 8 o 10; esterno 8 o 2.

Avionica

Apparecchiature radio e optoelettroniche

Secondo Yuri Bely, direttore generale del NIIP, il sistema radioelettronico Su-57 sarà fondamentalmente nuovo, diverso dal radar aereo aereo nel senso tradizionale. Il velivolo sarà quindi dotato, oltre che della stazione radar principale con AFAR, anche di un insieme di altre stazioni radar e di localizzazione ottica, sia attive che passive, distribuite su tutta la superficie del velivolo, costituendo in sostanza una “smart skin” . Konstantin Makienko, redattore della rivista russa Mosca Defense Brief (inglese), ha chiarito che il sistema radar multifunzionale integrato del Su-57 conterrà 5 antenne integrate.

Su-57 in impennata allo show aereo MAKS-2011

Si prevede di installare sul Su-57 un nuovo radar con un array di antenne a fase attiva (AFAR), sviluppato da NIIP, contenente 1526 moduli ricetrasmettitori, che forniranno all'aereo un maggiore raggio di rilevamento, tracciamento multicanale dei bersagli e l’uso di armi missilistiche guidate contro di loro. L'aereo Phased Array è posizionato ad angolo, il che riduce in qualche modo la sua potenza quando lavora contro bersagli terrestri, ma riduce significativamente il suo contributo all'EPR dell'aereo. Il radar è costruito interamente su una base di elementi russi basata su nanoeterostrutture di arseniuro di gallio (GaAs) e tecnologie avanzate di sistemi di antenna con controllo elettronico del raggio. Il nuovo radar è stato presentato per la prima volta al pubblico al salone aereo MAKS-2009, dove un rappresentante del NIIP ha affermato che i test del radar sono iniziati nel novembre 2008, i lavori sui test congiunti con altri sistemi aeronautici sono iniziati nell'estate del 2009 e il il rilascio del primo radar completamente pronto per l'uso in combattimento è previsto per la metà del 2010.

Oltre al radar principale, al MAKS-2009 è stato presentato anche un radar aggiuntivo per la banda L del Su-57, posizionato strutturalmente nello slat. L'uso di un radar aggiuntivo, separato da quello principale sia in posizione che nella gamma di frequenza, non solo aumenterà l'immunità al rumore e la sopravvivenza al combattimento della struttura, ma neutralizzerà anche in gran parte le tecnologie per ridurre la visibilità degli aerei nemici, che sono in grado di ridurre la visibilità solo in una certa gamma di lunghezze d'onda radio. Si presume che tali radar possano essere posizionati anche in qualsiasi elemento strutturale della cellula.

Il complesso radar Sh-121 comprende: sistema di antenne lungimiranti N036-1-01, sistema di antenne in banda L N036L-1-01 e sistemi di antenne con vista laterale N036B-1-01L e N036B-1-01B.

Il radar progettato è N036 Belka con AFAR. L'uso del radar N035 Irbis nelle fasi iniziali è impossibile a causa della discrepanza tra le dimensioni, tuttavia, l'N036 Belka in fase di sviluppo utilizza alcune delle tecnologie utilizzate sull'N035 Irbis (secondo alcuni rapporti, una parte significativa delle tecnologie utilizzato sull'N035 Irbis sarà utilizzato nel radar N036, la maggior parte delle caratteristiche sono ancora sconosciute). Nel 2009, il prototipo N036 Belka è stato mostrato per la prima volta al MAKS 2009.

Caratteristiche del radar N036 Belka

— Quantità di PPM: 1526 pz.
— Dimensioni del foglio dell'antenna: 700 × 900 mm

A partire dal 2015: il radar è costituito da un promettente AFAR in banda X nel compartimento anteriore, due radar laterali e un AFAR in banda L lungo i flap. Presentato pubblicamente per la prima volta al MAKS 2015.

Invisibile

La furtività è uno dei requisiti principali per un caccia di quinta generazione e significa una serie di misure adottate per ridurre la capacità di rilevare un aereo nelle gamme di lunghezze d'onda della radio, degli infrarossi e della luce visibile, nonché acusticamente. Questo sarà uno dei fattori per aumentare la sopravvivenza al combattimento del combattente.

La riduzione della visibilità del Su-57 nella portata radio è assicurata sia dalla forma, dai materiali che assorbono e riflettono le onde radio nella progettazione e nel rivestimento della cellula dell'aereo, sia dalle apparecchiature di guerra elettronica. In particolare, i bordi dell'ala e degli altri elementi della cellula sono orientati in diverse direzioni strettamente limitate e le superfici sono inclinate secondo una gamma di angoli ben definita. Il progetto esclude inoltre la disposizione reciproca delle superfici con un angolo di 90° per evitare l'effetto di un riflettore angolare. I materiali che assorbono il radar nella struttura della cellula e nel rivestimento riducono significativamente la forza dei segnali riflessi. In alcuni casi (ad esempio nelle vetrate delle cabine) vengono utilizzati materiali riflettenti.

Inoltre, la diminuzione della firma radio è diventata una delle ragioni principali per posizionare alcune armi negli scomparti interni. Grazie a questi accorgimenti il segnale riflesso viene notevolmente attenuato e allontanato dalla sorgente. Di conseguenza, il radar nemico non riceve informazioni sulla posizione spaziale e sulla velocità dell'aereo. Dato che non è possibile ottenere una furtività assoluta, c'è sempre un segnale che, dopo essere stato riflesso dall'aereo, ritorna comunque alla fonte. La sua caratteristica è espressa dal valore dell'area di diffusione effettiva (ESR), la cui riduzione, infatti, è l'obiettivo principale delle misure di riduzione della firma radio. Il valore dell'RCS di un aereo (un oggetto di forma complessa) dipende in modo significativo dalla direzione da cui proviene la radiazione. Di norma, l'ESR dei combattenti stealth è deliberatamente ridotto nell'emisfero anteriore rispetto a quello posteriore, il che è determinato dalle tattiche principali del loro utilizzo in combattimento. Vale la pena notare che le misure di cui sopra sono più efficaci contro i radar con ricevitori e trasmettitori combinati. Sono proprio questi radar ad essere equipaggiati con caccia e altri aerei da combattimento di qualsiasi nemico. Sia i sistemi di difesa aerea che i sistemi di difesa aerea a corto raggio sono dotati degli stessi radar.

La visibilità ridotta nel campo visibile è assicurata dalla colorazione mimetica (mimetizzazione) della cellula. La colorazione mimetica può essere protettiva (fondendosi con lo sfondo) o deformante (distorcendo la percezione visiva della forma dell'aereo). Quest'ultimo si ottiene dipingendo le parti prominenti e i bordi dell'aliante con toni di colore più scuri e, al contrario, dipingendo le parti centrali non prominenti con colori più chiari. La colorazione del primo prototipo di volo del Su-57 è invernale, deformante.

La riduzione della firma termica (infrarossi) e acustica (suono) è in gran parte determinata dalla progettazione dei motori degli aerei (vedere la sezione Motori).

Anche un ruolo importante nella furtività di un combattente è giocato dalla sua capacità di ricevere rapidamente informazioni sul nemico senza rilevarsi. Per fare ciò, l'aereo deve disporre di un sistema di sensori e sensori passivi e canali di scambio di informazioni affidabili.

Confronto tra i concetti di Su-57 e F-22

L'autorevole pubblicazione americana National Interest ha pubblicato un ampio studio che mette a confronto i due unici caccia stealth al mondo, il Su-57 e l'F-22, ed è giunto alla conclusione che il Su-57 presenta una serie di vantaggi rispetto all'F-22 . Secondo gli esperti, il Su-57 ha un vantaggio nel combattimento ravvicinato, ma l'F-22 ha qualche vantaggio nel combattimento a lungo raggio.

Punti chiave degli esperti:

— Il Su-57 ha sulle ali un radar in banda L, contro il quale i sistemi stealth dell’F-22 sono inutili, anche se gli esperti notano che questo radar non è sufficientemente preciso per guidare i missili utilizzando solo i suoi dati. Non esiste un analogo di un simile radar sull'F-22 e al momento non ci sono piani.

— Il Su-57 è dotato di uno speciale radar di rilevamento a infrarossi e viene già prodotto con questo, mentre l’F-22 dovrebbe essere equipaggiato con un sistema simile solo nel 2020.

— Gli esperti sottolineano che entrambi gli aerei non dispongono dell'avionica più recente, quindi il tradizionale vantaggio dell'aviazione occidentale nei sistemi di controllo elettronico e comunicazione dell'F-22 non è pienamente realizzato, e gli esperti americani valutano molti dei sistemi avionici dell'F-22 come obsoleto per il livello attuale del complesso industriale militare americano.

— L’F-22 può ospitare sei missili pesanti per combattimenti a lungo raggio, mentre il Su-57 ne può accogliere solo quattro, ma con una portata di lancio doppia, il che è fondamentale date le capacità stealth e i frequenti mancati lanci di missili.

“Gli esperti sottolineano che le capacità stealth degli aerei da combattimento mettono in dubbio l’efficacia dei missili a lungo raggio: c’è un’alta probabilità di un gran numero di lanci di missili mancati a lungo raggio e aumenta la probabilità di una rapida convergenza dei caccia, e, di conseguenza, combattimento aereo manovrabile a breve distanza.

— Il Su-57 ha una migliore manovrabilità grazie alla modifica del vettore di spinta in tre dimensioni, mentre l'F-22 può modificare il vettore di spinta solo in due dimensioni, il che, secondo gli esperti, può causare la sconfitta dell'F-22 nel combattimento ravvicinato.

— Gli esperti sottolineano che il complesso militare-industriale russo da molti anni ha un vantaggio rispetto al complesso militare-industriale americano grazie al sistema di controllo del lancio dei missili nel combattimento ravvicinato che utilizza un casco speciale che lancia i missili R-73 secondo lo sguardo del pilota. Per l'F-22, lo stesso sistema dell'AIM-9X è previsto solo per il 2020: "Per molto tempo, gli aerei russi hanno avuto il vantaggio di R-73 a corto raggio superiori... il pilota doveva solo guardare un nemico aereo per sparargli. Tuttavia, gli Stati Uniti hanno finalmente schierato il proprio equivalente dell'R-73, l'AIM-9X... I mirini montati sul casco dovrebbero arrivare nel 2020"

Separatamente, gli esperti americani sottolineano che il costo del Su-57 e dell'F-22 è così elevato che le caratteristiche prestazionali dell'aereo potrebbero essere secondarie rispetto ai volumi relativamente piccoli della loro produzione.

Caratteristiche prestazionali del Su-57

Equipaggio del Su-57

- 1 persona

Dimensioni del Su-57

— Lunghezza: 19,7 m
— Apertura alare: 14 m
— Luce GO posteriore: 10,8 m
— Altezza: 4,8 metri
— Superficie alare: 82 m²
— Base del telaio: 6 m
— Carreggiata del telaio: 5 m

Peso del Su-57

— Peso a vuoto: 18500 kg
— Peso normale al decollo con carburante al 100%: 30610 kg
— Peso massimo al decollo: 37000 kg
— Massa del carburante: 11100 kg

Motore Su-57

— Tipo di motore: turbogetto a doppio circuito con postbruciatore e controllo del vettore di spinta
— Modello del motore: “AL-41F1” (sul prototipo e sull'aereo dei primi lotti, il motore del “secondo stadio” ha la designazione di fabbrica “Tipo 30”)
— Spinta massima: 2 × 8800 (circa 10900 sul Tipo 30) kgf
— Spinta nel postcombustore: 2 × 15000 (circa 18000 sul Tipo 30) kgf
— Peso motore: 1350 kg

Rapporto spinta-peso del Su-57

— Rapporto spinta-peso con peso normale al decollo: con carburante al 100% 0,98 (~1,17 con “Tipo 30”) kgf/kg
— Rapporto spinta-peso al peso massimo al decollo: 0,85 (~1,01 con “Tipo 30”) kgf/kg

Velocità del Su-57

— Velocità massima in quota: 2600 km/h
— Velocità massima di crociera (senza postcombustione): M=2,1

Autonomia di volo del Su-57

— Autonomia pratica a velocità di crociera subsonica: con carburante al 100% 4300 km; con 2 PTB: 5500 km
— Autonomia pratica a velocità di crociera supersonica (senza postcombustione): con carburante al 100% 2.000 km

Durata del volo del Su-57

- fino a 5,8 ore

Tetto di servizio del Su-57

— 20000 metri

Lunghezza di decollo/corsa del Su-57

— 350 metri (100 metri)

Sovraccarico operativo massimo del Su-57

Armamento del Su-57

— Cannone: cannone incorporato da 30 mm 9A1-4071K (GSh-30-1 aggiornato, cadenza di fuoco ed energia di rinculo preservate)
— Carico di combattimento: 1310-10000 kg
— Per il combattimento aereo, nei vani armi: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
— Contro bersagli terrestri, in vani armi: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
— Punti di sospensione: interni 8 o 10; esterno 8 o 2.

I vani bombe interni utilizzeranno i nuovi missili guidati aria-aria a corto raggio RVV-MD, a medio raggio RVV-SD (Izdeliye 180) e a lungo raggio RVV-BD (Izdeliye 180-BD). Le differenze tra i nuovi missili e i loro predecessori sono la maggiore portata, sensibilità, immunità al rumore e la capacità di rilevare e agganciare un bersaglio durante il volo autonomo, che consente un rapido lancio dagli alloggiamenti delle armi interni. È probabile che vengano utilizzati anche i missili aria-aria KS-172 su punti d'attacco esterni. In totale, sono in fase di sviluppo 14 tipi di armi per il nuovo caccia, inclusi missili aria-aria a corto, medio, lungo e ultra lungo raggio, missili guidati aria-superficie per vari scopi, nonché come bombe aeree regolabili.

I test di volo del cannone per aerei a fuoco rapido modernizzato 9A1-4071K, che consente di utilizzare le munizioni dell'intera portaerei in qualsiasi modalità, si sono svolti nel 2014 su un aereo Su-27SM. Sul velivolo Su-57 di quinta generazione, il lavoro di sviluppo per testare questo cannone è pianificato nel 2015 una volta completati i test.