L'apparition des panneaux routiers. "La vie selon les règles et sans" ou l'histoire des règles de la route

Dès qu'une personne « inventait » des routes, il lui fallait des panneaux de signalisation, par exemple, pour indiquer les itinéraires. À ces fins, les peuples anciens utilisaient tous les moyens disponibles : branches cassées, encoches sur l'écorce des arbres, pierres d'une certaine forme, installées le long des routes. Ce n'est pas l'option la plus informative, et vous ne pouvez pas toujours voir une branche cassée tout de suite, alors les gens ont réfléchi à la façon de séparer le panneau du paysage. Ainsi, le long des routes, ils ont commencé à placer des statues, par exemple des hermes grecs - des piliers tétraédriques, complétés par la tête sculpturale d'Hermès (d'où, en fait, le nom). Puis, à partir du Ve siècle av. J.-C., les têtes d'autres personnages ont commencé à apparaître sur les hermes : Bacchus, Pan, faunes, hommes d'État, philosophes et autres. Lorsque l'écriture est apparue, des inscriptions ont commencé à être faites sur les pierres, le plus souvent les noms des colonies.

Un véritable système de signalisation routière a été développé dans la Rome antique au IIIe siècle av. Au centre de Rome, près du temple de Saturne, une borne en or a été installée, à partir de laquelle toutes les routes divergeant à toutes les extrémités du grand empire ont été comptées. Sur les routes importantes, les Romains ont installé des jalons cylindriques, sur lesquels des inscriptions ont été appliquées avec des informations sur la distance du Forum romain. Le système de jalons était largement utilisé non seulement dans l'Empire romain, mais aussi dans de nombreux pays, dont la Russie, où des jalons ont été installés pour la première fois sur ordre de Fiodor Ivanovitch sur la route de Moscou à Kolomenskoïe. Plus tard, sous Pierre Ier, un décret a été publié "pour mettre en place des jalons peints et signés avec des chiffres, pour mettre les mains aux carrefours aux jalons avec une inscription où il se trouve". Cependant, un simple numéro sur le poteau s'est avéré insuffisant et ils ont commencé à y mettre des informations supplémentaires: le nom de la zone, les limites des possessions, la distance.

Les premiers panneaux routiers au sens moderne sont apparus en 1903 en France. L'impulsion pour la révision du système d'avertissement routier a été l'apparition des premières voitures et, par conséquent, les accidents qui se sont inévitablement produits ici et là. La voiture était plus rapide qu'une calèche et, en cas de danger, elle ne pouvait tout simplement pas ralentir aussi vite qu'un cheval ordinaire. De plus, le cheval est vivant, il est capable de réagir lui-même, sans attendre la décision du cocher. Cependant, les accidents étaient assez rares, mais ils ont suscité un grand intérêt public précisément parce qu'ils étaient rares. Pour apaiser le public, trois panneaux de signalisation ont été installés dans les rues de Paris : "descente raide", "virage dangereux", "route cahoteuse".

Le transport routier, bien sûr, ne s'est pas développé qu'en France, et chaque pays a réfléchi à la manière de sécuriser le trafic. Pour discuter de ce problème, des représentants des pays européens se sont réunis en 1906 et ont élaboré une "Convention internationale concernant la circulation des véhicules à moteur". La convention a prescrit les exigences pour la voiture elle-même et les règles de base de la route, ainsi que quatre panneaux de signalisation ont été introduits: «route accidentée», «route sinueuse», «carrefour», «croisement avec la voie ferrée». Les panneaux doivent être installés 250 mètres avant la zone dangereuse. Un peu plus tard, après la ratification de la convention, des panneaux de signalisation sont apparus en Russie et, de manière caractéristique, les automobilistes n'y ont pas prêté attention.

Malgré la convention, chaque pays a commencé à proposer ses propres panneaux de signalisation, ce qui n'est pas surprenant : quatre panneaux ne suffisent pas pour toutes les occasions. Par exemple, le Japon et la Chine se sont limités à quelques hiéroglyphes désignant une sorte de règle, les pays européens ont été privés de la possibilité d'exprimer une règle entière avec deux caractères d'écriture, ils ont donc proposé des symboles et des images. En URSS, un petit bonhomme a été inventé, traversant un passage piéton. À l'intérieur du pays, tout était clair avec les panneaux, mais une personne voyageant à l'étranger s'est retrouvée dans une situation désagréable, où deux ou trois des nombreux panneaux se sont avérés familiers. Pour faciliter la vie des conducteurs, en 1931 à Genève, la "Convention pour l'introduction de l'uniformité et de la signalisation sur les routes" a été adoptée, qui a été signée par l'URSS, la plupart des pays européens et le Japon. Bien que cela n'ait pas conduit à une uniformité complète des panneaux de signalisation. Ainsi, par exemple, dans la période d'avant-guerre, deux systèmes de signalisation routière fonctionnaient simultanément : le système européen, basé sur la même convention de 1931, et le système anglo-américain, dans lequel des inscriptions étaient utilisées à la place des symboles, et le les signes eux-mêmes étaient carrés ou rectangulaires.

En 1949, une autre tentative a été faite à Genève pour créer un système mondial unifié de signalisation routière, le "Protocole sur la signalisation routière". Ils ont pris comme base le système européen, et il n'est pas du tout surprenant que les pays du continent américain aient refusé de signer ce document. Si 26 panneaux de signalisation étaient inscrits dans la convention de 31 ans, alors le nouveau protocole prévoyait déjà 51 panneaux : 22 d'avertissement, 18 d'interdiction, 9 indicatifs et 2 prescriptifs. Sinon, si certaines situations n'étaient pas prévues par ces signes, les pays étaient à nouveau libres de proposer quelque chose qui leur était propre.

Aujourd'hui, rien qu'en Russie, plus de deux cents et demi de panneaux de signalisation sont utilisés, couvrant presque tous les aspects de la circulation, et le système se développe et s'améliore constamment. Cela ne pouvait pas se passer de moments amusants: à un moment donné, le panneau «route accidentée» a disparu quelque part de la liste, ne revenant au service qu'en 1961. Pour quelle raison le panneau a disparu, on ne sait pas si les routes sont soudainement devenues lisses, ou si leur état était si triste qu'il était peu logique de mettre un avertissement.

HISTOIRE DE LA SIGNALISATION ROUTIÈRE

Les premiers panneaux routiers sont apparus presque simultanément avec l'émergence des routes. Pour marquer la route, les voyageurs primitifs cassaient des branches et faisaient des marques sur l'écorce des arbres, et plaçaient des pierres d'une certaine forme le long des routes.

L'étape suivante consistait à donner aux structures en bord de route des formes spécifiques pour les faire ressortir du paysage environnant. À cette fin, des sculptures ont commencé à être érigées le long des routes. L'une de ces sculptures - une femme polovtsienne - peut être vue dans le musée-réserve de Kolomenskoïe.

Après l'apparition de l'écriture, des inscriptions ont commencé à être faites sur les pierres, généralement elles écrivaient le nom de la colonie à laquelle la route mène.

Le premier système de signalisation routière au monde est né dans la Rome antique au IIIe siècle av. AVANT JC. Le long des routes les plus importantes, les Romains ont placé des jalons cylindriques avec une distance du Forum romain gravé dessus. Près du temple de Saturne au centre de Rome, il y avait une borne en or, à partir de laquelle toutes les routes menant à toutes les extrémités du vaste empire étaient mesurées.

Ce système s'est ensuite répandu dans de nombreux pays. La Russie n'a pas fait exception - au XVIe siècle. sous la direction du tsar Fiodor Ivanovitch, sur la route menant de Moscou au domaine royal de Kolomenskoïe, des jalons d'environ 4 m de haut ont été installés avec des aigles au sommet.

Cependant, leur diffusion à grande échelle a commencé bien plus tard, à partir de l'époque de Pierre Ier, qui a ordonné par son décret "de mettre des jalons peints et signés avec des chiffres, de mettre les mains aux carrefours aux jalons avec une inscription là où elle se trouve". Assez rapidement, des jalons sont apparus sur toutes les routes principales de l'État.

Au fil du temps, cette tradition s'est constamment améliorée. Déjà au XVIIIe siècle. sur les piliers ont commencé à indiquer la distance, le nom de la zone et les limites des possessions. Les jalons ont commencé à être peints en rayures noires et blanches, ce qui leur a assuré une meilleure visibilité à tout moment de la journée.

L'apparition sur les routes des premières voitures automotrices a nécessité des changements fondamentaux dans l'organisation du trafic. Peu importe à quel point les premières voitures étaient imparfaites, elles se déplaçaient beaucoup plus vite que les voitures tirées par des chevaux. Le conducteur de la voiture devait réagir plus rapidement au danger émergent que le conducteur.

Il faut également tenir compte du fait que le cheval, bien que muet, est un animal, de ce fait il réagit à un obstacle au moins en ralentissant sa course, ce qui ne peut être dit de la puissance sous le capot d'une calèche sans chevaux.

Les accidents qui arrivaient aux voitures n'étaient pas si fréquents, mais ils avaient une grande résonance dans l'opinion publique en raison de leur caractère unique. Et il faut répondre à l'opinion publique.

La combinaison des conditions ci-dessus a conduit au fait qu'en 1903, les premiers panneaux de signalisation sont apparus dans les rues de Paris: sur un fond noir ou bleu de panneaux carrés, des symboles ont été dessinés à la peinture blanche - «Descente raide», «Tour dangereux» , "Route accidentée".

Le développement rapide du transport routier a posé les mêmes tâches pour chaque pays : comment améliorer l'organisation du trafic et la sécurité des déplacements. Pour aborder ces questions, des représentants des pays européens se sont réunis en 1909 à Paris pour une conférence sur la circulation automobile, au cours de laquelle la « Convention internationale sur la circulation des automobiles » a été élaborée et adoptée, qui réglemente les principes de base de la circulation routière et les exigences d'un auto. Cette convention a introduit quatre panneaux routiers : « Route accidentée », « Route sinueuse », « Carrefour » et « Intersection avec la voie ferrée ». Il a été recommandé d'installer des panneaux 250 m avant la zone dangereuse perpendiculairement au sens de la marche.

Après la ratification de la Convention, les premiers panneaux de signalisation sont apparus dans les rues des villes russes. Cependant, les automobilistes n'y ont pas prêté attention.

En 1921, dans le cadre de la Société des Nations, une Commission spéciale de la circulation automobile est créée, à l'initiative de laquelle, en 1926, une nouvelle Conférence internationale est convoquée à Paris avec la participation de 50 États. Lors de cette conférence, le système de signalisation routière a été complété par deux autres panneaux: «Passage à niveau non surveillé» et «L'arrêt est requis», une forme triangulaire a été introduite pour les panneaux d'avertissement. Quatre ans plus tard, une nouvelle « Convention pour l'introduction de l'uniformité dans la signalisation routière » est adoptée lors de la Conférence sur la circulation routière à Genève. Le nombre de panneaux de signalisation est passé à 26 et ils ont été divisés en trois groupes : avertissement, prescriptif et indicatif.

En 1927, six panneaux de signalisation ont été normalisés et mis en vigueur en Union soviétique. En 1933, 16 autres leur ont été ajoutés, et le nombre total était de 22. Il est curieux que les panneaux de signalisation de cette époque aient été divisés en suburbains et urbains. Le groupe urbain était le plus nombreux - il comprenait 12 personnages. Parmi eux se trouvait un panneau avertissant de l'approche d'un danger non couvert par les panneaux d'avertissement. C'était un triangle avec une bordure rouge et un champ blanc vide. Le vide symbolisait d'autres dangers. La fantaisie du conducteur pouvait dessiner n'importe quoi sur un champ blanc.

En plus du panneau d'avertissement "Passage à niveau" avec l'image des rails, le panneau "Passage à niveau non gardé" est introduit avec l'image d'une locomotive à vapeur avec une grande cheminée d'où sort de la fumée. Le symbole de la locomotive à vapeur est représenté avec des tampons de support avant et arrière, sur quatre roues et sans tender.

Les panneaux de cette époque différaient des panneaux modernes : par exemple, le panneau « Circulation interdite » qui nous est familier ne limitait que le trafic de marchandises ; le panneau sans arrêt était similaire au moderne "No Parking" et avait une bande horizontale, et le panneau "Direction de mouvement autorisée" avait une forme de losange inhabituelle. Il convient d'ajouter que même alors, le panneau «Départ de la route secondaire vers la route principale» est apparu sous la forme d'un triangle inversé.

Dans les années d'avant-guerre, deux principaux systèmes de signalisation routière fonctionnaient dans différents pays du monde : le système européen, basé sur la Convention internationale de 1931, basé sur l'utilisation de symboles, et le système anglo-américain, dans lequel les inscriptions étaient utilisé à la place des symboles. Les badges américains étaient rectangulaires avec des lettres noires ou rouges sur fond blanc. Les inscriptions d'interdiction étaient faites en rouge. Les panneaux d'avertissement étaient en forme de losange avec des caractères noirs sur fond jaune.

En 1940, les premières règles standard et une liste de signes standard ont été approuvées en Union soviétique. La liste des panneaux comprenait 5 panneaux d'avertissement, 8 panneaux d'interdiction et 4 panneaux d'information. Les panneaux d'avertissement se présentaient sous la forme d'un triangle jaune équilatéral avec des symboles noirs, puis rouges, de bordure et bleus. Les panneaux d'interdiction se présentaient sous la forme d'un cercle jaune avec une bordure rouge et des symboles noirs. Les signes indicatifs se présentaient sous la forme d'un cercle jaune avec une bordure noire et des symboles noirs.

Un point d'exclamation "!" apparaît dans le champ vide du panneau "Autres dangers". Le panneau s'appelle "Danger". Le triangle est installé dans les lieux de travaux routiers, les montées raides, les descentes et autres dangers où une attention particulière est requise lors de la conduite. Dans les colonies, le panneau est placé directement sur le lieu du danger, sur les routes de campagne - à une distance de 150 à 250 mètres.

Cinq panneaux dans les règles portaient le nom «Conditions de circulation spéciales aux intersections réglementées de rues ou de routes». Deux panneaux sur cinq réglementaient le sens de circulation gauche-droite uniquement à un feu rouge. Trois autres - avec du vert. Ils avaient la forme d'un cercle jaune, avec une flèche noire et un cercle rouge ou vert. Ces panneaux ont été utilisés jusqu'à l'avènement des feux de circulation avec des sections supplémentaires en 1961.

Impossible de ne pas s'attarder sur un détail curieux : le panneau « Rough Road » a disparu de la liste des panneaux d'avertissement. Il semble difficile d'expliquer le retrait de ce panneau de la circulation : soit toutes les routes sont devenues lisses et il n'y avait pas besoin d'un tel panneau, soit toutes les routes étaient si cahoteuses que l'installation du panneau n'avait tout simplement aucun sens. Le panneau "Rough Road" ne réapparaît dans la liste des panneaux qu'en 1961.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, des tentatives ont été faites pour créer un système de signalisation routière unique pour tous les pays du monde. En 1949, une autre conférence sur la circulation routière a eu lieu à Genève, au cours de laquelle un nouveau "Protocole sur la signalisation routière" a été adopté, basé sur le système européen de signalisation routière. Pour cette raison, il n'a pas été signé par les pays du continent américain.

Le Protocole donne des recommandations sur l'emplacement des panneaux, leur taille et leur couleur. Pour les panneaux d'avertissement et d'interdiction, un fond blanc ou jaune a été fourni, pour les panneaux prescriptifs - bleu. Le protocole prévoyait 22 panneaux d'avertissement, 18 d'interdiction, 2 prescriptifs et 9 index.

À la Convention internationale sur les routes et les véhicules à moteur 1949. L'Union soviétique a rejoint en 1959 et à partir du 1er janvier 1961, les règles unifiées de la route dans les rues des villes, villages et routes de l'URSS ont commencé à fonctionner. Parallèlement aux nouvelles règles, de nouveaux panneaux de signalisation ont été introduits: le nombre de panneaux d'avertissement est passé à 19, interdisant - jusqu'à 22, indicatif - jusqu'à 10. Un panneau indiquant l'intersection de la route principale avec une route secondaire a été ajouté au groupe d'avertissement.

Les panneaux indiquant les directions de mouvement autorisées ont été séparés en un groupe distinct de panneaux normatifs et ont reçu un fond bleu et des symboles blancs sous la forme de flèches en forme de cône.

Les panneaux indiquant la direction d'évitement des obstacles ont reçu des flèches rectangulaires.

Le nouveau panneau « Rond-point » oblige la circulation à traverser une intersection ou une place dans le sens indiqué par les flèches avant de sortir sur l'une des rues ou routes adjacentes.

Le panneau "Return Turning Point" devient bleu et carré et se déplace dans le groupe d'index.

Une grande partie de ces signes est inhabituelle pour un conducteur moderne. Le panneau «Il est interdit de voyager sans s'arrêter» avait la forme d'un cercle jaune avec une bordure rouge dans laquelle était inscrit un triangle équilatéral avec le haut vers le bas, sur lequel «Stop» était écrit en russe. Le panneau pouvait être utilisé non seulement aux intersections, mais également sur des tronçons étroits de routes, où il obligeait à céder le passage au trafic venant en sens inverse.

Des panneaux d'interdiction installés devant l'intersection n'étendaient leur effet qu'à la route traversée. Le panneau «No Parking» avait un fond jaune avec une bordure rouge et un «P» noir barré d'une bande rouge, tandis que le panneau familier «No Parking» était utilisé pour interdire aux véhicules de s'arrêter.

De plus, il y avait des panneaux indicatifs inhabituels pour nous "Trafic de camions" et "Trafic de motos".

En plus des panneaux de signalisation, au cours de la période considérée, les panneaux de signalisation ont été largement utilisés, qui sont des plaques jaunes avec des inscriptions noires. Ils désignaient les passages pour piétons, le nombre de voies, réglementaient l'emplacement des véhicules sur la chaussée. En dehors des agglomérations, des indicateurs des directions de déplacement et des distances par rapport aux implantations et autres objets ont été utilisés. Ces panneaux avaient un fond bleu et des inscriptions blanches.

En 1965, le panneau "Carrefour réglementé (tronçon de route)" apparaît pour la première fois. Trois feux de signalisation: rouge, jaune et vert, représentés sur le champ du panneau, indiquaient la régulation du trafic non seulement par un feu de signalisation, mais également par un contrôleur de la circulation.

En 1968, lors de la Conférence des Nations Unies à Vienne, la Convention sur la circulation routière et la Convention sur la signalisation routière ont été adoptées. Des modifications appropriées ont également été apportées aux règles en vigueur sur le territoire de l'URSS. En 1973, de nouvelles règles de la route et la nouvelle norme "Panneaux de signalisation" entrent en vigueur dans toute l'Union soviétique.

En activité depuis 1973 les panneaux sont familiers aux automobilistes modernes. Les panneaux d'avertissement et d'interdiction ont acquis un fond blanc et une bordure rouge, le nombre de panneaux d'indication est passé de 10 à 26 en raison de l'inclusion de divers panneaux dans leur composition. Le panneau d'avertissement Winding Road a reçu deux versions - avec le premier virage à droite et avec le premier virage à gauche.

En plus du panneau "Steep Descent" existant, un panneau "Steep Climb" apparaît. Le pourcentage de la pente est indiqué sur les panneaux.

Le panneau "Passage à niveau" n'a commencé à être installé qu'avant l'intersection de routes de valeur égale. Lors de son installation, les deux routes étaient équivalentes, même si l'une avait une surface et l'autre n'était pas goudronnée.

En plus du panneau "Intersection avec une route secondaire", ses variétés apparaissaient "Adjonction à la route secondaire principale". L'adjonction de la route pouvait être indiquée à un angle de 45, 90 et 135 degrés, selon les caractéristiques de la intersection.

Le panneau "Rétrécissement de la route" a reçu trois variétés, indiquant un rétrécissement des deux côtés, à droite ou à gauche.

Le groupe de panneaux d'avertissement a été ajouté pour avertir du franchissement de la ligne de tramway, de la conduite vers le talus, de la conduite le long d'une section de la route où du gravier peut être projeté sous les roues, des chutes de pierres sur les routes de montagne et des zones avec des vents de travers.

Des modifications importantes ont également été apportées au groupe de panneaux d'interdiction. Un nouveau panneau «No Stopping» a été introduit, qui est encore utilisé aujourd'hui, l'ancien panneau «No Stopping» a commencé à interdire le stationnement.

Le panneau "No Stopping" a reçu la forme d'un octogone rouge régulier avec une inscription blanche "STOP" en anglais. Ce signe a été introduit dans la Convention de 1968 et les Règles de la route à partir de la pratique américaine.

Le panneau "Fin de la zone de toutes les restrictions" a reçu un fond blanc avec une bordure grise et plusieurs bandes grises obliques. Dans les nouvelles règles, ses variétés sont apparues, annulant l'interdiction de dépasser et limitant la vitesse maximale.

Le passage de sections étroites de routes a commencé à être déterminé par les panneaux «Avantage dans la circulation des véhicules venant en sens inverse» et «Avantage dans la circulation par rapport aux véhicules venant en sens inverse».

Le premier signe a été inclus dans le groupe d'interdiction, le second - indicatif.

Un panneau indiquant un cheminement pour piétons, ainsi que des panneaux limitant la vitesse minimale, ont été ajoutés au groupe prescriptif.

Le groupe des signes index a subi les plus grands changements. Tout d'abord, il y avait des panneaux indiquant une route à grande vitesse et une route à sens unique. L'innovation la plus importante a été l'apparition des panneaux "Début de la colonie" et "Fin de la colonie".

Les panneaux, réalisés sur fond blanc ou jaune, informent du mouvement dans la colonie, dans lesquels s'appliquent les exigences des règles établissant l'ordre de circulation dans les colonies. Des panneaux sur fond bleu informaient que sur cette route, il n'y avait pas de règles établissant l'ordre de circulation dans la colonie. De tels panneaux étaient installés sur la route traversant de petites agglomérations de type rural, dont le développement était situé loin de la route, et la circulation des piétons était épisodique.

Les signes d'informations supplémentaires ont reçu un fond blanc avec des images noires. La plaque indiquant le sens du virage a reçu un fond rouge.

En 1980, une nouvelle norme "Panneaux de signalisation" a été introduite. Avec quelques changements, il était valable jusqu'au 1er janvier 2006.

Les panneaux « À l'approche d'un passage à niveau », « Chemin de fer à voie unique », « Chemin de fer à plusieurs voies » et « Sens d'un virage » ont été transférés au groupe des panneaux d'avertissement du groupe des informations supplémentaires. Ce dernier a reçu une troisième variété, installée aux carrefours en T ou aux fourches, s'il existe un danger de leur passage dans le sens aller.

Deux variétés du panneau "Animaux sur la route" sont devenues des panneaux indépendants "Cattle Drive" et "Wild Animals".

De nouveaux panneaux d'avertissement ont fait leur apparition : « Intersection circulaire », « Aéronef volant à basse altitude », « Tunnel », « Intersection avec piste cyclable ».

Un nouveau groupe de panneaux routiers est apparu - des panneaux prioritaires qui établissent l'ordre de passage des intersections et des tronçons de routes rétrécis. Les signes de cette section étaient dans d'autres groupes.

De grands changements ont eu lieu dans le groupe des panneaux d'interdiction. Le panneau « Véhicules à moteur interdits » est devenu connu sous le nom de « Véhicules à moteur interdits », des panneaux sont apparus qui limitaient la longueur des véhicules et la distance entre eux.

L'innovation la plus significative a été l'apparition du panneau "Douane", qui interdit de voyager sans s'arrêter à la douane (poste de contrôle). Le mot "douanes" sur le panneau est écrit dans les langues des pays frontaliers.

Le panneau "Parking" a reçu deux variétés, interdisant le stationnement sur les numéros pairs et impairs. Leur apparence a permis de faciliter la tâche d'organiser le déneigement en hiver.

Le groupe de signes le plus nombreux était informatif et indicatif. Les panneaux informant de l'emplacement de divers objets de service ont été séparés en un groupe indépendant - les panneaux de service.

Beaucoup de nouveaux signes sont apparus dans le groupe information-indicatif. L'ancien panneau "Express Road" a commencé à désigner une route destinée exclusivement à la circulation des voitures, des bus et des motos. Un nouveau panneau "Autoroute" a été introduit pour désigner les routes express.

Des panneaux sont apparus indiquant le sens de circulation le long des voies, le début et la fin des voies supplémentaires en montée.

Le nouveau panneau routier "Vitesse recommandée" a commencé à indiquer la vitesse recommandée dans les rues de la ville équipées de systèmes de contrôle automatisé de la circulation et sur les sections dangereuses des routes signalées par des panneaux d'avertissement.

Un nouveau groupe de panneaux a été utilisé sur les routes avec des voies réservées au trafic venant en sens inverse des véhicules routiers, noté:

Le nouveau panneau de configuration de la circulation a commencé à être utilisé pour indiquer l'itinéraire de circulation lorsque certaines manœuvres sont interdites à l'intersection ou pour indiquer les directions de circulation autorisées aux intersections complexes.

Le panneau "Ligne d'arrêt" a été transféré dans le groupe des panneaux d'information et d'orientation.

Les changements suivants ont eu lieu en 1987. Le groupe de panneaux d'interdiction a été complété par le panneau «Danger», qui interdit la poursuite de la circulation de tous les véhicules sans exception en relation avec un accident de la circulation, un accident et un autre danger.

Le panneau "Le passage est fermé" est devenu connu sous le nom de "La circulation des piétons est interdite".

Dans le groupe des panneaux d'information et d'orientation, des panneaux sont apparus, ainsi que des panneaux informant de l'organisation de la circulation lors de la réfection d'une route à bande séparatrice, ainsi que des panneaux indiquant une route à circulation inversée.

Dans le groupe des panneaux d'informations complémentaires (tablettes), un panneau «Surface mouillée» est apparu, indiquant que le panneau n'est valable que pendant la période où la chaussée est mouillée, ainsi que des panneaux prolongeant ou annulant la validité des panneaux pour les voitures handicapées.

La prochaine mise à jour des panneaux de signalisation a eu lieu en 1994. Elle est associée à l'introduction d'une nouvelle section dans le code de la route qui réglemente la circulation dans les zones résidentielles et les zones de triage, ainsi que des panneaux réglementant la circulation des véhicules transportant des marchandises dangereuses.

En 2001, le groupe de panneaux de service a été complété par deux nouveaux panneaux : « Road Patrol Post » et « International Road Transportation Control Post ».

À la fin des années 90. le développement d'une nouvelle norme "Signalisation routière" a commencé, qui contient des changements importants dans le système actuel de signalisation. Il est entré en vigueur le 1er janvier 2006.

L'objectif principal de ces modifications est d'aligner davantage la norme nationale, qui définit la nomenclature de la signalisation routière, sur la Convention internationale de 1968.

Le groupe de panneaux d'avertissement s'est enrichi de trois nouveaux panneaux : le panneau « Ralentisseur artificiel », qui indique un ralentisseur artificiel pour réduction de vitesse forcée, plus connu sous le nom de « dos d'âne », le panneau « Bordure de route dangereuse », qui avertit que la sortie sur le bord de la route est dangereux, et le panneau « Congestion », avertissant les conducteurs des embouteillages.

Le dernier panneau doit être utilisé notamment lors de travaux routiers et installé avant une intersection où il est possible de contourner le tronçon de route où s'est formé l'embouteillage.

Le groupe de panneaux prioritaires a été complété par des variétés du panneau "Intersection avec une route secondaire", montrant l'intersection à angle aigu ou droit. Il est à noter que ces types de signalisation existaient dans le code de la route jusqu'en 1980.

Le groupe de panneaux d'interdiction a été complété par le panneau «Contrôle», qui interdit la poursuite de la circulation de tous les véhicules sans exception sans s'arrêter devant un poste de contrôle - un poste de police, un passage frontalier, entrer dans un territoire fermé, un poste de péage sur autoroutes à péage.

L'image du panneau 3.7 "Il est interdit de se déplacer avec une remorque" a changé, mais la signification du panneau reste la même.

Les panneaux « Il est interdit de dépasser » et « Il est interdit aux camions de dépasser » ont commencé à interdire le dépassement de tous les véhicules, y compris les seuls, circulant à une vitesse inférieure à 30 km/h.

Le groupe de panneaux prescriptifs a été libéré du panneau "Circulation des voitures particulières". Dans sa signification, il s'apparentait au panneau « Camions interdits », mais, contrairement à ce dernier, il interdisait la circulation des véhicules non mécaniques (bicyclettes, cyclomoteurs, véhicules hippomobiles). La configuration des flèches sur les panneaux "Déplacer vers la droite" et "Déplacer vers la gauche" a changé.

Selon la nouvelle norme, le groupe des panneaux d'information et d'indication est divisé en deux groupes indépendants : les panneaux de prescriptions spéciales et les panneaux d'information.

Le groupe des panneaux de réglementation spéciale comprend notamment les anciens panneaux d'information et d'indication qui établissent ou annulent un régime de circulation spécial: «autoroute», «route pour voitures», «route à sens unique», «circulation inversée» et autres .

Des versions des panneaux "Début d'une colonie" et "Fin d'une colonie" sur fond blanc sont apparues, sur lesquelles une image symbolique de la silhouette d'une ville médiévale a été ajoutée au nom de la colonie. Un tel panneau doit être installé devant une zone bâtie qui ne fait pas partie d'une agglomération, par exemple devant des villages de vacances.

Plusieurs nouvelles enseignes sont apparues dans le même groupe. En particulier, un signe est apparu dénotant une dénivellation artificielle,

fixer la limite de vitesse sur les voies individuelles d'une chaussée à plusieurs voies.

Dans le groupe des panneaux d'exigences particulières, des panneaux de zone sont apparus, indiquant une zone piétonne, une zone permettant ou interdisant le stationnement et limitant la vitesse maximale. La zone d'action était limitée à des panneaux de "rupture" limitant la fin de la zone spécifiée.

Le groupe des panneaux d'information comprend les anciens panneaux d'information et d'index indiquant l'emplacement et l'aire d'un demi-tour, une place de stationnement, des passages pour piétons, des indicateurs de direction préalables, des panneaux de déviation d'un tronçon de route fermé à la circulation.

De nouveaux panneaux sont également apparus dans ce groupe : un panneau indiquant une voie d'arrêt d'urgence, par exemple, sur les routes de montagne, ainsi qu'un panneau informant les conducteurs entrant sur le territoire russe des limites de vitesse générales.

Le groupe de marques de service compte désormais 18 caractères au lieu de 12. Nouveaux panneaux : "Police", "Zone d'accueil d'une radio transmettant des informations trafic" et "Zone de contact radio avec les services d'urgence", "Piscine ou plage" et "Toilette".

Dans le groupe de panneaux "Informations complémentaires" figuraient des panneaux qui, en combinaison avec le panneau "Place de parking", désignent des parkings d'interception, combinés avec des stations de métro ou des arrêts de transports en commun

ainsi que la plaque « Type de bogie du véhicule », associée à un panneau limitant la charge par essieu, pour indiquer le nombre d'essieux rapprochés du véhicule, pour chacun desquels la valeur indiquée sur le panneau est la plus admissible.

La signalisation routière appartient à l'un des groupes les plus dynamiques de moyens techniques de gestion du trafic. Le développement des transports, les spécificités du trafic routier posent de nouvelles exigences, pour la satisfaction desquelles de nouvelles signalisations routières sont introduites.

Si en 1903, seuls 4 panneaux routiers étaient utilisés sur les routes de notre Patrie, avertissant les conducteurs de véhicules automoteurs d'un danger possible, à l'heure actuelle, plus de deux cents et demi panneaux routiers de huit groupes sont utilisés dans les rues et les routes de la Russie, réglementant en détail presque tous les côtés de la route.

La régulation du trafic est une question soulevée dans un passé lointain. La circulation des piétons et des attelages devait également être réglementée. A cette époque, cela se faisait par arrêtés royaux.

L'histoire du code de la route trouve son origine dans la Rome antique. Jules César a introduit la circulation à sens unique dans plusieurs rues de la ville dans les années 50 av. Du lever du soleil jusqu'à environ deux heures avant le coucher du soleil (la fin de la journée de travail), le passage des wagons et des chars privés était interdit.

Les visiteurs de la ville devaient se déplacer dans Rome à pied ou sur un palanquin (une civière sur de longues perches), et garer les véhicules à l'extérieur de la ville.

Déjà à cette époque il y avait un service de surveillance pour faire respecter ces règles. Il s'agissait principalement d'anciens pompiers

Les tâches de ce service comprenaient la prévention des situations conflictuelles entre les propriétaires de véhicules. Les carrefours n'étaient pas réglementés. Les nobles, pour s'assurer le libre passage, envoient des coureurs en avant. Ils libéraient les rues et les nobles pouvaient ainsi librement passer à leur destination.

Au fil du temps, des modifications et des ajouts ont été apportés aux règles, des caractéristiques ont été spécifiées lors de la conduite aux intersections, de la modification de la limite de vitesse à l'approche d'une intersection et de l'interdiction de dépasser dans les sections difficiles. L'un des ajouts était une règle donnant la priorité aux piétons dans la circulation. La procession religieuse ou, par exemple, une cérémonie funéraire jouissait également d'un avantage dans le mouvement.

La base des règles de la route modernes a été posée le 10 décembre 1868à Londres. Ce jour-là, devant le Parlement sur la place, le premier sémaphore ferroviaire est apparu sous la forme d'un disque coloré à commande mécanique. Ce sémaphore a été inventé par J.P. Knight, un spécialiste du sémaphore de l'époque.

L'appareil se composait de deux ailes de sémaphore, et selon la position des ailes, le signal correspondant était indiqué :

Position horizontale - pas de mouvement
Position d'angle à 45 degrés - le mouvement est autorisé, mais avec des précautions.

La nuit, une lampe à gaz était utilisée, signalant en rouge et vert. Le feu était contrôlé par un domestique en livrée.

La mise en œuvre technique du sémaphore n'a pas été aussi réussie. La chaîne du mécanisme d'élévation et d'abaissement des flèches était si bruyante qu'elle effrayait grandement les chevaux, ce qui la rendait difficile à contrôler pour le cocher. Moins d'un mois plus tard, le sémaphore explose, blessant un policier.

Le nombre de véhicules ne cesse de croître, les premières voitures commencent à remplacer les wagons. Le besoin de gestion du trafic a considérablement augmenté. Les premières baguettes pour le contrôle manuel de la circulation aux intersections sont apparues en 1908. Les premiers panneaux de signalisation peuvent être considérés comme des panneaux indiquant le mouvement vers la colonie.

En 1909, à Paris, lors d'une conférence mondiale, il a été décidé de créer un code de la route européen unique, alors que le nombre de voitures continuait de croître et que la limite de vitesse et l'intensité du trafic dans les rues de la ville augmentaient.

La prochaine étape dans le développement de la gestion du trafic - lors de la conférence sur le trafic à Genève en 1931 a adopté la "Convention relative à l'introduction de l'uniformité dans la signalisation sur les routes". L'Union soviétique a également participé à cette conférence.

La première publication officielle du code de la route en URSS a eu lieu en 1920. Le document était intitulé "Sur le mouvement automatique à Moscou et ses environs". Ce document a déjà décrit en détail de nombreuses questions importantes. Il y avait des permis de conduire pour le droit de conduire, la vitesse maximale de déplacement était indiquée. En 1940, un code général de la circulation a été publié pour l'ensemble du syndicat, qui a été édité pour chaque ville.

Les règles générales unifiées de la route, valables sur tout le territoire de l'URSS, ont été introduites en 1961. "Règles de conduite dans les rues des villes, villages et routes de l'URSS"

La date la plus importante de l'histoire du code de la route - 8 novembre 1968. En ce jour à Vienne adopté la Convention sur la circulation routière. Le document a été signé par des représentants de 68 pays du monde et est toujours valable.

En 1973, les règles routières de l'URSS ont été rédigées conformément à la Convention de Vienne. Avec le passage du temps et les changements correspondants sur les routes, la croissance constante des transports, le développement technologique des réseaux routiers, des ajustements et des ajouts sont constamment introduits.

Les dernières modifications le jour de la rédaction de ce document sont entrées en vigueur le 24 novembre 2012 et les projets de loi visant à adapter les règles à la situation réelle sur les routes sont toujours à l'étude à la Douma d'État.

Les panneaux de signalisation font partie intégrante des routes et commandent sur celles-ci. Il est difficile d'imaginer la vie sans eux. Et récemment, j'ai pensé à d'où ils venaient, qui et comment ils étaient arrivés.

Mais avant tout.

Premiers signes

Il existe de nombreuses hypothèses sur les tout premiers pointeurs. On pense que les peuples primitifs ont tracé des itinéraires à travers les forêts et les zones ouvertes, laissant de petits tas de pierres, faisant des entailles dans les arbres ou cassant des branches.

Pas la meilleure option. Les marques, les branches et les pierres ne sont pas toujours visibles.

L'étape suivante

De plus, les gens ont décidé d'ériger des piliers avec des têtes sculptées de dieux, d'hommes d'État et de philosophes afin qu'ils contrastent avec les paysages naturels. Au fil du temps, des inscriptions de colonies ont été ajoutées aux panneaux.

Officiellement, le premier système de signalisation routière est né dans la Rome antique. Des bornes cylindriques ont été installées sur les routes. Ils avaient des informations sur la distance du Forum romain, où se trouvait le jalon doré. Par conséquent, "tous les chemins mènent à Rome".

À partir de là, le système des jalons s'est répandu partout. Bien que nos signes soient apparus assez tard : seulement à l'époque de Pierre I.

Nouvelle poussée

Les premières règles de la route au sens moderne sont apparues au Portugal en 1686. Dans les rues étroites de Lisbonne, des panneaux prioritaires ont été installés pour réguler les flux de circulation.

Des panneaux de signalisation ont commencé à être installés à grande échelle pour les cyclistes rapides et silencieux dans les années 1870. Les panneaux de signalisation ne contenaient pas d'informations sur la distance, mais avertissaient, par exemple, des collines escarpées.

Avec le développement de l'industrie automobile, il a été décidé de revoir le système de signalisation routière. En 1895, le Club Touristique Italien achève l'aménagement du premier. En 1903, les premières enseignes sont installées à Paris.

La normalisation a échoué.

Et puis ça a commencé. Qui est dans quoi. Chaque pays avait ses propres panneaux routiers. Cependant, le trafic automobile vers d'autres États est devenu monnaie courante. Il était urgent d'introduire des signes de portée internationale.

Ainsi, à Paris en 1909, les panneaux routiers suivants ont été adoptés par la "Convention internationale sur la circulation des automobiles": "Route cahoteuse", "Route sinueuse", "Carrefour", "Intersection avec la voie ferrée".

Depuis 1926, les panneaux routiers internationaux ont été intensément développés, ils ont été modifiés et complétés. Mais quoi qu'on en dise, les signes dans les différents pays sont différents. Dans certains chinois ou japonais, rien ne peut être compris du tout sans connaître la langue.

Qui les a inventés

La signalisation routière n'a pas été inventée du jour au lendemain. Ils ont évolué et se sont modifiés au fil des ans.

Compréhensible à tous les différents types de pointeurs ont été développés par plus d'une personne. Ce travail a impliqué des utilisateurs d'automobiles et des comités gouvernementaux pour créer des panneaux faciles à lire. Dans tous les cas, un groupe de discussion est nécessaire et les règles de circulation ne font pas exception.

Une dernière touche d'humour

Aujourd'hui, il est très populaire de coller différentes personnes, animaux et autres choses sur les panneaux, leur donnant un aspect joyeux et extraordinaire. Je sais avec certitude qu'il y en a beaucoup en Italie.

Et selon la zone, les panneaux peuvent avertir de la faune qui court sur la route : orignaux, ours, kiwis, crocodiles, pingouins et autres animaux. De plus, il y en a des drôles, comme "vous ne pouvez pas aller aux toilettes en grand dans la forêt", "zone de reproduction, n'interférez pas avec les kangourous" ou "vous ne pouvez pas chasser les orques" dans le désert.

Alors ça va. Avez-vous remarqué des signes inhabituels dans d'autres pays ?

MADOU mixte type maternelle n°60 AGO "Histoire de l'émergence de la signalisation routière"

Le projet a été achevé

Gubanov Andrey et ses parents

Superviseur:

Kopytova Irina Nikolaïevna

Éducateur 1KK

HYPOTHÈSE

Il existe maintenant de nombreux panneaux de signalisation différents, mais ils sont apparus il y a très longtemps.

Problème:

Je ne connais pas l'histoire des panneaux de signalisation

J'ai des questions:

1. Quand les premiers panneaux de signalisation sont-ils apparus ?

2. Comment ont-ils évolué au fil du temps ?

3. Y avait-il des panneaux de signalisation à un moment où il n'y avait pas encore de transport ?

4. La signalisation routière est-elle utile ?

5. En quels groupes les panneaux de signalisation sont-ils divisés ?

En savoir plus sur l'histoire des panneaux de signalisation

1. Trouver des sources d'information et

2. considérer, explorer et étudier

matériel trouvé;

3. créer une présentation basée sur le matériel sélectionné ;

4. tirer des conclusions.

Résultat prévu

1. Trouvé des sources d'information et

matériaux sur l'histoire de la signalisation routière;

2.considéré, recherché et étudié les matériaux trouvés ;

3. une présentation a été créée sur la base du matériel sélectionné ;

4. des conclusions sont tirées ;

5. L'hypothèse avancée est confirmée ;

6. Les réponses aux questions posées ont été trouvées.

Familiarisez-vous avec l'histoire de la signalisation routière

Nous avons recherché des livres qui nous intéressaient

Nous avons étudié d'autres sources d'information, par exemple les jeux.

Le matériel a été collecté sur Internet.

Découvrez quels panneaux routiers sont installés dans la zone de résidence

Voici ce que nous avons découvert

"Histoire de la signalisation routière"

Présentation

La signalisation routière dans l'Antiquité

Les premiers panneaux routiers sont apparus presque simultanément avec l'émergence des routes. Pour marquer l'itinéraire, les voyageurs primitifs cassaient des branches et faisaient des marques sur l'écorce des arbres, posaient des pierres d'une certaine forme le long des routes.

Peinture de V. M. Vasnetsov «Le chevalier à la croisée des chemins». Un héros fabuleux est assis sur son cheval à un carrefour et pense - où doit-il aller ? Et l'information est gravée sur la pierre. Donc cette pierre peut être considérée comme un panneau routier .

Signalisation routière dans la Rome antique

Poteaux kilométriques

cylindrique

Jalons en Russie

Les jalons ont commencé à être peints en rayures noires et blanches, ce qui leur a assuré une meilleure visibilité à tout moment de la journée.

Apparition sur les routes les premiers chariots automoteurs nécessité des changements fondamentaux dans l'organisation du trafic.

Et en 1903, les rues de Paris apparaissent premiers panneaux routiers

Les deux principaux systèmes de signalisation routière dans les années d'avant-guerre

Européen, basé sur l'utilisation de symboles

anglo-américain, dans lequel les inscriptions étaient utilisées à la place des symboles.

à partir du 1er janvier 1961, les règles unifiées de la route ont commencé à s'appliquer dans les rues des villes, villages et routes de l'URSS

Parallèlement aux nouvelles règles, de nouveaux panneaux de signalisation ont été introduits :

Groupes modernes de panneaux routiers en Russie

panneaux de signalisation

signes de commande spéciale

signes de priorité

panneaux d'information

panneaux d'interdiction

Notes de service

signes prescriptifs

panneaux d'information supplémentaires

panneaux de signalisation

Avertissez les conducteurs et les piétons du danger imminent et de sa nature.

Forme : triangle blanc avec bordure rouge.

Panneaux prioritaires

Déterminez l'ordre de passage aux intersections et aux sections étroites de la route.

Forme : Pas de forme spécifique.

panneaux d'interdiction

Interdire toute action aux automobilistes et aux piétons.

Forme : cercle blanc bordé de rouge.

Signes obligatoires

Prescrire, permettre de se déplacer dans une certaine direction.

Forme : cercle bleu avec symbole blanc

Panneaux d'information

Rapport sur diverses conditions de circulation.

Forme : rectangle ou carré à fond bleu, blanc, jaune ou vert.

Signes de réglementations spéciales

Entrez ou annulez certains modes de déplacement sur la route.

Forme : rectangle ou carré principalement bleu.

Notes de service

Informer sur le placement de divers objets sur les routes.

Forme : Rectangle avec un fond blanc et une large bordure bleue.

Panneaux d'informations supplémentaires

Ils permettent de fluidifier le mouvement des flux de véhicules ou de clarifier, renforcer l'effet de la signalisation.

Forme : rectangle à fond blanc (tablette)

Les premiers panneaux routiers sont apparus presque simultanément avec l'émergence des routes.

Des panneaux de signalisation sont installés sur le côté droit de la route afin que tous les usagers de la route puissent les voir à tout moment de la journée.

Observer

Code de la route!

Chaque signe a sa propre forme et sa propre couleur. Ils sont recouverts de divers dessins, lettres, mots.

Tous les signes sont divisés en groupes

Vous pouvez parler sans cesse des avantages des panneaux de signalisation. Tout d'abord, ils avertissent des dangers sur la route.

On peut dire que les panneaux de signalisation offrent une sécurité maximale aux conducteurs et aux piétons, mais n'oubliez pas que beaucoup dépend de vous.