Caractéristiques du nouveau chasseur Su-57. "fantôme" ne rattrape pas son retard

MOSCOU, 11 août – RIA Novosti. Le dernier chasseur russe de cinquième génération s'appelle le Su-57 ; il entrera en service en 2018. Le commandant en chef des forces aérospatiales russes, le colonel-général Viktor Bondarev, l'a rapporté à la chaîne de télévision Zvezda.

"La décision a été prise, l'avion a reçu son nom, comme un enfant après sa naissance. Su-57 - maintenant nous l'appellerons ainsi", a déclaré le commandant en chef.

Auparavant, le projet, encore en cours de test, était connu sous le nom de complexe aéronautique avancé de première ligne (PAK FA) et T-50.

Haut niveau d'automatisation

En juillet de cette année, lors du salon aéronautique MAKS à Joukovski, Bondarev a annoncé la signature d'une conclusion préliminaire sur les tests conjoints d'État de la première étape. Le commandant en chef a souligné qu'une recommandation avait été reçue pour commencer la production du lot pilote d'avions.

Dans le même temps, Bondarev a noté que l'avion évoque des épithètes extrêmement enthousiastes de la part des militaires. "Pour l'instant, je dirais qu'il n'y a pas de limite physiologique pour un pilote du PAK FA. Tant dans la maîtrise que dans l'exploitation de cet avion", a-t-il déclaré. "Les concepteurs travaillent pour que la machine fasse le maximum pour le pilote."

Le commandant en chef a expliqué qu'à bien des égards, un tel niveau d'automatisation a été atteint grâce aux composants électroniques les plus modernes de l'avion provenant de différents fabricants.

Premier lot

Expert en aviation : le nouveau Su-57 peut fonctionner de manière pratiquement autonomeLe chasseur russe de cinquième génération s’appelle le Su-57. L'expert en aviation Viktor Pryadka a noté sur la radio Spoutnik que le nouveau chasseur est en fait un complexe multifonctionnel.

Le président de l'UAC, Yuri Slyusar, a déclaré lors du salon aéronautique MAKS que le ministère russe de la Défense et United Aircraft Corporation discutaient de la livraison de 12 chasseurs PAK FA dans le premier lot. Il a noté que la production de pré-série du T-50 est prévue à partir de 2019.

Auparavant, le chef adjoint du ministère de la Défense, Yuri Borissov, avait déclaré que les travaux sur le nouveau chasseur en étaient à leur phase finale. "Cette année, nous recevons les 10e et 11e échantillons, qui seront connectés aux tests, et dans le futur programme d'armement de l'État pour 2018-2025, nous prévoyons le premier achat en série d'avions T-50", a déclaré le vice-ministre lors d'une conférence de presse. visite de l'usine aéronautique Gagarine à Komsomolsk-sur-Amour.

En décembre 2016, Bondarev a assuré que les délais pour les premières livraisons du PAK FA seraient pleinement respectés. "Tous les délais sont respectés, les tests du PAK FA progressent à pas de géant, le huitième exemplaire a déjà été livré. L'avion présente d'excellentes caractéristiques de performance. C'est notre avenir, notre espoir. Non seulement l'équipage de conduite, mais aussi le personnel d'ingénierie et technique le maîtrisera avec beaucoup de succès », a-t-il déclaré lors de la célébration du centenaire du Service d'ingénierie aérospatiale et aéronautique.

Nouvelle génération

Le Su-57 est un chasseur russe de cinquième génération. Une maquette du PAK FA a été présentée au président russe Vladimir Poutine en 2004. L'avion a décollé pour la première fois en 2010.

La conception du Su-57 utilise des matériaux composites à base de fibres de carbone, qui réduisent considérablement sa signature radar. De plus, les panneaux en fibre de carbone possèdent des qualités inestimables pour l'aviation : légèreté et résistance. Et le système radioélectronique multifonctionnel installé dans le chasseur détecte non seulement les cibles terrestres et aériennes, mais résout également les problèmes de navigation, d'identification, de reconnaissance électronique et de contre-mesures.

Le chasseur est équipé d'un double canon de 30 mm et son armement principal est constitué de deux missiles à courte portée et de huit missiles à moyenne portée, situés dans deux compartiments internes.

Combattez en cinq dimensions

Le nouvel avion est équipé d'un complexe avionique fondamentalement nouveau et d'un radar multiéléments prometteur. Le Su-57 a augmenté la puissance du moteur, la charge de bombes et la portée de vol.

Les principaux concurrents du nouveau chasseur sont les américains F-22 et F-35. Dans le même temps, le Su-57 possède une super maniabilité, qui est le mérite de ses moteurs à poussée vectorielle contrôlée (TCV).

Comme l'ont rapporté les médias en référence à Givi Dzhandzhgava, directeur général adjoint de la recherche et du développement des équipements embarqués du groupe Radio-Electronic Technologies (KRET), un chasseur de cinquième génération peut "combattre en cinq dimensions". Il est capable de contrôler non seulement sa position dans l'espace et le temps de vol, mais pourra également surveiller le spectre électromagnétique, ce qui protégera l'avion.

Complexes multifonctionnels

La tâche principale des concepteurs était de créer une voiture qui ferait le maximum pour le pilote. Selon Viktor Pryadka, directeur général de l'Alliance des technologies aéronautiques Avintel, ces chasseurs deviennent en réalité des complexes multifonctionnels.

Désormais, comme l'a dit Pryadka, chaque avion devient un centre informatique qui prend les décisions concernant l'équipement de certaines armes pour une opération de combat spécifique.

"Le contrôle d'un avion peut être influencé par le bien-être physique du pilote et même par son humeur. Et lorsque des spécialistes sont dans le bunker et contrôlent l'avion, ils peuvent mettre en œuvre beaucoup plus rapidement les fonctions qui sont à bord et les utiliser pour mener à bien l’opération », a-t-il déclaré.

Le Su-57 est une machine secrète à bien des égards. Personne n’apportera les caractéristiques exactes et la composition des armes sur un plateau d’argent. Sur le site officiel de la société Sukhoi, il existe peu d'informations sur les capacités potentiellement élevées de l'avion, telles qu'une bonne maniabilité, un long vol de croisière supersonique, des mesures visant à garantir une faible signature radar, etc. "L'avion dispose d'une large gamme d'armes, à la fois air-air et air-sol, offrant des solutions pour les missions de combat et de frappe", note la ressource. Il y a encore moins d'informations sur le site Internet du constructeur automobile (KnAAZ). Elle est presque partie.

On peut bien sûr se rappeler de nombreuses déclarations de fonctionnaires avec des formulations longues et des délais de mise en œuvre franchement irréalistes. Tout le monde connaît la valeur de telles déclarations. Rappelons cependant qu'à un moment donné, le directeur général de la Tactical Missile Weapons Corporation, Boris Obnosov, avait déclaré que quatorze types d'armes étaient en cours de développement spécifiquement pour le Su-57, notamment air-air et air-air. des missiles de surface de différentes portées et méthodes de guidage sur la cible, ainsi que des bombes aériennes orientables.

Dire est une chose, faire en est une autre. De plus, le largage de munitions depuis le compartiment interne (notamment à vitesse supersonique) nécessite de longs tests. C’est bien plus complexe que d’intégrer une bombe ou un missile sur des supports externes.

Étonnamment, certains experts et publications réputés, lorsqu'ils discutent du Su-57, citent des caractéristiques purement spéculatives du véhicule, tirées de Wikipédia. De tout ce qui y est énuméré, plusieurs choses peuvent être jugées avec confiance. Premièrement, un avion de production basé sur le T-50 aura probablement des supports internes et externes. En insistant bien sûr sur la première option, car dans le second cas, la furtivité peut être mise de côté. Deuxièmement, et plus important encore, l'avion disposera de quatre compartiments internes :

- deux latéraux (BGrO). Il abritera des missiles air-air à courte portée ;
- deux principaux (OGrO). Ils disposeront de missiles air-air à moyenne portée et d’armes air-sol.

Tous ces compartiments sont visibles sur les prototypes d’avions. Est-ce que quelque chose changera dans la version de production ? Probablement pas. Dans tous les cas, le nombre et la disposition générale des soutes à armes resteront les mêmes. Ce n’est pas pour rien que certains experts qualifient fièrement l’avion de « premier modèle de pré-production ». En effet, il a déjà dépassé le stade initial du prototype et ne changera pas sur le plan conceptuel. Nous ne parlons pas maintenant de l'installation de moteurs de deuxième étage à la place de l'habituel AL-41F1 : c'est un sujet pour une discussion distincte.

Premier point. Concept

Au fait, à propos du concept. Il existe une idée fausse selon laquelle les Su-57, F-22 et F-35 ne peuvent pas être comparés. Comme des voitures différentes. Et le combattant national est par défaut beaucoup plus polyvalent. Il y a du vrai là-dedans, mais cette idée ne doit pas être prise au pied de la lettre. Peut-être que l’avion sera ainsi à l’avenir, mais nous ne connaissons pas encore toutes ses capacités. Il convient de dire que "Raptor" et "Lighting", contrairement à la croyance populaire, ont des capacités assez larges pour atteindre des cibles au sol. Bien qu'ils soient quelque peu inférieurs en termes de potentiel global au même F-15E (cela suppose que l'ennemi ne dispose pas de systèmes de missiles anti-aériens et d'équipements de détection modernes).

Regardons cela plus en détail. En plus de deux bombes GBU-32 JDAM de 450 kg, le chasseur F-22 peut opérer au sol à l'aide de munitions miniatures GBU-39 Small Diameter Bomb d'une portée de plus de 100 kilomètres. Un total de huit unités peuvent être placées dans les compartiments internes. À leur tour, les modifications Lightning destinées aux Marines et à la Navy - les F-35B et F-35C - devraient recevoir le GBU-53/B encore plus avancé dans un avenir proche. Il s'agit de la prochaine génération de bombes de petit diamètre, qui, en théorie, seront capables d'atteindre des cibles au sol de manière très efficace à l'aide d'une tête autodirectrice infrarouge.

Réinitialiser le GBU-39

En raison de son prix bas et de sa petite taille, la bombe de petit diamètre est considérée par de nombreux experts comme l'arme de frappe aérienne la plus prometteuse. En d’autres termes, nous pouvons dire que les chasseurs américains de cinquième génération et le Su-57 ne différeront pas sur le plan conceptuel. Idéalement, chacun d’eux devrait être un véhicule polyvalent, capable de combattre efficacement des cibles aériennes et terrestres.

Deuxième point. Missiles air-air

Il y a ici deux idées fausses qui ne peuvent être contenues dans un seul paragraphe. Certains pensent que l’avion ne pourra pas du tout transporter d’armes à l’intérieur et que les compartiments n’existent que « pour le spectacle ». Cela ne sert à rien de critiquer ce manque de professionnalisme. Il y a des images du ministère de la Défense dans lesquelles un Su-57 lance un missile depuis l'OGRO. Il existe également des informations provenant de sources fiables sur des lancements de missiles antérieurs lors d'essais (il est toutefois impossible de les vérifier).

Une autre thèse est peut-être plus intéressante. Un certain nombre d'experts tentent de « pousser » six et parfois huit missiles à moyenne portée dans les compartiments principaux. Pendant ce temps, les dimensions estimées de l'OGRO, combinées aux dimensions connues de l'armement de missiles, suggèrent que dans les compartiments principaux, l'avion peut transporter jusqu'à quatre missiles air-air à moyenne portée.

Lors des tests, des produits de la famille RVV-AE (ou des maquettes de ce missile) ont été remarqués sur les supports externes du T-50. Il est probable qu'eux, ou pour être plus précis, leurs modifications, le produit 180 et le produit 180-BD, deviendront la base de l'armement du chasseur. Chacun des deux compartiments latéraux abritera très probablement un missile à courte portée RVV-MD. Ainsi, le nombre total de missiles air-air est probablement il sera six heures. Et ce seront des missiles à courte et moyenne portée.

RVV-AE

L’intégration de missiles à ultra longue portée, comme le R-37M ou le semi-mythique KS-172, dans le complexe paraît plus nébuleuse. Il semble généralement douteux que les fonctions du MiG-31 soient entièrement transférées aux épaules du 57e. Après tout, ce sont des voitures de classes différentes. On ne sait pas non plus combien de ces missiles à ultra longue portée peuvent être placés dans les compartiments internes du Su-57.

Troisième point. Travailler sur des cibles au sol

Comme nous l'avons déjà noté, le Su-57 n'a jamais été créé comme un chasseur aérien sans compromis. Et récemment, les médias ont déclaré que l'avion serait capable d'utiliser la dernière bombe aérienne Drill, capable de planer sur 30 kilomètres et de détruire des cibles avec des éléments de combat à visée automatique. La masse d'un groupe de bombes planantes équipées d'éléments de combat à visée automatique est de 500 kilogrammes. Rappelons que les éléments de guidage des munitions pour avions ont déjà été utilisés tant par les États-Unis que par la Fédération de Russie.

Lors des tests sur le T-50, des missiles de la famille X-31 ont pu être aperçus sur les supports externes. Il existe des variantes de missiles anti-navire (Kh-31A) et anti-radar (Kh-31P). Auparavant, le ministère de la Défense avait déclaré qu'il avait l'intention d'installer les missiles à la fois sur des supports externes et dans des compartiments internes. La fusée, avec tous ses avantages, paraît un peu grosse pour un tel avion. Ce n’est pas surprenant étant donné qu’il a été développé en URSS. Il est bien évident qu’un chasseur de cinquième génération n’a pas besoin de munitions aussi volumineuses. Sinon, soit a) la furtivité est perdue (lors de l'utilisation de supports externes) ; ou b) le potentiel de frappe de l’avion sera limité (en raison de l’espace limité dans les compartiments internes).

Su-57 avec Kh-31

La chose la plus intrigante à cet égard était les informations sur les lancements de missiles de croisière tactiques et opérationnels furtifs polyvalents prometteurs Kh-59MK2 depuis les compartiments internes de l'avion. Le ministère russe de la Défense a même présenté une vidéo spectaculaire à ce sujet. Contrairement à son nom, le Kh-59MK2 a peu de points communs avec le Kh-59 Gadfly soviétique. Le nouveau missile est un analogue du nouveau américain AGM-158 JASSM. Il dispose d'un système de guidage inertiel intégré à une tête autodirectrice opto-électronique et de systèmes GPS/GLONASS. La portée de vol estimée est de 500 kilomètres. En d’autres termes, le Su-57 n’aura pas à entrer dans la zone de destruction des systèmes de missiles anti-aériens ennemis.

Le Su-57 lance le Kh-59MK2

En général, un avion furtif équipé d’un missile furtif à longue portée constitue un argument puissant dans tout « différend ». Certains ont même proposé d’équiper le missile d’une ogive nucléaire en plus d’une ogive à grappes et pénétrante. D’un autre côté, tant que la Russie ne disposera pas d’un analogue des bombes JDAM et SBD, relativement bon marché, il sera difficile de parler d’armes air-sol produites en série. Le coût des missiles comme le Kh-31 et surtout le Kh-59MK2 est par défaut assez élevé.

"La décision a été prise, l'avion a reçu son nom, comme un enfant après sa naissance. Su-57 - maintenant nous l'appellerons ainsi", a déclaré le commandant en chef.

Auparavant, le projet, encore en cours de test, était connu sous le nom de complexe aéronautique avancé de première ligne (PAK FA) et T-50.

Haut niveau d'automatisation

Premier lot

Nouvelle génération

Le Su-57 est un chasseur russe de cinquième génération. Une maquette du PAK FA a été présentée au président russe Vladimir Poutine en 2004. L'avion a décollé pour la première fois en 2010.

Combattez en cinq dimensions

Complexes multifonctionnels

Désormais, comme l'a dit Pryadka, chaque avion devient un centre informatique qui prend les décisions concernant l'équipement de certaines armes pour une opération de combat spécifique.

Le dernier numéro du magazine Air&Cosmos a publié un article de Piotr Butowski et Antony Angrand « Du PAK FA au Su-57 », qui fournit des informations intéressantes sur le programme russe de création d'un chasseur de cinquième génération sur le thème du PAK FA. Portail Internet bmpd fournit une traduction de ce matériel.

Le PAK FA recevra bientôt un nouveau nom, désormais le chasseur de cinquième génération s'appellera Su-57. Toutefois, la production de ce chasseur bimoteur a été revue à la baisse. Pendant deux ans, les prototypes du chasseur ont subi une procédure de renforcement de la cellule, ainsi qu'un certain nombre de modifications.

Au cours de la première journée du Salon international de l'aviation et de l'espace MAKS-2017, le président russe Vladimir Poutine était censé visiter le hangar dans lequel se trouvait le prototype [du huitième vol] du chasseur de cinquième génération PAK FA, une copie du T-50- 9, a été localisé. Dans le même temps, il était prévu d'achever la procédure de signature d'un document sur l'achèvement de la première étape des tests et d'une recommandation de commencer la production en série d'un lot d'avions. Cependant, Vladimir Poutine a décidé de modifier son itinéraire et n'est pas entré dans le hangar. La nouvelle désignation du PAK FA n'a pas été annoncée et le combattant attend une autre opportunité pour que son nom officiel soit nommé.

Le huitième prototype de vol du chasseur PAK FA - avion T-50-9 (numéro de queue « 509 »), Joukovski, juillet 2017

Depuis 1982

Le Sukhoi Su-57 sera le futur chasseur de supériorité aérienne de série à longue portée, tout en étant considérablement amélioré par rapport aux avions existants. Le Su-27 est entré en production en 1982 et reste toujours le principal chasseur des forces aérospatiales russes. Le Su-37 était un Su-27M expérimental numéroté « 711 », produit en 1994, et équipé de moteurs à vecteur de poussée. Le Su-47 Berkut était un autre prototype d'avion créé en 1997 et constituait la première tentative du bureau de conception de Sukhoi de créer un chasseur de cinquième génération doté d'une aile en flèche vers l'avant. Les avions précédents - Su-7 (1958) et Su-17 (1970) n'appartenaient pas à cette ligne de développement des avions du Sukhoi Design Bureau.

Au cours du MAKS 2017, deux chasseurs T-50 ont effectué des manœuvres synchronisées, suivies d'un combat aérien d'entraînement. Comme les années précédentes, le public n’a pas pu les voir au sol ; ils n’étaient visibles que dans les airs. Les deux années qui se sont écoulées depuis la fin du MAKS 2015 ont été consacrées à peaufiner le fuselage de l'avion après les problèmes rencontrés lors des essais des prototypes. Une configuration possible du système de commandes de vol a également été testée. La production d'avions en série sera réalisée dans la configuration actuelle, même si les travaux de modification de l'avion, y compris l'installation de nouveaux moteurs, se poursuivront.

Trois autres prototypes PAK FA ont commencé le programme d'essais après MAKS 2015, portant leur nombre total à huit. Le sixième avion, le T-50-6-2 (numéro de queue « 056 ») a effectué son vol inaugural le 27 avril 2016, suivi du T-50-8 (numéro de queue « 058 ») le 17 novembre 2016, et le T-50-9 a décollé le 24 avril 2017. Deux ans et demi se sont écoulés entre le sixième T-50-6-2 et le précédent T-50-5 (premier vol le 27 octobre 2013), et des améliorations significatives ont été apportées au projet. Le prototype du T-50-7 n'a pas volé et est utilisé pour des tests statiques du fuselage modifié.

Les trois nouveaux prototypes diffèrent des cinq prototypes précédents par les renforts internes du fuselage. Les panneaux qui recouvrent le fuselage ont été partiellement remplacés par des produits en matériaux composites. La partie arrière du fuselage (dans laquelle se trouve le complexe de guerre électronique) a été allongée, la forme de la partie inférieure du fuselage dans la partie arrière, les trappes et les ouvertures technologiques ont également été modifiées. L'envergure est passée de 14 mètres à 14,1 mètres et la longueur du fuselage est passée de 19,7 mètres à 20,1 mètres. Ces données ne sont que des estimations, car les chiffres « officiels » n'ont jamais été annoncés par le développeur.

Les modifications apportées à la conception de l'avion ont été causées par des difficultés techniques, notamment des fissures dans la structure du fuselage, identifiées lors des tests des premiers prototypes du T-50. C'est pourquoi le premier prototype de vol du T-50-1 a été longuement révisé, qui a duré près d'un an d'août 2011 à septembre 2012 après avoir été endommagé lors du spectacle aéronautique MAKS-2011. Cet avion a reçu des renforts de fuselage supplémentaires. À plusieurs reprises, il a eu des problèmes de moteur et a dû atterrir avec un moteur en marche.

Lors du même salon MAKS-2011, le deuxième prototype de vol du T-50-2 a été victime d'une surtension du compresseur du moteur lors du décollage. Un jet de flammes de plusieurs mètres de long s'est étendu derrière l'avion et le pilote a arrêté de décoller. Le cinquième prototype de vol du T-50-5 a pris feu sur la piste le 10 juin 2014 après son atterrissage lors d'une démonstration pour la délégation indienne. Les réparations ont été effectuées à Komsomolsk-sur-Amour en 16 mois. L'avion, désigné T-50-5R, a commencé à voler après réparation le 16 octobre 2015.

À l'exception des vols effectués par le développeur à Joukovski, depuis février 2014, des prototypes de l'avion T-50 sont testés au centre d'essais du ministère russe de la Défense à Akhtubinsk sous le contrôle de pilotes militaires. En mars 2016, l'ancien commandant en chef de l'armée de l'air russe Vladimir Mikhaïlov a déclaré à la télévision russe que le T-50 était le premier à utiliser des armes depuis ses compartiments internes.

Configuration après installation des équipements électroniques

Le dernier T-50-9 est équipé d'un ensemble avionique qui sera installé sur le Su-57 de production. Sur les prototypes précédents, le kit était partiellement installé, de sorte que certains véhicules ne transportaient que des équipements électroniques factices.

Localisation des éléments avioniques du chasseur Su-57

Tous les systèmes et appareils sont interconnectés et contrôlés par un processeur central. Le Sukhoi Design Bureau est responsable de l'intégration des systèmes, ce qui se produit pour la première fois. Dans le passé, l'intégration du système de conduite de tir et du système de navigation relevait de la responsabilité de leurs développeurs. Sur les chasseurs Sukhoi, ce travail était généralement effectué par Ramenskoye Instrument-Making Design Bureau JSC. Les systèmes électroniques comprennent le complexe radar du système de contrôle des armes Sh121 et le système intégré optique-électronique 101KS.

Le système Sh121 a été développé par JSC NIIP du nom de V.V. Tikhomirov" de Joukovski et comprend le radar N036 et le système de brouillage électronique L402. Le radar N036 Belka comprend cinq antennes avec AFAR, trois en bande X et deux en bande L, qui contrôlent un espace de 270 degrés (135 degrés à gauche et à droite de l'axe de l'avion). L'utilisation d'un radar en bande L en mode air-air est le principal moyen du T-50 pour détecter les avions furtifs. Selon le directeur du NIIP, Yuri Belykh, le dernier radar N036, produit par la production pilote de l'institut, est installé sur l'avion T-50-9. Les futurs avions seront équipés de radars fabriqués par JSC State Ryazan Instrument Plant.

Le complexe de défense aéroportée L402 Himalaya, développé par JSC Kaluga Scientific Research Radio Engineering Institute et produit par Stavropol PJSC Signal, possède ses propres antennes, mais comme il fonctionne sur les mêmes ondes que le radar, il utilise des antennes H036.

Le complexe opto-électronique 101KS Atoll, développé par l'association de production de l'usine optique-mécanique de l'Oural (UOMZ) à Ekaterinbourg, vous permet de contrôler l'espace aérien dans la plage optique sur tout le périmètre de l'avion, ainsi que de protéger l'avion contre attaquer des missiles. "Atoll" se compose du système IRST 101KS-V situé devant les nacelles des moteurs, de quatre capteurs de détection de missiles dans la gamme ultraviolette, offrant une vue à 360 degrés, ainsi que de deux capteurs 101KS-O qui, selon les données d'UOMZ, sont des systèmes de brouillage dans le domaine infrarouge. Un autre capteur, le 101KS-P, consiste en un petit dispositif de vision infrarouge qui assiste le pilote lors des manœuvres à basse altitude ou lors de l'atterrissage. De plus, le développement d'un conteneur de navigation et de désignation de cible pour le conteneur de navigation 101KS-N est en cours.

Plans de production en petites séries

Selon le document officiel « Programme d'action du ministère russe de la Défense pour la période 2013-2020 », publié en 2013, la réalisation de la préparation opérationnelle initiale et le démarrage de la production en série étaient prévus pour le 31 décembre 2016. Ce délai n'a pas été respecté, même si le document ne précise pas qui en était responsable. Le chef de l'UAC, Yuri Slyusar, avant l'ouverture de MAKS-2017, a déclaré que trois autres prototypes du T-50 seraient assemblés dans le cadre du contrat de R&D et qu'en 2019, l'usine de Komsomolsk-sur-Amour commencerait les livraisons du premier lot de combattants.

Selon un communiqué de presse de Sukhoi à l'occasion du salon aéronautique MAKS-2017, « la première étape des tests d'État touche à sa fin... Indicateurs de stabilité et de contrôlabilité à des vitesses subsoniques et supersoniques à hautes et basses altitudes, ainsi qu'à les angles d'attaque supercritiques ont été confirmés. La première étape des tests d’État est assez avancée dans les tests en vol. Mais il suffit de passer la deuxième étape des tests, au cours de laquelle les systèmes de contrôle de vol et d'armes sont testés. Permet à l'avion d'être officiellement adopté par les forces aérospatiales russes.

Les projets d'achat de Su-57 par les forces aérospatiales russes ont également été révisés à la baisse. Le 23 mars 2015, le vice-ministre russe de la Défense, Yuri Borissov, a visité l'usine de Komsomolsk-sur-l'Amour, où il a déclaré que les forces aérospatiales russes seraient en mesure d'acheter un plus petit nombre de T-50 par rapport au volume prévu. dans le GPV-2020, et achetez des chasseurs Su-30 et Su-35, pas si chers. Les médias russes ont cité une source du ministère russe de la Défense, qui a déclaré que les forces aérospatiales n'achèteraient qu'un seul escadron T-50 (12 avions) d'ici 2020, au lieu des 60 avions prévus dans le GPV-2020.

L'une des raisons de la réduction du nombre de Su-57 achetés est la concurrence interne entre les chasseurs de génération 4+, principalement le Su-35, dont le potentiel est comparable à celui du Su-57, à l'exception des indicateurs de furtivité. En développant davantage la déclaration de Yuri Borisov, nous pouvons ajouter que "les chasseurs Su-35 de génération 4+, selon les pilotes militaires, ont démontré de très bonnes performances". Le ministère russe de la Défense a déjà commandé au total 98 Su-35S et 116 Su-30SM.

PAK FA2.0

Le communiqué de presse du Sukhoi Design Bureau déjà mentionné ci-dessus note que le PAK FA deviendra « le numéro un sur le marché de la technologie aéronautique après 2020 ». À ce stade, la deuxième version de l’avion « deuxième étage » sera prête. Sa différence fondamentale sera l'installation de moteurs « produit 30 », puisque les moteurs AL-41F (« produit 117 ») sont en fait des moteurs AL-31 modernisés installés sur les chasseurs Su-27 de la génération précédente.

Une présentation intéressante de l'UAC de 2013 décrivait les plans de production. Jusqu'en 2025, il était prévu de produire 150 moteurs « produit 117 » et 340 moteurs « produit 30 ». Cela nous permet d'affirmer que la production du chasseur T-50 du « premier étage » ne dépassera pas les unités 60 initialement envisagées (actuellement réduites à 12 véhicules). Les 30 moteurs restants seront suffisants pour les prototypes d'avions et d'autres tests. Un autre chiffre – 340 unités du « produit 30 » – est assez intéressant. Moins 20 moteurs à tester, on peut parler de la production prévue de 160 T-50 « deuxième étage » au cours de la période 2020-2025. Aujourd’hui, ces plans ont sans doute été revus à la baisse.

Le premier démonstrateur du moteur Izdeliye 30 a été remis pour essais le 11 novembre 2016. Les tests du moteur sur un laboratoire volant devraient commencer en 2017, du moins c'est ce qui est annoncé.

Le « Produit 30 » est créé sur la base du concept de « feuille blanche » et devrait produire une poussée de 16 à 17 tonnes, contre 14,5 tonnes actuellement. Cela réduira le poids, réduira le nombre de pièces et réduira les coûts d'exploitation. Le moteur se distinguera par une certaine furtivité. La partie froide du moteur sera composée d'un compresseur à trois étages (contre quatre étages sur le Produit 117) et d'une turbine à un étage. La partie chaude sera équipée d'un compresseur à cinq étages (au lieu de neuf étages) et d'une turbine à un étage.

Nouveaux combattants

Lors du salon aéronautique MAKS-2017, divers responsables ont parlé à plusieurs reprises des nouveaux programmes de chasseurs en Russie. Le vice-Premier ministre Dmitri Rogozine a déclaré que le GPV-2025 comprend un programme pour le développement d'un chasseur léger. Le directeur général de RSK MiG, Ilya Tarasenko, a ajouté que son entreprise travaillait sur un tel projet, éventuellement en version monomoteur ou bimoteur. Le vice-ministre de la Défense Yuri Borissov a déclaré lors du MAKS-2017 que les forces aérospatiales russes achèteraient le chasseur MiG-35 de la génération 4+ dans le cadre du GPV-2025. Le contrat initial portera sur l'achat de 24 avions.

Yuri Borisov a également parlé d'un chasseur embarqué pour les futurs porte-avions. Il s'agira d'un avion à décollage vertical développé par le bureau de conception de Yakovlev. Dans le passé, ce bureau d'études a développé l'avion Yak-38 et deux prototypes du légendaire supersonique Yak-41M. Actuellement, le bureau d'études met lentement en œuvre la phase initiale de R&D pour développer un avion à décollage et atterrissage verticaux. En 2015, le ministre de la Défense Sergueï Choïgou a évoqué le PMKI (chasseur naval multifonctionnel prometteur).

Caractéristiques du Su-57 :
Balançoire - 14,1 mètres
Longueur - 20,1 mètres
Hauteur - 4,6 mètres
Poids à vide : 18 tonnes
Poids gonflé normal - 25 tonnes
Masse maximale au décollage - 35 tonnes
Vitesse maximale - 2M
Vitesse de croisière à vitesse supersonique - 1,3M
Portée de vol supersonique - 1500 km
La portée maximale de vol est de 3 500 km.

Su-57 (PAK FA T-50) dernières nouvelles 2017

Le Su-57 (désignation d'usine T-50) est un chasseur multirôle russe de cinquième génération, développé par le bureau de conception P. O. Sukhoi dans le cadre du projet PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) (programme I-21). Jusqu'en août 2017, l'avion était connu sous la désignation d'usine T-50. Le 11 août 2017, le commandant en chef des forces aérospatiales de la Fédération de Russie, Viktor Bondarev, a officiellement annoncé pour la première fois le nom de série du chasseur de cinquième génération T-50. L'avion était désigné Su-57.

Su-57 - vidéo

L'avion est développé pour remplacer le chasseur Su-27 de l'armée de l'air russe. Pour les livraisons à l'exportation basées sur le Su-57, il est prévu, en collaboration avec l'Inde, de créer une modification d'exportation de l'avion portant la désignation «FGFA» (Fifth Generation Fighter Aircraft).

L'avion a effectué son premier vol le 29 janvier 2010. En 2013, la production à petite échelle d’avions de ce type a commencé pour tester des armes. Début 2016, Yuri Borisov a annoncé que les livraisons en série de chasseurs Su-57 débuteraient en 2018.

Le premier vol du Su-57 équipé du moteur du deuxième étage (produit 30) aura lieu au quatrième trimestre 2017.

Développement

Les travaux sur le projet ont commencé en 2002. En 2004, le président russe Vladimir Poutine a vu une maquette de l'avion et en 2005, le financement du développement a commencé. Le 30 janvier 2015, le chef de l'UAC, Yuri Slyusar, a annoncé que les livraisons du PAK FA commençaient dans l'intérêt du ministère russe de la Défense.

Essais en vol

Le 29 janvier 2010, le premier prototype de vol du Su-57 a décollé pour la première fois, effectuant un vol d'environ 45 minutes. La voiture était pilotée par le héros honoré pilote d'essai de Russie Sergueï Bogdan.
Le 14 mars 2011, lors des essais en vol, le Su-57 a franchi le mur du son pour la première fois. À cette époque, 40 vols d'essai avaient été effectués et un programme de tests de prototypes à des vitesses supersoniques a commencé.
Le 24 juillet 2012, les tests ont commencé sur le troisième modèle de vol (T-50-3, b/n 53) avec le radar N036, sur lequel est installé un radar actif à réseau phasé. Au 28 octobre 2013, plus de 450 vols avaient été effectués. Le 18 septembre 2015, la dernière étape des tests a commencé.

Modification de l'exportation

La modification d'exportation du PAK FA pour livraison en Inde et éventuellement dans d'autres pays s'appelait FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft). La United Aircraft Corporation (UAC) et la société indienne Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ont signé un contrat pour le développement et la production conjoints d'un chasseur de cinquième génération. Selon les termes de l'accord conclu, la société indienne développera l'ordinateur de bord FGFA, le système de navigation, les affichages d'informations dans le cockpit et le système d'autodéfense. Le reste des travaux du projet commun sera réalisé par la société russe Sukhoi.
Dans le cadre du processus de préparation d'un contrat entre l'UAC et HAL Corporation sur le développement conjoint d'un chasseur de cinquième génération, en 2010, à Joukovski près de Moscou sur l'aérodrome de Ramenskoye, une démonstration du Su-57 a eu lieu devant des représentants. du ministère de la Défense et de l'armée de l'air indienne, ainsi que de la société HAL. Il est prévu que la part de HAL dans le projet commun soit d'au moins 25 %. Le coût total du projet est estimé entre 8 et 10 milliards de dollars. On suppose que la version indienne du chasseur sera ensuite exportée.

L'armée de l'air péruvienne envisage d'acheter des chasseurs russes Su-57 de cinquième génération. Selon les calculs de l'armée péruvienne, trois de ces combattants suffiraient à dissuader un ennemi potentiel. Selon les analystes militaires péruviens, « compte tenu de l’état des capacités de défense du Pérou, il est nécessaire d’adopter les dernières armes de dissuasion puissantes ».

Coût du Su-57

Vladimir Poutine, après avoir observé les progrès des tests de l'avion, a déclaré que "30 milliards de roubles ont été dépensés lors de la première étape de la création de l'avion, et le même montant est nécessaire pour achever le projet". Il a expliqué qu'alors commencerait la modernisation du moteur, des armes, etc. Dans le même temps, selon Poutine, l'avion sera 2,5 à 3 fois moins cher que ses homologues étrangers.
L'Inde prévoyait (2012) d'acheter le Su-57 au prix de 100 millions de dollars par avion.

Conception

La plupart des informations sur le PAK FA sont classifiées. Pour cette raison, seules les caractéristiques approximatives de l’avion sont connues. En termes d'envergure et de longueur, le Su-57 est plus grand que le F-22, mais plus petit que le Su-27. En termes de poids, il appartient probablement, comme le Su-27, à la classe des chasseurs lourds. L'avion répond pleinement à toutes les exigences des chasseurs de cinquième génération : il est discret (notamment grâce à une combinaison de technologies furtives et de guerre électronique), a une vitesse de croisière supersonique, est capable de manœuvrer avec des surcharges élevées, est équipé d'une électronique de pointe, et est multifonctionnel.

Cabine

La cabine du Su-57 est monoplace, plus large que la cabine du Su-27 en raison des caractéristiques de conception de l'avion. L'équipement est largement unifié avec celui du Su-35S. Il y a un générateur d'oxygène.
Les informations sont affichées par deux indicateurs multifonctionnels MFI-35 d'une diagonale de 15″, un MFI plus petit en bas à droite, un indicateur de réserve pour afficher les informations de vol en cours en haut à droite, un système de collimation grand angle ShKS-5 et une voix informateur. On sait également que certaines informations seront affichées sur la vitre du casque du pilote.

Commandes - levier de commande central et commande d'accélérateur latérale.
La verrière de la cabine se compose de deux parties : l'avant (visière) et l'arrière. Il s'ouvre en faisant coulisser la partie arrière vers l'arrière (similaire au T-10). La partie arrière de la verrière des T-50-1 et T-50-3 a une fixation longitudinale, tandis que les autres (T-50-2, T-50-4, T-50-5) n'ont pas de fixation. On sait également que la verrière du cockpit pourrait être considérablement modifiée à l'avenir. Un revêtement radio-absorbant est appliqué à l'intérieur de la lampe de poche, réduisant la signature radio de 30 %.

Le directeur général et concepteur en chef de la centrale nucléaire Zvezda, Sergei Pozdnyakov, a déclaré à Interfax que le Su-57 serait équipé d'un siège éjectable de cinquième génération. Selon lui, le nouveau siège est supérieur dans un certain nombre de paramètres aux sièges précédents trouvés sur les avions de l'armée de l'air russe.

Une particularité de la nouvelle catapulte est l'utilisation d'un système électronique de contrôle du mouvement du siège multi-programmes connecté au système d'information de l'avion. L'ordinateur numérique de ce système analyse automatiquement la vitesse de l'avion, son altitude de vol, ses angles de tangage et de roulis, ses vitesses angulaires et d'autres paramètres. Dans le même temps, il prend en compte de nombreuses autres données, notamment la taille et le poids du pilote - de 44 à 111 kg. Les tests du nouveau siège se déroulent parallèlement aux tests de l'avion. Selon lui, il était prévu d'achever les tests du siège éjectable de nouvelle génération en 2010. L'équipement, le système d'oxygène et le système de survie du PAK FA seront également nouveaux. Leur développement et leurs tests seront également achevés cette année, a ajouté le concepteur.

Planeur

Le Su-57 possède une cellule intégrée, réalisée selon une conception aérodynamique normale, avec une aile trapézoïdale montée en hauteur, couplée en douceur au fuselage. Près de la moitié (visuellement environ 46 %) de l'envergure est constituée d'un large fuselage. L'angle de balayage le long des bords d'attaque et de fuite de l'aile est respectivement de 48° et −14°. La mécanisation comprend les extrémités des ailes, les volets et les ailerons. Les entraînements de ce dernier sont situés sous l'aile et dépassent de son plan sous forme de petits carénages oblongs. Il y a des biseaux aux extrémités de l'aile.

L'aile a un biseau développé avec une partie avant rotative - un analogue du PGO - au lieu d'un petit bord rotatif - la chaussette. Lorsque les moteurs ne tournent pas, les parties tournantes de l'afflux sont en position suspendue. Plus naturelle est leur position de non-travail non déviée - en cas de panne en vol. Sur les avions précédents (Su-30, Su-33, Su-34), le PGO était utilisé pour augmenter la maniabilité en raison du manque de moteurs UHT. La présence de PGO augmente le risque de défaillances de contrôle. Par conséquent, le PGO n'est pas utilisé sur le Su-35 - les moteurs UHT suffisent pour augmenter la maniabilité.

L'empennage comprend des stabilisateurs trapézoïdaux entièrement mobiles et des ailerons montés à un cambrage d'environ 26° pour réduire la visibilité. A la base des ailerons se trouvent de petites prises d'air pour refroidir les équipements de l'avion. La déflexion des ailerons est utilisée comme frein aérodynamique pour augmenter la traînée.

Les moteurs disposent de prises d'air ventrales réglables. Les nacelles du moteur sont largement espacées et séparées par un fond plat du fuselage d'environ 1,3 à 1,4 m de large. Là, l'une derrière l'autre, avec un petit espace, se trouvent deux paires de portes pour les compartiments d'armes internes. A partir de la partie tournante de l'afflux de l'aile, en reculant de plusieurs mètres, s'étendent 2 arêtes triangulaires en section transversale, installées sous la jonction des consoles de l'aile et du fuselage. Sur les côtés extérieurs de ces arêtes se trouvent des portes pour les compartiments d'armes internes.

Dans la partie arrière du fuselage, entre les tuyères du moteur, se trouve une poutre de queue dépassant bien au-delà des tuyères, comme sur le Su-27, dans laquelle est installé un conteneur rétractable avec le système de freinage parachute de l'avion. Un canon à air est installé sur le côté droit du nez de l'avion et une perche rétractable pour le ravitaillement en vol est installée sur la gauche.

Le châssis du Su-57 est à trois montants, de conception similaire au châssis du Su-27. Toutes les béquilles sont rétractées dans le sens du vol. La voie du châssis, grâce au fuselage large, est de 5,5 m. La jambe de force avant est à deux roues avec deux phares d'atterrissage et un déflecteur de boue. La niche du montant avant est fermée par deux paires de portes. Les portes avant sont plus longues que les portes arrière et s'ouvrent uniquement lorsque le train d'atterrissage est rentré/relâché, étant en position fermée lorsque la jambe de force est déployée pour réduire l'impact des vents latéraux. Le train d'atterrissage principal est monoroue (diamètre des roues 1 m) et équipé de freins. Leurs niches sont situées sur les côtés extérieurs des prises d'air. Lors du nettoyage, les paniers principaux tournent selon deux axes.

Dans une large mesure, la forme de la cellule du Su-57 est déterminée par les technologies de réduction de la visibilité utilisées dans sa conception, typiques de tous les chasseurs de cinquième génération.

Le poids de la cellule est réduit grâce à l'utilisation généralisée de matériaux composites - selon le concepteur en chef A. Davidenko, en poids, les matériaux composites représentent 25 % du poids d'un avion vide et en surface - 70 %. Il a également noté que, par rapport au Su-27, la cellule du Su-57 comporte quatre fois moins de pièces. Cela réduit l'intensité du travail et réduit le temps de production, ce qui réduit le prix de la machine. Pour protéger les structures en fibre de carbone s'étendant sur la surface extérieure de la cellule contre les dommages causés par les décharges de foudre, FSUE VIAM a développé un nouveau revêtement résistant à la foudre pour le Su-57, qui réduit également le poids de l'avion.

Moteurs AL-41F1

Le prototype Su-57, ainsi que les premiers modèles de production, qui devraient entrer en service dans l'armée de l'air russe en 2015, sont équipés des moteurs du premier étage - AL-41F1 (Izdeliye 117). Il s'agit d'un moteur à double circuit de turboréacteur d'aviation avec postcombustion et vecteur de poussée contrôlé, créé par NPO Saturn sur commande du Sukhoi Design Bureau, il permet d'atteindre une vitesse supersonique sans utiliser de postcombustion, et dispose également d'un système de contrôle entièrement numérique et d'un système d'allumage au plasma. Contrairement aux moteurs Pratt & Whitney F119-PW-100 du F-22 Raptor, la tuyère est ronde plutôt que rectangulaire. Le moteur du deuxième étage sera développé dans un délai de 10 à 12 ans à compter du lancement de l'appel d'offres du ministère russe de la Défense, auquel participeront l'UEC et Salyut.

Il se distingue du moteur du Su-35S (Izdeliye 117S) par une poussée accrue, un système d'automatisation complexe, un système de contrôle entièrement numérique, une nouvelle turbine et des caractéristiques de consommation de carburant améliorées.

Tapez 30

Dans le cadre du programme PAK FA, un moteur de 2e étage est en cours de développement sous le symbole « type 30 » (produit 30 ; selon le concepteur général de NPO Saturn, Viktor Chepkin, il pourrait à l'avenir recevoir l'indice AL). En décembre 2014, le directeur général de l'UEC, Vladislav Masalov, a annoncé son intention de l'installer sur les avions et de procéder aux premiers vols d'ici 2017. En juin 2015, il a également pris conscience de l'état de préparation de la conception technique du moteur, de l'élaboration de la documentation de conception pour la production de prototypes du moteur et des plans pour la production de deux prototypes d'ici fin 2015, ce qui est entièrement réalisé. conformément au contrat gouvernemental et au calendrier de travail. Le 2 septembre 2016, le directeur général de KnAAZ, Alexander Pekarsh, a annoncé que des prototypes du moteur avaient été construits et étaient en cours d'essais au sol comme prévu.

Le moteur est complètement nouveau et n'est pas une mise à niveau. Il dispose d'un nouveau ventilateur, d'une partie chaude et d'un nouveau système de contrôle. Selon un représentant de l'UEC, le moteur a introduit "de nombreuses innovations qui, dans certains cas, n'ont pas d'équivalent dans le monde". Le premier vol du Su-57 équipé du moteur Izdeliye 30 est prévu pour le quatrième trimestre 2017.

Armement

Le chasseur est équipé d'un canon à air de 30 mm 9-A1-4071K, testé pour la première fois en 2014. Le pistolet a été développé par des spécialistes du Tula KBP. Le nouveau canon est une version modernisée du canon d'avion de 30 mm GSh-30-1 (9-A-4071K), produit depuis les années 1980. Charge de combat : 1310-10000 kg. Pour le combat aérien, dans les soutes d'armes : 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD). Contre des cibles au sol, dans les soutes d'armes : 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD). Points de suspension : internes 8 ou 10 ; externe 8 ou 2.

Avionique

Équipements radio et optoélectroniques

Selon Yuri Bely, directeur général du NIIP, le système radioélectronique du Su-57 sera fondamentalement nouveau, différent du radar aéroporté d'un avion au sens traditionnel du terme. Ainsi, l’avion sera équipé non seulement de la station radar principale avec AFAR, mais également d’un ensemble d’autres stations radar et de localisation optique, actives et passives, réparties sur toute la surface de l’avion, constituant essentiellement une « peau intelligente ». . Konstantin Makienko, rédacteur en chef du magazine Moscow Defence Brief (anglais) russe, a précisé que le système radar multifonctionnel intégré du Su-57 contiendra 5 antennes intégrées.

Surging Su-57 au salon aéronautique MAKS-2011

Il est prévu d'installer sur le Su-57 un nouveau radar doté d'un réseau d'antennes à phase active (AFAR), développé par NIIP, contenant 1526 modules émetteurs-récepteurs, qui fourniront à l'avion une plus grande portée de détection, un suivi multicanal des cibles et l'utilisation d'armes à missiles guidés contre eux. L'avion multiéléments est situé selon un angle, ce qui réduit quelque peu sa puissance lorsqu'il travaille contre des cibles au sol, mais réduit considérablement sa contribution à l'EPR de l'avion. Le radar est entièrement construit sur une base d'éléments russes basée sur des nanohétérostructures d'arséniure de gallium (GaAs) et des technologies avancées de systèmes d'antennes avec contrôle électronique du faisceau. Le nouveau radar a été présenté pour la première fois au public lors du salon aéronautique MAKS-2009, où un représentant du NIIP a déclaré que les tests du radar avaient commencé en novembre 2008, que les travaux de tests conjoints avec d'autres systèmes aéronautiques avaient commencé à l'été 2009 et que le la sortie du premier radar entièrement prêt à être utilisé au combat est prévue pour la mi-2010.

En plus du radar principal, un radar supplémentaire pour la bande L du Su-57, structurellement situé dans la latte, a également été présenté au MAKS-2009. L'utilisation d'un radar supplémentaire, séparé du radar principal tant en position qu'en gamme de fréquences, augmentera non seulement l'immunité au bruit et la capacité de survie au combat de la structure, mais neutralisera également largement les technologies permettant de réduire la visibilité des avions ennemis, qui ne sont capables de réduire la visibilité que dans une certaine plage de longueurs d'onde radio. On suppose que de tels radars peuvent également être placés dans n'importe quel élément structurel de la cellule.

Le complexe radar Sh-121 comprend : le système d'antennes tournées vers l'avant N036-1-01, le système d'antennes en bande L N036L-1-01 et les systèmes d'antennes à vue latérale N036B-1-01L et N036B-1-01B.

Le radar conçu est le N036 Belka avec AFAR. L'utilisation du radar N035 Irbis dans les premiers stades est impossible en raison de la différence entre les dimensions, cependant, le N036 Belka en cours de développement utilise certaines des technologies utilisées sur le N035 Irbis (selon certains rapports, une partie importante des technologies utilisé sur le N035 Irbis sera utilisé dans le radar N036, la plupart des caractéristiques sont encore inconnues). En 2009, le prototype N036 Belka a été présenté pour la première fois au MAKS 2009.

Caractéristiques du radar N036 Belka

— Quantité de PPM : 1526 pcs.
— Taille de la feuille d'antenne : 700 × 900 mm

Depuis 2015 : le radar se compose d'un AFAR prometteur en bande X dans le compartiment avant, de deux radars latéraux et d'un AFAR en bande L le long des volets. Présenté publiquement pour la première fois au MAKS 2015.

Furtivité

La furtivité est l'une des principales exigences d'un chasseur de cinquième génération et désigne un ensemble de mesures prises pour réduire la capacité de détection d'un avion dans les gammes de longueurs d'onde radio, infrarouge et de la lumière visible, ainsi que acoustiquement. Ce sera l’un des facteurs augmentant la capacité de survie du combattant au combat.

La réduction de la visibilité du Su-57 dans la portée radio est assurée à la fois par la forme, les matériaux absorbant et réfléchissant les ondes radio dans la conception et le revêtement de la cellule de l'avion, et par les équipements de guerre électronique. En particulier, les bords de l'aile et des autres éléments de la cellule sont orientés dans plusieurs directions strictement limitées, et les surfaces sont inclinées selon une plage d'angles bien définie. La conception exclut également la disposition mutuelle des surfaces selon un angle de 90° pour éviter l'effet d'un réflecteur d'angle. Les matériaux absorbant les radars dans la structure et le revêtement de la cellule réduisent considérablement la force des signaux réfléchis. Dans certains cas (par exemple dans le vitrage des cabines), des matériaux réfléchissants sont utilisés.

En outre, la diminution de la signature radio est devenue l’une des principales raisons pour lesquelles certaines armes ont été placées dans les compartiments internes. Grâce à ces mesures, le signal réfléchi est considérablement atténué et éloigné de la source. En conséquence, le radar ennemi ne reçoit aucune information sur la position spatiale et la vitesse de l'avion. Puisqu’une furtivité absolue ne peut être obtenue, il y a toujours un signal qui, après avoir été réfléchi par l’avion, revient toujours à la source. Sa caractéristique s'exprime par la valeur de la zone de diffusion effective (ESR), dont la réduction est en fait l'objectif principal des mesures visant à réduire la signature radio. La valeur du RCS d'un avion (un objet de forme complexe) dépend fortement de la direction d'où provient le rayonnement. En règle générale, l'ESR des chasseurs furtifs est délibérément inférieur dans l'hémisphère avant qu'à l'arrière, ce qui est déterminé par les principales tactiques de leur utilisation au combat. Il convient de noter que les mesures ci-dessus sont les plus efficaces contre les radars équipés de récepteurs et d'émetteurs combinés. Ce sont précisément ces radars qui équipent les chasseurs et autres avions de combat de tout ennemi. Les systèmes de défense aérienne et les systèmes de défense aérienne à courte portée sont équipés des mêmes radars.

La visibilité réduite dans le domaine visible est assurée par la coloration camouflage (camouflage) de la cellule. La coloration du camouflage peut être protectrice (se fondant dans le fond) ou déformante (déformant la perception visuelle de la forme de l'avion). Ce dernier résultat est obtenu en peignant les parties saillantes et les bords du planeur dans des tons de couleurs plus foncées et, au contraire, en peignant les parties centrales non proéminentes dans des couleurs plus claires. La coloration du premier prototype de vol du Su-57 est hivernale, déformante.

La réduction de la signature thermique (infrarouge) et acoustique (sonore) est largement déterminée par la conception des moteurs de l'avion (voir la section Moteurs).

Un rôle important dans la furtivité d'un combattant est également joué par sa capacité à recevoir rapidement des informations sur l'ennemi sans se détecter. Pour ce faire, l'avion doit disposer d'un système de capteurs et de capteurs passifs et de canaux d'échange d'informations fiables.

Comparaison des concepts Su-57 et F-22

La publication américaine faisant autorité, National Interest, a publié une vaste étude comparant les deux seuls chasseurs furtifs au monde, le Su-57 et le F-22, et est arrivée à la conclusion que le Su-57 présente un certain nombre d'avantages par rapport au F-22. . Selon les experts, le Su-57 a un avantage en combat rapproché, mais le F-22 a un certain avantage en combat à longue portée.

Points clés des experts :

— Le Su-57 est équipé d'un radar en bande L dans ses ailes, contre lequel les systèmes furtifs du F-22 sont inutiles, même si les experts notent que ce radar n'est pas assez précis pour guider les missiles en utilisant uniquement ses données. Il n'existe aucun analogue d'un tel radar sur le F-22 et il n'y a aucun projet pour le moment.

— Le Su-57 est déjà équipé d'un radar de détection infrarouge spécial et le F-22 ne devrait être équipé d'un système similaire qu'en 2020.

— Les experts soulignent que les deux avions ne disposent pas de l'avionique la plus récente, de sorte que l'avantage traditionnel de l'aviation occidentale en matière de systèmes de contrôle et de communication électroniques du F-22 n'est pas pleinement exploité, et les experts américains évaluent de nombreux systèmes avioniques du F-22 comme étant obsolète pour le niveau actuel du complexe militaro-industriel américain.

— Le F-22 peut emporter six missiles lourds pour des combats à longue portée, et le Su-57 n'en peut prendre que quatre, mais avec une portée de lancement deux fois supérieure, ce qui est critique compte tenu de ses capacités furtives et des très fréquents échecs de lancement de missiles.

« Les experts soulignent que les capacités furtives des avions de combat jettent le doute sur l'efficacité des missiles à longue portée : il existe une forte probabilité qu'un grand nombre de lancements de missiles manqués à longue portée et la probabilité d'une convergence rapide des chasseurs augmente, et, en conséquence, un combat aérien maniable à courte distance.

— Le Su-57 a une meilleure super-maniabilité grâce à la modification du vecteur de poussée en trois dimensions, tandis que le F-22 ne peut modifier le vecteur de poussée qu'en deux dimensions, ce qui, selon les experts, peut entraîner la défaite du F-22. en combat rapproché.

— Les experts notent que le complexe militaro-industriel russe a depuis de nombreuses années un avantage sur le complexe militaro-industriel américain grâce au système de contrôle du lancement des missiles en combat rapproché utilisant un casque spécial qui lance les missiles R-73 selon le regard du pilote. Pour le F-22, le même système pour l'AIM-9X n'est prévu que pour 2020 : « Pendant longtemps, les avions russes avaient l'avantage du R-73 supérieur à courte portée... le pilote n'avait qu'à regarder un ennemi. avion pour tirer dessus. Cependant, les États-Unis ont finalement déployé leur propre équivalent du R-73, l'AIM-9X… Les viseurs montés sur casque devraient arriver en 2020. »

Par ailleurs, les experts américains soulignent que le coût des Su-57 et F-22 est si élevé que les caractéristiques de performance des avions peuvent être secondaires par rapport aux volumes relativement faibles de leur production en réalité.

Caractéristiques de performance du Su-57

Équipage du Su-57

- 1 personne

Dimensions du Su-57

— Longueur : 19,7 m
— Envergure : 14 m
— Portée arrière GO : 10,8 m
— Hauteur : 4,8 m
— Superficie des ailes : 82 m²
— Base du châssis : 6 m
— Voie du châssis : 5 m

Poids du Su-57

— Poids à vide : 18 500 kg
— Masse normale au décollage avec 100 % de carburant : 30 610 kg
— Masse maximale au décollage : 37 000 kg
— Masse de carburant : 11 100 kg

Moteur Su-57

— Type de moteur : turboréacteur à double circuit avec postcombustion et contrôle vectoriel de poussée
— Modèle de moteur : « AL-41F1 » (sur le prototype et les avions des premiers lots, le moteur du « deuxième étage » porte la désignation d'usine « Type 30 »)
— Poussée maximale : 2 × 8 800 (environ 10 900 sur le Type 30) kgf
— Poussée en postcombustion : 2 × 15 000 (environ 18 000 sur le Type 30) kgf
— Poids du moteur : 1350 kg

Rapport poussée/poids du Su-57

— Rapport poussée/poids à la masse normale au décollage : avec 100 % de carburant 0,98 (~1,17 avec le « Type 30 ») kgf/kg
— Rapport poussée/poids à la masse maximale au décollage : 0,85 (~1,01 avec le « Type 30 ») kgf/kg

Vitesse du Su-57

— Vitesse maximale en altitude : 2600 km/h
— Vitesse de croisière maximale (sans postcombustion) : M=2,1

Portée de vol du Su-57

— Autonomie pratique à vitesse de croisière subsonique : avec 100 % de carburant 4 300 km ; avec 2 PTB : 5500 km
— Autonomie pratique à vitesse de croisière supersonique (sans postcombustion) : avec 100 % de carburant 2 000 km

Durée du vol du Su-57

- jusqu'à 5,8 heures

Plafond de service du Su-57

— 20 000 mètres

Longueur de décollage/course du Su-57

— 350 m (100 m)

Surcharge opérationnelle maximale du Su-57

Armement du Su-57

— Canon : canon intégré de 30 mm 9A1-4071K (GSh-30-1 amélioré, cadence de tir et énergie de recul préservées)
— Charge de combat : 1 310-10 000 kg
— Pour le combat aérien, dans les soutes d'armes : 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
— Contre des cibles au sol, dans les soutes à armes : 4 220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
— Points de suspension : internes 8 ou 10 ; externe 8 ou 2.

Les soutes à bombes internes utiliseront les nouveaux missiles guidés air-air à courte portée RVV-MD, RVV-SD à moyenne portée (Izdeliye 180) et longue portée RVV-BD (Izdeliye 180-BD). Les différences entre les nouveaux missiles et leurs prédécesseurs résident dans leur portée, leur sensibilité, leur immunité au bruit accrues et leur capacité à détecter et à verrouiller une cible pendant un vol autonome, ce qui permet un lancement rapide depuis les soutes d'armes internes. Les missiles air-air KS-172 sur des points d’attache externes seront également susceptibles d’être utilisés. Au total, 14 types d'armes sont en cours de développement pour le nouveau chasseur, notamment des missiles air-air à courte, moyenne, longue et ultra longue portée, des missiles guidés air-sol à des fins diverses, ainsi que comme bombes aériennes réglables.

Des essais en vol du canon d'avion à tir rapide modernisé 9A1-4071K, qui permet d'utiliser l'ensemble des munitions du porte-avions dans n'importe quel mode, ont eu lieu en 2014 sur un avion Su-27SM. Sur l'avion Su-57 de cinquième génération, les travaux de développement visant à tester ce canon sont prévus en 2015, une fois les tests terminés.