አዲስ ተዋጊ ሱ-57 ባህሪያት. "ፋንተም" አይይዝም

ሞስኮ, ኦገስት 11 - RIA Novosti.አዲሱ የሩሲያ አምስተኛ-ትውልድ ተዋጊ ሱ-57 ይባላል ። በ 2018 ወደ አገልግሎት መግባት ይጀምራል ። የሩስያ ኤሮስፔስ ሃይሎች ዋና አዛዥ ኮሎኔል ጄኔራል ቪክቶር ቦንዳሬቭ ይህንን ለዝቬዝዳ የቴሌቪዥን ጣቢያ ዘግቧል።

ዋና አዛዡ "ውሳኔው ተወስኗል, አውሮፕላኑ ስሙን ተቀብሏል, ልክ እንደ ልጅ ከተወለደ በኋላ. Su-57 - አሁን በዚህ መንገድ እንጠራዋለን" ብለዋል.

ከዚህ ቀደም፣ አሁንም እየተሞከረ ያለው ፕሮጀክት የላቀ የፊት መስመር አቪዬሽን ኮምፕሌክስ (PAK FA) እና T-50 በመባል ይታወቅ ነበር።

ከፍተኛ ደረጃ አውቶማቲክ

በዚህ ዓመት ሐምሌ ውስጥ, Zhukovsky ውስጥ MAKS የአየር ትርኢት ላይ ቦንዳሬቭ የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ግዛት የጋራ ፈተናዎች ላይ የመጀመሪያ መደምደሚያ ላይ መፈረሙን አስታወቀ. ዋና አዛዡ አፅንኦት የሰጡት የአውሮፕላን አብራሪዎችን ማምረት ለመጀመር ምክረ ሀሳብ ቀርቧል።

በተመሳሳይ ጊዜ ቦንዳሬቭ አውሮፕላኑ ከጦር ኃይሉ እጅግ በጣም የሚያስደስት ስሜት ይፈጥራል. "ለአሁን ለ PAK FA ፓይለት ምንም አይነት የፊዚዮሎጂ ገደብ የለም እላለሁ ። ይህንን አውሮፕላን በማቀናበርም ሆነ በማንቀሳቀስ" ዲዛይነሮቹ ማሽኑ ለአብራሪው ከፍተኛውን ያህል እንደሚሰራ ለማረጋገጥ እየሰሩ ናቸው ።

ዋና አዛዡ እንዳብራሩት፣ በብዙ መልኩ፣ እንደዚህ አይነት ከፍተኛ ደረጃ ያለው አውቶሜሽን የተገኘው ከተለያዩ አምራቾች የአውሮፕላኑ ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክስ አካላት ምስጋና ይግባውና ነው።

የመጀመሪያ ክፍል

የአቪዬሽን ኤክስፐርት፡ አዲሱ ሱ-57 ራሱን ችሎ የሚሰራ ነው።የሩሲያ አምስተኛ-ትውልድ ተዋጊ ሱ-57 ይባላል። የአቪዬሽን ኤክስፐርት ቪክቶር ፕራይድካ በSputnik ራዲዮ ላይ አዲሱ ተዋጊ በእውነቱ ሁለገብ ውስብስብ ነው ብለዋል ።

የዩኤሲ ፕሬዝዳንት ዩሪ ስሊዩሳር በ MAKS የአየር ትርኢት ወቅት እንደተናገሩት የሩሲያ መከላከያ ሚኒስቴር እና የተባበሩት አውሮፕላን ኮርፖሬሽን 12 የ PAK FA ተዋጊዎችን በመጀመሪያ ቡድን ለማድረስ እየተወያዩ ነው። ከ 2019 ጀምሮ የ T-50 ቅድመ-ተከታታይ ምርት ለማምረት የታቀደ መሆኑን ጠቁመዋል።

ቀደም ሲል የመከላከያ ሚኒስቴር ምክትል ኃላፊ ዩሪ ቦሪሶቭ በአዲሱ ተዋጊ ላይ ያለው ሥራ በመጨረሻው ደረጃ ላይ እንደሚገኝ ተናግረዋል. "በዚህ አመት 10 ኛ እና 11 ኛ ናሙናዎችን እየተቀበልን ነው, ይህም ከሙከራ ጋር የተያያዘ ነው, እና ለ 2018-2025 የመንግስት ትጥቅ መርሃ ግብር የመጀመሪያ ተከታታይ ቲ-50 አውሮፕላኖችን ለመግዛት አቅደናል" ሲሉ ምክትል ሚኒስትሩ ተናግረዋል. በ Komsomolsk-on-Amur ውስጥ በጋጋሪን ስም የተሰየመውን የአውሮፕላን ተክል መጎብኘት።

እ.ኤ.አ. በታህሳስ 2016 ቦንዳሬቭ የ PAK FA የመጀመሪያ ማቅረቢያ ቀነ-ገደቦች ሙሉ በሙሉ እንደሚሟሉ አረጋግጠዋል። "ሁሉም ቀነ-ገደቦች እየተሟሉ ነው, የ PAK FA ሙከራ በዘለለ እና ወሰን እየገፋ ነው, ስምንተኛው ቅጂ ቀድሞውኑ ደርሷል. አውሮፕላኑ እጅግ በጣም ጥሩ የአፈፃፀም ባህሪያትን ያሳያል. ይህ የእኛ የወደፊት ተስፋ ነው, የበረራ ሰራተኞች ብቻ ሳይሆን, የምህንድስና እና የቴክኒካል ሰራተኞች በታላቅ ስኬት ይቆጣጠራሉ" - የኤሮስፔስ ኢንጂነሪንግ እና አቪዬሽን አገልግሎት መቶኛ ዓመት ክብረ በዓል ላይ ተናግሯል.

አዲስ ትውልድ

ሱ-57 የሩሲያ አምስተኛ ትውልድ ተዋጊ ነው። በ 2004 የ PAK FA ፌዝ ለሩሲያው ፕሬዝዳንት ቭላድሚር ፑቲን ቀረበ። አውሮፕላኑ ለመጀመሪያ ጊዜ የተነሳው በ2010 ነበር።

የሱ-57 ንድፍ በካርቦን ፋይበር ላይ የተመሰረቱ የተዋሃዱ ቁሳቁሶችን ይጠቀማል, ይህም የራዳር ፊርማውን በእጅጉ ይቀንሳል. በተጨማሪም የካርቦን ፋይበር ፓነሎች ለአቪዬሽን በዋጋ ሊተመን የማይችል ጥራቶች አሏቸው - ቀላልነት እና ጥንካሬ። እና በተዋጊው ውስጥ የተጫነው ሁለገብ የሬዲዮ-ኤሌክትሮኒካዊ ስርዓት የመሬት እና የአየር ዒላማዎችን መለየት ብቻ ሳይሆን የአሰሳ ፣ የመለየት ፣ የኤሌክትሮኒክስ ፍለጋ እና የመከላከያ እርምጃዎችን ችግሮች ይፈታል ።

ተዋጊው ባለ 30 ሚሜ መንትያ መድፍ የተገጠመለት ሲሆን ዋናው ትጥቅ ሁለት የአጭር ርቀት ሚሳኤሎች እና ስምንት መካከለኛ ሚሳኤሎች በሁለት የውስጥ ክፍሎች ውስጥ ይገኛሉ።

በአምስት ልኬቶች ይዋጉ

አዲሱ አውሮፕላኑ በመሠረቱ አዲስ የአቪዮኒክስ ኮምፕሌክስ እና ተስፋ ሰጪ ደረጃ ያለው የድርድር ራዳር ታጥቋል። ሱ-57 የሞተር ኃይልን፣ የቦምብ ጭነት እና የበረራ ክልልን ጨምሯል።

የአዲሱ ተዋጊ ዋና ተፎካካሪዎች የአሜሪካ ኤፍ-22 እና ኤፍ-35 ናቸው። በተመሳሳይ ጊዜ, Su-57 እጅግ በጣም ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ አለው, ይህም የእሱ ሞተሮች ከቁጥጥር ግፊቶች ቬክተር (TCV) ጋር ጠቀሜታ አለው.

የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ ቴክኖሎጂዎች (KRET) የቦርድ መሳሪያዎች የ R&D ምክትል ዋና ዳይሬክተር Givi Dzhandzhgava በማጣቀሻ ሚዲያው እንደዘገበው ፣ የአምስተኛው ትውልድ ተዋጊ “በአምስት ልኬቶች” ሊዋጋ ይችላል። እሱ በጠፈር እና በበረራ ጊዜ ውስጥ ያለውን ቦታ ብቻ ሳይሆን የኤሌክትሮማግኔቲክ ስፔክትረምን መከታተል ይችላል, ይህም አውሮፕላኑን እንዲከላከል ያደርገዋል.

ሁለገብ ውስብስቦች

በዲዛይነሮች ፊት ለፊት ያለው ዋና ተግባር ለአብራሪው ከፍተኛውን የሚሠራ መኪና መፍጠር ነበር. የአቪዬሽን ቴክኖሎጂዎች አቪንቴል ዋና ዳይሬክተር ቪክቶር ፕራይድካ እንደተናገሩት እነዚህ ተዋጊዎች በእውነቱ ሁለገብ ውስብስብ ነገሮች እየሆኑ ነው።

አሁን፣ ፕራይድካ እንደተናገረው፣ እያንዳንዱ አውሮፕላን ለተወሰነ የውጊያ ተግባር የተወሰኑ መሳሪያዎችን ስለማሟላት ውሳኔ የሚሰጥ የኮምፒውተር ማዕከል ይሆናል።

"የአውሮፕላኑን ቁጥጥር በአብራሪው አካላዊ ደህንነት እና በስሜቱ ላይ ተጽእኖ ሊያሳድር ይችላል. እና ስፔሻሊስቶች በቦርዱ ውስጥ ሲሆኑ እና አውሮፕላኑን ሲቆጣጠሩ, በአውሮፕላኑ ውስጥ ያሉትን ተግባራት በፍጥነት መተግበር እና እነሱን መጠቀም ይችላሉ. ኦፕሬሽኑን በተሳካ ሁኔታ አጠናቅቋል ”ሲል ተናግሯል።

ሱ-57 በብዙ መልኩ ሚስጥራዊ ማሽን ነው። በብር ሰሃን ላይ የጦር መሳሪያዎችን ትክክለኛ ባህሪያት እና ቅንብር ማንም አያመጣም. በሱክሆይ ኩባንያ ኦፊሴላዊ ድረ-ገጽ ላይ ስለ አውሮፕላኑ ከፍተኛ አቅም፣ እንደ ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ፣ ረጅም ሱፐርሶኒክ የመርከብ ጉዞ፣ ዝቅተኛ የራዳር ፊርማ ለማረጋገጥ የሚወሰዱ እርምጃዎች፣ ወዘተ የመሳሰሉ ጥቂት መረጃዎች አሉ። "አውሮፕላኑ ከአየር ወደ አየር እና ከአየር ወደ ላይ ሰፊ የጦር መሳሪያዎች አሉት, ይህም ለተዋጊ እና ለአድማ ተልእኮዎች መፍትሄዎችን ይሰጣል" ሲል የመርጃው ማስታወሻ ዘግቧል. በመኪናው አምራች (KnAAZ) ድህረ ገጽ ላይ እንኳን ያነሰ መረጃ አለ. ልትሄድ ትንሽ ቀረች።

በርግጥ አንድ ሰው ረጅም ቀመሮች እና ለትግበራው ጊዜ ከእውነት የራቁ በርካታ ባለስልጣኖች የሰጡትን ብዙ መግለጫዎች ማስታወስ ይችላል። እንደነዚህ ያሉ መግለጫዎችን ዋጋ ሁሉም ሰው ያውቃል. ይሁን እንጂ በአንድ ወቅት የታክቲካል ሚሳይል የጦር መሳሪያዎች ኮርፖሬሽን ዋና ዳይሬክተር ቦሪስ ኦብኖሶቭ እንዳሉት አየር ወደ አየር እና አየር ወደ አየር ጨምሮ ለሱ-57 አስራ አራት አይነት የጦር መሳሪያዎች እየተዘጋጁ መሆናቸውን እናስታውስ። በዒላማው ላይ የተለያየ ክልል ያላቸው የወለል ሚሳይሎች እና የመመሪያ ዘዴዎች፣ እንዲሁም የሚስተካከሉ የአየር ላይ ቦምቦች።

ማለት አንድ ነገር ነው፣ማድረግ ሌላ ነው። ከዚህም በላይ ጥይቶችን ከውስጥ ክፍል (በተለይ በከፍተኛ ፍጥነት) መጣል ረጅም ሙከራዎችን ይጠይቃል. ይህ ቦምብ ወይም ሚሳኤል በውጫዊ ተራራዎች ላይ ከማዋሃድ የበለጠ ውስብስብ ነው።

በሚገርም ሁኔታ አንዳንድ የተከበሩ ባለሙያዎች እና ህትመቶች ስለ Su-57 ሲወያዩ ከዊኪፔዲያ የተወሰደውን የተሽከርካሪውን ግምታዊ ባህሪያት ይጠቅሳሉ። እዚያ ከተዘረዘሩት ነገሮች ሁሉ, ብዙ ነገሮች በልበ ሙሉነት ሊፈረድባቸው ይችላል. በመጀመሪያ፣ በቲ-50 ላይ የተመሰረተ የማምረቻ አውሮፕላን ውስጣዊ እና ውጫዊ ጋራዎች ሊኖሩት ይችላል። አጽንዖት በመስጠት, በተፈጥሮ, በመጀመሪያው አማራጭ, ምክንያቱም በሁለተኛው ጉዳይ ላይ, ድብቅነት ወደ ማረፊያ ቦታ ሊገባ ይችላል. በሁለተኛ ደረጃ, እና ከሁሉም በላይ, አውሮፕላኑ አራት የውስጥ ክፍሎች ይኖሩታል.

- ሁለት ጎን (BGrO)። የአጭር ርቀት ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች ያስቀምጣል;
- ሁለት ዋና (OGrO)። መካከለኛ ርቀት ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች እና ከአየር ወደ ላይ ያሉ የጦር መሳሪያዎች ይኖራቸዋል.

እነዚህ ሁሉ ክፍሎች በአውሮፕላን ፕሮቶታይፕ ላይ ሊታዩ ይችላሉ. በምርት ሥሪት ላይ ምንም ነገር ይለወጥ ይሆን? ምናልባት አይደለም. ያም ሆነ ይህ, የጦር መሳሪያዎች ብዛት እና አጠቃላይ ዝግጅት አንድ አይነት ሆኖ ይቆያል. አንዳንድ ባለሙያዎች አውሮፕላኑን "ቅድመ-ምርት ሞዴል" ብለው በኩራት የሚጠሩት በከንቱ አይደለም. በእርግጥም, ቀደምት የፕሮቶታይፕ ደረጃን አልፏል, እና በፅንሰ-ሀሳብ አይለወጥም. ከተለመደው AL-41F1 ይልቅ የሁለተኛ ደረጃ ሞተሮችን ስለመጫን አሁን እየተነጋገርን አይደለም፡ ይህ ለተለየ ውይይት ርዕስ ነው።

አንድ ነጥብ። ጽንሰ-ሐሳብ

በነገራችን ላይ ስለ ጽንሰ-ሐሳቡ. Su-57, F-22 እና F-35 ሊነጻጸሩ እንደማይችሉ የተሳሳተ ግንዛቤ አለ. እንደ ፣ የተለያዩ መኪኖች። እና የሀገር ውስጥ ተዋጊ በነባሪነት ብዙ ሚና ያለው ነው። በዚህ ውስጥ የተወሰነ እውነት አለ, ነገር ግን ይህ ሃሳብ በጥሬው መወሰድ የለበትም. ምናልባት አውሮፕላኑ ወደፊት እንደዚህ ይሆናል, አሁን ግን ሁሉንም ችሎታዎች አናውቅም. ከታዋቂ እምነት በተቃራኒ “ራፕተር” እና “መብራት” ዒላማዎችን ለመምታት በጣም ሰፊ ችሎታዎች አሏቸው ማለት ተገቢ ነው። ምንም እንኳን ከአጠቃላይ አቅም አንፃር ከተመሳሳይ F-15E (ይህ ጠላት ዘመናዊ የፀረ-አውሮፕላን ሚሳይል ስርዓቶች እና የፍተሻ መሳሪያዎች እንደሌሉት በማሰብ ነው) በተወሰነ ደረጃ ያነሱ ናቸው.

በዝርዝር እንመልከተው። ከሁለት 450 ኪሎ ግራም GBU-32 JDAM ቦምቦች በተጨማሪ፣ F-22 ተዋጊው ከ100 ኪሎ ሜትር በላይ የሚረዝመውን አነስተኛ GBU-39 Small Diameter Bomb ጥይቶችን በመጠቀም መሬት ላይ መስራት ይችላል። በአጠቃላይ ስምንት ክፍሎች በውስጣዊ ክፍሎች ውስጥ ሊቀመጡ ይችላሉ. በምላሹም፣ የመብረቅ ማሻሻያ የባህር ኃይል እና የባህር ኃይል - F-35B እና F-35C - ወደፊትም የበለጠ የላቀ GBU-53/B መቀበል አለበት። ይህ የትንሽ ዲያሜትር ቦምብ ቀጣዩ ትውልድ ነው፣ እሱም በንድፈ ሀሳብ የኢንፍራሬድ ሆሚንግ ጭንቅላትን በመጠቀም መሬት ላይ ኢላማዎችን መምታት ይችላል።

GBU-39ን ዳግም አስጀምር

በዝቅተኛ ዋጋ እና በትንሽ መጠን ምክንያት የትንሽ ዲያሜትር ቦምብ በብዙ ባለሙያዎች እጅግ በጣም ተስፋ ሰጭ የአየር ድብደባ መሳሪያ ተደርጎ ይወሰዳል። በሌላ አነጋገር፣ የአሜሪካ አምስተኛ-ትውልድ ተዋጊዎች እና ሱ-57 በፅንሰ-ሀሳብ አይለያዩም ማለት እንችላለን። በሐሳብ ደረጃ፣ እያንዳንዳቸው ሁለገብ ተሽከርካሪ፣ የአየር እና የምድር ዒላማዎችን በብቃት የመዋጋት አቅም ያላቸው መሆን አለባቸው።

ነጥብ ሁለት። ከአየር ወደ አየር ሚሳይሎች

በአንድ አንቀጽ ውስጥ ሊካተቱ የማይችሉ ሁለት የተሳሳቱ አመለካከቶች እዚህ አሉ። አንዳንዶች አውሮፕላኑ የጦር መሣሪያዎችን ወደ ውስጥ መሸከም እንደማይችል እና ክፍሎቹ የሚገኙት “ለዕይታ” ብቻ እንደሆነ ያምናሉ። ይህንን የፕሮፌሽናልነት ጉድለት መተቸት ምንም ፋይዳ የለውም። ሱ-57 ከ OGRO ሚሳኤል ሲወነጨፍ የሚያሳይ የመከላከያ ሚኒስቴር ምስል አለ። በሙከራ ወቅት ቀደም ሲል ስለሚሳኤል መውጣታቸው ከታማኝ ምንጮች የተገኘው መረጃም አለ (ነገር ግን እነሱን ማረጋገጥ አይቻልም)።

ሌላው ተሲስ ምናልባት የበለጠ ትኩረት የሚስብ ነው። በርካታ ባለሙያዎች ስድስት እና አንዳንዴም ስምንት መካከለኛ ርቀት ሚሳኤሎችን ወደ ዋና ዋና ክፍሎች "ለመንጠቅ" እየሞከሩ ነው። ይህ በእንዲህ እንዳለ ፣ የ OGRO ግምታዊ ልኬቶች ፣ ከሚሳኤል ትጥቅ ከሚታወቁት ልኬቶች ጋር ፣ በዋና ዋና ክፍሎች ውስጥ አውሮፕላኑ እስከ መሸከም ይችላል ። አራት መካከለኛ የአየር-ወደ-አየር ሚሳኤሎች.

በሙከራ ጊዜ፣ የRVV-AE ቤተሰብ ምርቶች (ወይም የዚህ ሚሳኤል መሳለቂያዎች) በT-50 ውጫዊ ተራራዎች ላይ ተስተውለዋል። ምናልባት እነሱ፣ ወይም የበለጠ ትክክለኛ፣ ማሻሻያዎቻቸው፣ ምርት 180 እና ምርት 180-BD፣ የተዋጊው ትጥቅ መሰረት ይሆናሉ። እያንዳንዳቸው ሁለት የጎን ክፍሎች አንድ RVV-MD የአጭር ርቀት ሚሳኤልን ይይዛሉ። ስለዚህ, አጠቃላይ የአየር-ወደ-አየር ሚሳኤሎች ብዛት ምናልባት ሊሆን ይችላል ስድስት ይሆናል. እና እነዚህ የአጭር እና መካከለኛ ርቀት ሚሳኤሎች ይሆናሉ።

RVV-AE

እንደ R-37M ወይም ከፊል-አፈ-ታሪካዊ KS-172 ያሉ እጅግ በጣም ረጅም ርቀት ሚሳኤሎችን ወደ ውስብስቡ መቀላቀል የበለጠ ፈታኝ ይመስላል። የ MiG-31 ተግባራት ሙሉ በሙሉ ወደ 57 ኛው ትከሻዎች መተላለፉ በአጠቃላይ አጠራጣሪ ይመስላል። ከሁሉም በኋላ እነዚህ የተለያዩ ክፍሎች መኪናዎች ናቸው. ከእነዚህ እጅግ በጣም ረጅም ርቀት የሚርመሰመሱ ሚሳኤሎች ምን ያህሉ በሱ-57 ውስጣዊ ክፍል ውስጥ ሊቀመጡ እንደሚችሉ አይታወቅም።

ነጥብ ሶስት. በመሬት ዒላማዎች ላይ ይስሩ

ቀደም ብለን እንደገለጽነው, Su-57 እንደ ያልተጠበቀ የአየር ተዋጊ ሆኖ አልተፈጠረም. እና በቅርቡ ሚዲያዎች አውሮፕላኑ ከ30 ኪሎ ሜትር በላይ ተንሸራታች እና እራስን ባላዩ የውጊያ አካላት ኢላማዎችን ማውደም የሚችለውን አዲሱን Drill aerial bomb መጠቀም እንደሚችል ገልጿል። የራስ-አላማ ተዋጊ ንጥረ ነገሮችን የያዘ የተንሸራታች ቦምብ ክላስተር ብዛት 500 ኪሎ ግራም ነው። በአቪዬሽን ጥይቶች ውስጥ የሆሚንግ ንጥረ ነገሮች ቀደም ሲል በአሜሪካ እና በሩሲያ ፌዴሬሽን ጥቅም ላይ እንደዋሉ እናስታውስ።

በቲ-50 ላይ በተደረጉ ሙከራዎች የ X-31 ቤተሰብ ሚሳኤሎች በውጫዊ ተራራዎች ላይ ሊታዩ ይችላሉ። ጸረ-መርከብ (Kh-31A) እና ፀረ-ራዳር (Kh-31P) ሚሳይል ልዩነቶች አሉ። ቀደም ሲል የመከላከያ ሚኒስቴር ሚሳኤሎቹን በውጭ መያዣዎች ላይ እና በውስጠኛው ክፍል ውስጥ ለመትከል እንዳሰቡ ገልጿል። ሮኬቱ ከሁሉም ጥቅሞቹ ጋር, ለእንደዚህ አይነት አውሮፕላን ትንሽ ትልቅ ይመስላል. ይህ በዩኤስኤስአር ውስጥ ተመልሶ መፈጠሩን ከግምት ውስጥ በማስገባት የሚያስደንቅ አይደለም. የአምስተኛው ትውልድ ተዋጊ ይህን ያህል ትልቅ ጥይት እንደማይፈልግ ግልጽ ነው። አለበለዚያ, ወይ ሀ) ድብቅነት ይጠፋል (ውጫዊ መያዣዎችን ሲጠቀሙ); ወይም ለ) የአውሮፕላኑ አድማ አቅም ውስን ይሆናል (በውስጣዊ ክፍሎቹ ውስጥ ባለው ውስን ቦታ ምክንያት)።

ሱ-57 ከ Kh-31 ጋር

በዚህ ረገድ በጣም አስገራሚው ነገር ከአውሮፕላኑ የውስጥ ክፍሎች Kh-59MK2 ተስፋ ሰጪ ባለብዙ ዓላማ ድብቅ ኦፕሬሽን-ታክቲካል ክሩዝ ሚሳይሎች ስለመጀመሩ መረጃ ነበር። የሩሲያ መከላከያ ሚኒስቴር በዚህ ጉዳይ ላይ አስደናቂ ቪዲዮ እንኳን አቅርቧል. ከስሙ በተቃራኒ Kh-59MK2 ከሶቪየት Kh-59 Gadfly ጋር የሚያመሳስላቸው ነገር የለም። አዲሱ ሚሳኤል የአዲሱ የአሜሪካ AGM-158 JASSM ምሳሌ ነው። ከኦፕቲካል-ኤሌክትሮኒካዊ ሆሚንግ ጭንቅላት እና ከጂፒኤስ/GLONASS ሲስተሞች ጋር የተዋሃደ የማይንቀሳቀስ መመሪያ አለው። የሚገመተው የበረራ ክልል 500 ኪሎ ሜትር ነው። በሌላ አገላለጽ ሱ-57 ወደ ጠላት ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤል ስርዓት መጥፋት ቀጠና መግባት የለበትም።

ሱ-57 Kh-59MK2 ን ይጀምራል

በአጠቃላይ የረዥም ርቀት ስውር ሚሳኤል የተገጠመለት ስውር አውሮፕላን በማንኛውም “ክርክር” ውስጥ ጠንካራ መከራከሪያ ነው። እንዲያውም አንዳንዶች ሚሳኤሉን ከክላስተር እና ወደ ውስጥ ከሚገባ የጦር ጭንቅላት በተጨማሪ በኒውክሌር ጦር መሳሪያ እንዲታጠቅ ሀሳብ አቅርበው ነበር። በሌላ በኩል ሩሲያ በአንጻራዊ ርካሽ ዋጋ ያላቸውን JDAM እና SBD ቦምቦችን አምሳያ እስክትሆን ድረስ በጅምላ ስለሚመረቱ ከአየር ወደ ላይ ስለሚገኙ የጦር መሳሪያዎች ማውራት ከባድ ነው። እንደ Kh-31 እና በተለይም Kh-59MK2 ያሉ የሚሳኤሎች ዋጋ በነባሪነት በጣም ከፍተኛ ነው።

ከፍተኛ ደረጃ አውቶማቲክ

የመጀመሪያ ክፍል

አዲስ ትውልድ

በአምስት ልኬቶች ይዋጉ

ሁለገብ ውስብስቦች

የኤር ኤንድ ኮስሞስ መጽሔት የቅርብ ጊዜ እትም በፒዮትር ቡቶውስኪ እና አንቶኒ አንግራንድ “ዱ PAK FA au Su-57” የተሰኘውን ጽሑፍ አሳትሟል፣ ይህም በ PAK FA ርዕስ ላይ አምስተኛ-ትውልድ ተዋጊ ለመፍጠር የሩሲያ ፕሮግራምን በተመለከተ አስደሳች መረጃ ይሰጣል። የበይነመረብ ፖርታል bmpdየዚህን ጽሑፍ ትርጉም ያቀርባል.

PAK FA አዲስ ስም በቅርቡ ይቀበላል, አሁን አምስተኛው ትውልድ ተዋጊ ሱ-57 ይባላል. ሆኖም የዚህ መንታ ሞተር ተዋጊ ምርት ወደ ታች ተሻሽሏል። በሁለት ዓመት ጊዜ ውስጥ የተዋጊው ተምሳሌቶች የአየር መንገዱን የማጠናከር ሂደት እና በርካታ ማሻሻያዎችን ተካሂደዋል.

በአለም አቀፉ አቪዬሽን እና ስፔስ ሳሎን MAKS-2017 የመጀመሪያ ቀን የሩሲያ ፕሬዝዳንት ቭላድሚር ፑቲን የአምስተኛው ትውልድ ተዋጊ PAK FA ምሳሌ የሆነውን የቲ-50- ቅጂ የሆነውን [ስምንተኛው በረራ] ተምሳሌት የሆነውን ሃንጋር መጎብኘት ነበረባቸው። 9, ተገኝቷል. በተመሳሳይ ጊዜ የመጀመርያው የፍተሻ ደረጃ ማጠናቀቂያ ሰነድ ላይ የመፈረም ሂደት እና የአንድ አውሮፕላን ተከታታይ ምርት ለመጀመር የሚያስችል የውሳኔ ሃሳብ ለመፈረም ታቅዶ ነበር። ይሁን እንጂ ቭላድሚር ፑቲን መንገዱን ለመለወጥ ወሰነ እና ወደ መስቀያው ውስጥ አልገባም. የPAK FA አዲስ ስያሜ አልተገለጸም እና ተዋጊው ኦፊሴላዊ ስሙ እንዲጠራ ሌላ እድል እየጠበቀ ነው።

የ PAK FA ተዋጊ ስምንተኛው የበረራ ምሳሌ - T-50-9 አውሮፕላን (ጭራ ቁጥር “509”) ፣ ዙኮቭስኪ ፣ ጁላይ 2017

ከ1982 ዓ.ም

ሱክሆይ ሱ-57 ከረጅም ርቀት ጋር የወደፊቱ የምርት የአየር የበላይነት ተዋጊ ይሆናል ፣ አሁን ካለው አውሮፕላኖች ጋር ሲነፃፀር በከፍተኛ ሁኔታ እየተሻሻለ ነው። ሱ-27 በ 1982 ወደ ምርት የገባ ሲሆን አሁንም የሩሲያ የአየር ጠፈር ኃይሎች ዋና ተዋጊ ሆኖ ቆይቷል። ሱ-37 በ1994 የተመረተ ሱ-27ኤም በቁጥር “711” የተባለ የሙከራ እና የግፊት ቬክተር ሞተሮችን የታጠቀ ነበር። Su-47 Berkut በ 1997 የተፈጠረ ሌላ ምሳሌያዊ አውሮፕላን ሲሆን በሱኮይ ዲዛይን ቢሮ አምስተኛ ትውልድ ተዋጊን ወደ ፊት ጠረገ ክንፍ ለመፍጠር የመጀመሪያ ሙከራ ነበር። የቀደመው አውሮፕላኖች ሱ-7 (1958) እና ሱ-17 (1970) የዚህ የሱኮይ ዲዛይን ቢሮ አውሮፕላኖች ልማት መስመር አልነበሩም።

በMAKS 2017፣ ሁለት የቲ-50 ተዋጊዎች የተመሳሰለ እንቅስቃሴዎችን አከናውነዋል፣ ከዚያም የስልጠና የውሻ ውጊያ ተደረገ። እንደቀደሙት አመታት ህዝቡ መሬት ላይ ሊያያቸው አልቻለም፤ በአየር ላይ ብቻ ይታዩ ነበር። ከ MAKS 2015 መጨረሻ ጀምሮ ያለፉት ሁለት ዓመታት በፕሮቶታይፕ ሙከራ ወቅት ካጋጠሙ ችግሮች በኋላ የአውሮፕላኑን ፊውሌጅ በማጣራት አሳልፈዋል። ሊኖር የሚችል የበረራ መቆጣጠሪያ ስርዓት ውቅርም ተፈትኗል። አዳዲስ ሞተሮችን መትከልን ጨምሮ አውሮፕላኑን የማሻሻል ሥራ ቢቀጥልም ተከታታይ አውሮፕላኖች ማምረት አሁን ባለው ውቅር ይከናወናል።

ሌሎች ሶስት የPAK FA ፕሮቶታይፖች የፈተና ፕሮግራሙን ከMAKS 2015 በኋላ የጀመሩ ሲሆን አጠቃላይ ቁጥራቸውን ስምንት አድርሰዋል። ስድስተኛው አይሮፕላን ቲ-50-6-2 (ጅራት ቁጥር "056") ኤፕሪል 27, 2016 የመጀመሪያውን በረራ አድርጓል, ከዚያም T-50-8 (ጭራ ቁጥር "058") ህዳር 17, 2016 እና ቲ-50-9 ኤፕሪል 24 ቀን 2017 ተጀመረ። በስድስተኛው T-50-6-2 እና በቀድሞው T-50-5 (የመጀመሪያው በረራ ጥቅምት 27 ቀን 2013) መካከል ሁለት ዓመታት ተኩል አለፉ እና በፕሮጀክቱ ላይ ጉልህ ማሻሻያዎች ተደርገዋል። የቲ-50-7 ፕሮቶታይፕ አልበረረም እና ለተሻሻለው ፊውሌጅ የማይንቀሳቀስ ሙከራ እያገለገለ ነው።

ሦስቱ አዳዲስ ፕሮቶታይፖች በፊውሌጅ ውስጣዊ ማጠናከሪያዎች ውስጥ ከአምስቱ ቀደምት ፕሮቶታይፖች ይለያያሉ. መከለያውን የሚሸፍኑት ፓነሎች በከፊል ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች በተሠሩ ምርቶች ተተክተዋል. የፊውሌጅ የኋላ ክፍል (የኤሌክትሮኒካዊ ጦርነት ውስብስብ በሆነበት) የተራዘመ ነበር ፣ በኋለኛው ክፍል ውስጥ ያለው የፊውሌጅ የታችኛው ክፍል ቅርፅ ፣ መከለያዎች እና የቴክኖሎጂ ክፍተቶች እንዲሁ ተለውጠዋል ። የክንፉ ርዝመቱ ከ14 ሜትር ወደ 14.1 ሜትር ከፍ ብሏል፣ የፊውሌጅ ርዝመትም ከ19.7 ሜትር ወደ 20.1 ሜትር ከፍ ብሏል። "ኦፊሴላዊ" ቁጥሮች በገንቢው በጭራሽ ስላልታወጁ እነዚህ መረጃዎች ግምቶች ናቸው።

በአውሮፕላኑ ዲዛይን ላይ የተደረጉ ለውጦች በቴክኒካል ችግሮች የተከሰቱ ሲሆን ይህም በፊውሌጅ መዋቅር ውስጥ ስንጥቆችን ጨምሮ, የመጀመሪያዎቹ የቲ-50 ፕሮቶታይፖች በሚሞከርበት ጊዜ ተለይተው ይታወቃሉ. ለዚህም ነው የቲ-50-1 የመጀመሪያው የበረራ ፕሮቶታይፕ ለረጅም ጊዜ እየተከለሰ የነበረው፣ እ.ኤ.አ. ከነሐሴ 2011 እስከ ሴፕቴምበር 2012 ለአንድ አመት የሚጠጋ ጊዜ በ MAKS-2011 የአየር ትርኢት ላይ ጉዳት ከደረሰበት በኋላ ቆይቷል። ይህ አውሮፕላን ተጨማሪ የፊውሌጅ ማጠናከሪያዎችን ተቀብሏል. ብዙ ጊዜ የሞተር ችግር አጋጥሞት ነበር እና አንድ ሞተር እየሮጠ ወደ መሬት ወረደ።

በተመሳሳይ የMAKS-2011 ትርኢት የ T-50-2 ሁለተኛው የበረራ ፕሮቶታይፕ በሚነሳበት ወቅት በሞተር መጭመቂያው ላይ ሰለባ ወድቋል። ብዙ ሜትሮች የሚረዝሙ የእሳት ነበልባል ጅረት ከአውሮፕላኑ ጀርባ ተዘርግቷል፣ እና አብራሪው መነሳት አቆመ። የቲ-50-5 አምስተኛው የበረራ ፕሮቶታይፕ ለህንድ ልዑካን ቡድን ባደረገው ሰልፍ ላይ ካረፈ በኋላ ሰኔ 10 ቀን 2014 በአውሮፕላን ማረፊያው ላይ ተቃጥሏል። ጥገናው በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር በ 16 ወራት ውስጥ ተከናውኗል. ቲ-50-5አር የተሰየመው አውሮፕላኑ ከጥገና በኋላ በጥቅምት 16 ቀን 2015 መብረር ጀመረ።

በዙኮቭስኪ ውስጥ በገንቢው ከተደረጉ በረራዎች በስተቀር ከየካቲት 2014 ጀምሮ የቲ-50 አውሮፕላኖች ምሳሌዎች በወታደራዊ አብራሪዎች ቁጥጥር ስር በሚገኘው በአክቱቢንስክ በሚገኘው የሩሲያ የመከላከያ ሚኒስቴር የሙከራ ማእከል ተፈትነዋል ። እ.ኤ.አ ማርች 2016 የቀድሞው የሩሲያ አየር ኃይል ዋና አዛዥ ቭላድሚር ሚካሂሎቭ በሩሲያ ቴሌቪዥን ላይ እንደተናገሩት T-50 ከውስጥ ክፍሎቹ የጦር መሣሪያዎችን የተጠቀመው የመጀመሪያው ነው።

የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን ከጫኑ በኋላ ማዋቀር

አዲሱ ቲ-50-9 በምርት ሱ-57 ላይ የሚጫኑ የአቪዮኒክስ ስብስብ ተጭኗል። በቀደሙት ፕሮቶታይፖች፣ ኪቱ በከፊል ተጭኗል፣ ስለዚህ አንዳንድ ተሽከርካሪዎች ደባሪ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን ብቻ ይዘው ነበር።

የሱ-57 ተዋጊ አቪዮኒክስ አካላት መገኛ

ሁሉም ስርዓቶች እና መሳሪያዎች እርስ በርስ የተያያዙ እና በማዕከላዊ ፕሮሰሰር ቁጥጥር ስር ናቸው. የሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ ለስርዓቶች ውህደት ተጠያቂ ነው, ይህም ለመጀመሪያ ጊዜ ነው. ቀደም ባሉት ጊዜያት የእሳት መቆጣጠሪያ ስርዓቱን እና የአሰሳ ስርዓቱን ማዋሃድ የገንቢዎቻቸው ኃላፊነት ነበር. በሱክሆይ ተዋጊዎች ላይ, ይህ ሥራ ብዙውን ጊዜ በራመንስኮዬ መሣሪያ-መስመር ንድፍ ቢሮ JSC ይሠራ ነበር. የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች የ Sh121 የጦር መሳሪያ ቁጥጥር ስርዓት ራዳር ኮምፕሌክስ እና የ 101KS ኦፕቲካል-ኤሌክትሮኒካዊ የተቀናጀ ስርዓት ያካትታሉ.

የ Sh121 ስርዓት የተገነባው በJSC NIIP በቪ.ቪ. Tikhomirov" ከዙኮቭስኪ እና N036 ራዳር እና L402 ኤሌክትሮኒካዊ መጨናነቅ ስርዓትን ያካትታል። የ N036 Belka ራዳር አምስት አንቴናዎችን ከ AFAR ጋር ያካትታል, ሶስት በ X-band እና ሁለት በ L-band ውስጥ, ይህም በ 270 ዲግሪ (በአውሮፕላኑ ዘንግ 135 ዲግሪ ወደ ግራ እና ቀኝ) ቦታን ይቆጣጠራል. የኤል-ባንድ ራዳርን በአየር ወደ አየር ሁነታ መጠቀም የ T-50 ቀዳሚ ስውር አውሮፕላኖችን የመለየት ዘዴ ነው። የ NIIP ዳይሬክተር ዩሪ ቤሊክ እንደገለጹት, በተቋሙ አብራሪ ምርት የተሰራው የቅርብ ጊዜው N036 ራዳር በ T-50-9 አውሮፕላኖች ላይ ተጭኗል. የወደፊት አውሮፕላኖች በ JSC ስቴት Ryazan Instrument Plant የሚመረተው ራዳር ይሟላል።

በJSC Kaluga ሳይንሳዊ ምርምር ሬድዮ ኢንጂነሪንግ ኢንስቲትዩት የተሰራው እና በስታቭሮፖል ፒጄኤስሲ ሲግናል የተሰራው L402 ሂማላያ የአየር ወለድ መከላከያ ኮምፕሌክስ የራሱ አንቴናዎች አሉት ነገር ግን ከራዳር ጋር ተመሳሳይ በሆነ ሞገዶች ስለሚሰራ H036 አንቴናዎችን ይጠቀማል።

በየካተሪንበርግ በሚገኘው የኡራል ኦፕቲካል-ሜካኒካል ፕላንት (UOMZ) ማምረቻ ማህበር JSC የተገነባው 101KS Atoll ኦፕቲካል-ኤሌክትሮኒካዊ ኮምፕሌክስ በአውሮፕላኑ አጠቃላይ ዙሪያ የአየር ክልልን በኦፕቲካል ክልል ውስጥ ለመቆጣጠር እንዲሁም አውሮፕላኑን ከጥቃት ለመከላከል ያስችላል። የሚያጠቁ ሚሳይሎች. "Atoll" ሞተሩ nacelles ፊት ለፊት በሚገኘው IRST 101KS-V ሥርዓት, 360-ዲግሪ እይታ ያለው አልትራቫዮሌት ክልል ውስጥ አራት ሚሳይል ማወቂያ ዳሳሾች, እንዲሁም ሁለት 101KS-O ዳሳሾች, ያቀፈ ነው, ይህም እንደ መረጃው. ከ UOMZ፣ በኢንፍራሬድ ክልል ውስጥ የመጨናነቅ ስርዓቶች ናቸው። ሌላው ዳሳሽ፣ 101KS-P፣ በዝቅተኛ ከፍታ እንቅስቃሴዎች ወይም በማረፊያ ጊዜ አብራሪውን የሚረዳ ትንሽ የኢንፍራሬድ እይታ መሳሪያ አለው። በተጨማሪም ለ 101KS-N የአሰሳ ኮንቴይነር የአሰሳ እና የዒላማ ስያሜ ኮንቴይነር ልማት በመካሄድ ላይ ነው።

አነስተኛ ተከታታይ የምርት እቅዶች

እ.ኤ.አ. በ 2013 የታተመው "የሩሲያ የመከላከያ ሚኒስቴር የድርጊት መርሃ ግብር ለ 2013-2020 ጊዜ" በተሰኘው ኦፊሴላዊ ሰነድ መሠረት የመጀመሪያ የሥራ ዝግጁነት ስኬት እና ተከታታይ ምርት ለመጀመር ታኅሣሥ 31 ቀን 2016 ታቅዶ ነበር ። ሰነዱ ለዚህ ተጠያቂው ማን እንደሆነ ባይገልጽም ይህ ቀነ ገደብ አልተጠናቀቀም. የዩኤሲ ኃላፊ ዩሪ ስሊዩሳር የ MAKS-2017 ከመከፈቱ በፊት ሶስት ተጨማሪ የቲ-50 ፕሮቶታይፖች በ R&D ውል መሠረት እንደሚሰበሰቡ እና እ.ኤ.አ. በ 2019 በኮምሶሞልስክ-አሙር የሚገኘው ተክል የ የመጀመሪያዎቹ ተዋጊዎች።

ከ MAKS 2017 የአየር ትዕይንት ጋር በተገናኘ ከሱክሆይ በሰጠው ጋዜጣዊ መግለጫ መሠረት "የስቴት ሙከራ የመጀመሪያ ደረጃ ወደ ማብቂያው እየመጣ ነው ... የመረጋጋት እና የቁጥጥር ጠቋሚዎች በንዑስ እና ሱፐርሶኒክ ፍጥነት በከፍተኛ እና ዝቅተኛ ከፍታ እንዲሁም በ እጅግ በጣም ወሳኝ የሆኑ የጥቃት ማዕዘኖች ተረጋግጠዋል።” በበረራ ሙከራ ውስጥ የስቴት ሙከራ የመጀመሪያ ደረጃ በጣም የላቀ ነው። ነገር ግን የበረራ እና የጦር መሳሪያዎች ቁጥጥር ስርዓቶች የሚሞከሩበት ሁለተኛውን የሙከራ ደረጃ ማለፍ ብቻ ነው. አውሮፕላኑን በሩሲያ የአየር ጠፈር ኃይሎች በይፋ እንዲቀበል ይፈቅዳል።

የሱ-57ን በሩሲያ የአየር ስፔስ ሃይሎች ለመግዛት እቅድም ወደ ታች ተሻሽሏል። እ.ኤ.አ. መጋቢት 23 ቀን 2015 የሩሲያ የመከላከያ ምክትል ሚኒስትር ዩሪ ቦሪሶቭ በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር የሚገኘውን ተክል ጎብኝተዋል ፣እዚያም የሩሲያ ኤሮስፔስ ኃይሎች ከታቀደው መጠን ጋር ሲነፃፀር አነስተኛ የቲ-50 ዎች መግዛት እንደሚችሉ ገልፀዋል ። በጂፒቪ-2020፣ እና ሱ-30 ተዋጊዎችን እና ሱ-35ን ይግዙ፣ በጣም ውድ አይደሉም። የሩስያ ሚዲያዎች በጂፒቪ-2020 ከተሰጡት 60 አውሮፕላኖች ይልቅ የኤሮስፔስ ሃይሎች በ2020 አንድ ቲ-50 ክፍለ ጦር (12 አውሮፕላኖች) እንደሚገዙ የገለፀውን የሩስያ መከላከያ ሚኒስቴር ምንጭን ጠቅሰዋል።

የተገዙ የሱ-57 ዎች ቁጥር እንዲቀንስ ከሚያደርጉት ምክንያቶች አንዱ በ4+ ትውልድ ተዋጊዎች መካከል ያለው የውስጥ ፉክክር በዋናነት በሱ-35 መካከል ያለው ፉክክር ከሱ-57 ጋር የሚወዳደር ከድብቅ አመልካቾች በስተቀር። በዩሪ ቦሪሶቭ መግለጫ ተጨማሪ እድገት ውስጥ “የሱ-35 ትውልድ 4+ ተዋጊዎች በወታደራዊ አብራሪዎች መሠረት በጣም ጥሩ አፈፃፀም አሳይተዋል” የሚለውን ማከል እንችላለን ። የሩሲያ የመከላከያ ሚኒስቴር በድምሩ 98 Su-35S እና 116 Su-30SM አዝዟል።

PAK FA 2.0

ቀደም ሲል የተጠቀሰው የሱኮይ ዲዛይን ቢሮ ጋዜጣዊ መግለጫ PAK FA “ከ2020 በኋላ በአቪዬሽን ቴክኖሎጂ ገበያ ውስጥ ቁጥር አንድ” እንደሚሆን አስታውቋል። በዚህ ጊዜ የ "ሁለተኛ ደረጃ" አውሮፕላኑ ሁለተኛው ስሪት ዝግጁ ይሆናል. የ AL-41F ሞተሮች ("ምርት 117") በእውነቱ በቀድሞው ትውልድ Su-27 ተዋጊዎች ላይ የተጫኑ የ AL-31 ሞተሮች ስለሆኑ የእሱ መሠረታዊ ልዩነት የ "ምርት 30" ሞተሮች መትከል ይሆናል.

ከ 2013 የተገኘ አስደሳች የ UAC አቀራረብ የምርት እቅዶችን ተዘርዝሯል. እስከ 2025 ድረስ 150 "ምርት 117" ሞተሮችን እና 340 "ምርት 30" ሞተሮችን ለማምረት ታቅዶ ነበር. ይህ የ "የመጀመሪያው ደረጃ" T-50 ተዋጊ ምርት መጀመሪያ ከታቀዱት 60 ክፍሎች (በአሁኑ ጊዜ ወደ 12 ተሽከርካሪዎች መቀነስ) አይበልጥም ለማለት ያስችለናል. ቀሪዎቹ 30 ሞተሮች ለፕሮቶታይፕ አውሮፕላኖች እና ለሌሎች ሙከራዎች በቂ ይሆናሉ። ሌላ ቁጥር - "ምርት 30" 340 ክፍሎች - በጣም አስደሳች ነው. ለሙከራ 20 ሞተሮች ሲቀነስ ፣ በ 2020-2025 ጊዜ ውስጥ 160 T-50 “ሁለተኛ ደረጃ” ስለታቀደው ምርት ማውራት እንችላለን ። ዛሬ እነዚህ እቅዶች ወደ ታች መከለሳቸው ምንም ጥርጥር የለውም።

የኢዝዴሊዬ 30 ሞተር የመጀመሪያ ማሳያ ለሙከራ ህዳር 11 ቀን 2016 ተሰጠ። በበረራ ላብራቶሪ ላይ የሞተርን መሞከር በ 2017 መጀመር አለበት, ወይም ስለዚህ ተነግሯል.

"ምርት 30" የተፈጠረው በ "ንጹህ ሉህ" ጽንሰ-ሐሳብ ላይ የተመሰረተ ሲሆን በአሁኑ ጊዜ ከ 14.5 ቶን ጋር ሲነፃፀር ከ16-17 ቶን ግፊት ማምረት አለበት. ይህ ክብደትን ይቀንሳል, የክፍሎችን ብዛት ይቀንሳል እና የሥራ ማስኬጃ ወጪዎችን ይቀንሳል. ሞተሩ በተወሰነ ድብቅነት ይለያል. የሞተሩ ቀዝቃዛ ክፍል ሶስት-ደረጃ መጭመቂያ (በምርት 117 ላይ ከአራት ደረጃዎች ጋር ሲነጻጸር) እና ባለ አንድ-ደረጃ ተርባይን ያካትታል. ሞቃታማው ጫፍ በአምስት-ደረጃ መጭመቂያ (ከዘጠኝ ደረጃዎች ይልቅ) እና ባለ አንድ-ደረጃ ተርባይን ይጫናል.

አዲስ ተዋጊዎች

በ MAKS 2017 የአየር ትርኢት ላይ የተለያዩ ባለስልጣናት ስለ ሩሲያ አዳዲስ ተዋጊ መርሃ ግብሮች ብዙ ጊዜ ተናገሩ። ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር ዲሚትሪ ሮጎዚን እንደተናገሩት GPV-2025 ለብርሃን ተዋጊ ልማት ፕሮግራም ያካተተ ነው. የ RSK ዋና ዳይሬክተር ሚግ ኢሊያ ታራሴንኮ አክለውም ኩባንያቸው እንዲህ ባለው ፕሮጀክት ላይ እየሰራ ሲሆን ምናልባትም በነጠላ እና ባለ መንታ ሞተር ስሪቶች ሊሆን ይችላል። ምክትል የመከላከያ ሚኒስትር ዩሪ ቦሪሶቭ በ MAKS-2017 ወቅት እንደተናገሩት የሩሲያ ኤሮስፔስ ሃይሎች የ 4+ ትውልድ ሚግ-35 ተዋጊን እንደ GPV-2025 አካል ይገዛሉ ። የመጀመርያው ውል የ24 አውሮፕላኖችን ግዢ ይሸፍናል።

ዩሪ ቦሪሶቭ ለወደፊቱ አውሮፕላን ተሸካሚ መርከቦች ስለ ተሸካሚ ተዋጊ ተዋጊ ተናግሯል። ይህ በያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ የተገነባው ቀጥ ብሎ የሚነሳ አውሮፕላን ይሆናል። ቀደም ባሉት ጊዜያት ይህ የዲዛይን ቢሮ የያክ-38 አውሮፕላኖችን እና ሁለት የአፈ ታሪክ ሱፐርሶኒክ Yak-41M ፕሮቶታይፖችን አዘጋጅቷል። በአሁኑ ጊዜ የዲዛይን ቢሮው ቀስ ብሎ የሚነሳና የሚያርፍ አውሮፕላን ለማዘጋጀት የ R&D የመጀመሪያ ደረጃን በመተግበር ላይ ይገኛል። እ.ኤ.አ. በ 2015 ፣ የመከላከያ ሚኒስትሩ ሰርጌይ ሾይጉ PMKI (ተስፋ ሰጪ ሁለገብ የባህር ኃይል ተዋጊ) ጠቅሷል።

የሱ-57 ባህሪያት፡-
ስዊንግ - 14.1 ሜትር
ርዝመት - 20.1 ሜትር
ቁመት - 4.6 ሜትር
ባዶ ክብደት: 18 ቶን
መደበኛ እብጠት ክብደት - 25 ቶን
ከፍተኛው የማውጣት ክብደት - 35 ቶን
ከፍተኛው ፍጥነት - 2M
የመርከብ ፍጥነት በሱፐርሶኒክ ፍጥነት - 1.3M
ሱፐርሶኒክ የበረራ ክልል - 1500 ኪ.ሜ
ከፍተኛው የበረራ ክልል 3500 ኪ.ሜ.

ሱ-57 (PAK FA T-50) የቅርብ ጊዜ ዜና 2017

ሱ-57 (የፋብሪካ ስያሜ T-50) በPAK ኤፍኤ (የግንባር መስመር አቪዬሽን የላቀ የአቪዬሽን ኮምፕሌክስ) ፕሮጀክት (I-21 ፕሮግራም) ማዕቀፍ ውስጥ በፒ.ኦ. ሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ የተገነባ አምስተኛ-ትውልድ የሩሲያ ባለብዙ-ሮል ተዋጊ ነው። እስከ ኦገስት 2017 ድረስ አውሮፕላኑ በፋብሪካው ስም T-50 ስር ይታወቅ ነበር. እ.ኤ.አ. ነሐሴ 11 ቀን 2017 የሩሲያ ፌዴሬሽን የኤሮስፔስ ኃይሎች ዋና አዛዥ ቪክቶር ቦንዳሬቭ የአምስተኛው ትውልድ ተዋጊ T-50 መለያ ስም ለመጀመሪያ ጊዜ በይፋ አሳወቀ። አውሮፕላኑ ሱ-57 የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል።

ሱ-57 - ቪዲዮ

አውሮፕላኑ በሩሲያ አየር ኃይል ውስጥ የሚገኘውን ሱ-27 ተዋጊን ለመተካት እየተሰራ ነው። በሱ-57 ላይ ተመስርተው ወደ ውጭ ለሚላኩ መላኪያዎች፣ ከህንድ ጋር፣ የአውሮፕላኑን ኤክስፖርት ማሻሻያ “FGFA” (አምስተኛው ትውልድ ተዋጊ አይሮፕላን) በሚል ስያሜ ለመፍጠር ታቅዷል።

አውሮፕላኑ የመጀመሪያውን በረራ ጥር 29 ቀን 2010 አድርጓል። እ.ኤ.አ. በ 2013 የዚህ ዓይነቱ አውሮፕላኖች አነስተኛ መጠን ያለው ምርት ለጦር መሳሪያዎች ሙከራ ተጀመረ ። እ.ኤ.አ. በ 2016 መጀመሪያ ላይ ዩሪ ቦሪሶቭ የሱ-57 ተዋጊዎች ተከታታይ አቅርቦት በ 2018 እንደሚጀመር አስታውቋል ።

የሱ-57 የመጀመሪያ በረራ ከሁለተኛ ደረጃ ሞተር (ምርት 30) ጋር በ 2017 አራተኛ ሩብ ውስጥ ይከናወናል ።

ልማት

የፕሮጀክቱ ሥራ በ 2002 ተጀመረ. እ.ኤ.አ. በ 2004 የሩሲያ ፕሬዝዳንት ቭላድሚር ፑቲን የአውሮፕላኑን ሞዴል አሳይተዋል ፣ እና በ 2005 ለልማት የገንዘብ ድጋፍ ተጀመረ ። እ.ኤ.አ. ጥር 30 ቀን 2015 የዩኤሲ ዋና ኃላፊ ዩሪ ስሊዩሳር የፓኬ ኤፍኤ አቅርቦት በሩሲያ የመከላከያ ሚኒስቴር ፍላጎት መጀመሩን አስታውቋል ።

የበረራ ሙከራዎች

ጥር 29 ቀን 2010 የሱ-57 የመጀመሪያ የበረራ ፕሮቶታይፕ ለመጀመሪያ ጊዜ ተነስቶ ለ45 ደቂቃ የፈጀውን በረራ አጠናቋል። መኪናው የተከበረው የሩስያው ሰርጌ ቦግዳን የተከበረ የሙከራ ፓይለት ጀግና ነው።
እ.ኤ.አ. መጋቢት 14 ቀን 2011 በበረራ ሙከራ ወቅት ሱ-57 አውሮፕላን ለመጀመሪያ ጊዜ የድምፅ ማገጃውን ሰበረ ፣በዚህ ጊዜ 40 የሙከራ በረራዎች ተደርገዋል እና በሱፐርሶኒክ ፍጥነት የሙከራ ፕሮቶታይፖችን የመሞከር መርሃ ግብር ተጀመረ ።
እ.ኤ.አ. ጁላይ 24 ቀን 2012 በሦስተኛው የበረራ ሞዴል (T-50-3፣ b/n 53) ከ N036 ራዳር ጋር፣ ንቁ ደረጃ ያለው ድርድር ራዳር ተጭኖ ሙከራዎች ጀመሩ። ከጥቅምት 28 ቀን 2013 ጀምሮ ከ450 በላይ በረራዎች ተደርገዋል። በሴፕቴምበር 18, 2015 የመጨረሻው የፈተና ደረጃ ተጀመረ.

ወደ ውጪ መላክ ማሻሻያ

ወደ ህንድ እና ምናልባትም ለሌሎች ሀገራት ለማድረስ የPAK FA የኤክስፖርት ማሻሻያ FGFA (አምስተኛ-ትውልድ ተዋጊ አይሮፕላን) ተብሎ ይጠራ ነበር። የተባበሩት አይሮፕላን ኮርፖሬሽን (UAC) እና የህንዱ ኩባንያ ሂንዱስታን ኤሮኖቲክስ ሊሚትድ (HAL) የአምስተኛ ትውልድ ተዋጊን በጋራ ለማምረት እና ለማምረት ውል ተፈራርመዋል። በተደረሰው ስምምነት መሰረት የህንዱ ኩባንያ የ FGFA ኦን-ቦርድ ኮምፒውተር፣ የአሰሳ ዘዴ፣ የኮክፒት መረጃ ማሳያ እና ራስን የመከላከል ስርዓትን ያዘጋጃል። በጋራ ፕሮጀክቱ ውስጥ የቀረው ሥራ የሚከናወነው በሩሲያ ኩባንያ ሱኩሆይ ነው.
በዩኤሲ እና በ HAL ኮርፖሬሽን መካከል በአምስተኛው ትውልድ ተዋጊ የጋራ ልማት ላይ ውል ለማዘጋጀት ሂደት አንድ አካል ፣ እ.ኤ.አ. በ 2010 በሞስኮ በራመንስኮዬ አየር ማረፊያ አቅራቢያ በዙኮቭስኪ ፣ የ Su-57 ማሳያ ለተወካዮች ተካሂደዋል ። የመከላከያ ሚኒስቴር እና የሕንድ አየር ኃይል, እንዲሁም የ HAL ኮርፖሬሽን. በጋራ ፕሮጀክቱ የ HAL ድርሻ ቢያንስ 25% እንደሚሆን ይጠበቃል። የፕሮጀክቱ አጠቃላይ ወጪ ከ8-10 ቢሊዮን ዶላር ይገመታል። የህንድ ተዋጊው ስሪት በቀጣይ ወደ ውጭ እንደሚላክ ተገምቷል።

የፔሩ አየር ኃይል የሩስያ አምስተኛ-ትውልድ ሱ-57 ተዋጊዎችን ለመግዛት አቅዷል. በፔሩ ወታደራዊ ኃይል ስሌት መሠረት ሦስት እንዲህ ያሉ ተዋጊዎች ሊሆኑ የሚችሉትን ጠላት ለመከላከል በቂ ናቸው. በፔሩ ወታደራዊ ተንታኞች እንደሚሉት ከሆነ "የፔሩ የመከላከያ አቅም ሁኔታን ከግምት ውስጥ በማስገባት የቅርብ ጊዜውን ኃይለኛ የመከላከያ መሳሪያዎችን መጠቀም አስፈላጊ ነው."

የ Su-57 ዋጋ

ቭላድሚር ፑቲን የአውሮፕላኑን ሙከራ ከተመለከቱ በኋላ "አውሮፕላኑን ለመፍጠር በመጀመሪያ ደረጃ 30 ቢሊዮን ሩብሎች ወጪ የተደረገባቸው ሲሆን ፕሮጀክቱን ለማጠናቀቅ ተመሳሳይ መጠን ያስፈልጋል" ብለዋል. ከዚያ በኋላ የሞተር፣ የጦር መሳሪያ እና የመሳሰሉትን የማዘመን ስራ እንደሚጀመር አስረድተዋል። በተመሳሳይ ጊዜ, ፑቲን እንዳሉት, አውሮፕላኑ ከውጭ አናሎግ 2.5-3 እጥፍ ርካሽ ይሆናል.
ህንድ ሱ-57ን በአንድ አውሮፕላን በ100 ሚሊዮን ዶላር ለመግዛት አቅዷል (2012)።

ንድፍ

ስለ PAK FA አብዛኛው መረጃ የተመደበ ነው። በዚህ ምክንያት የአውሮፕላኑ ግምታዊ ባህሪያት ብቻ ይታወቃሉ. በክንፎች እና ርዝመቱ, Su-57 ከ F-22 የበለጠ ነው, ነገር ግን ከሱ-27 ያነሰ ነው. ከክብደት አንፃር ምናልባት እንደ ሱ-27 የከባድ ተዋጊዎች ክፍል ሊሆን ይችላል። አውሮፕላኑ ለአምስተኛው ትውልድ ተዋጊዎች የሚያስፈልጉትን ሁሉንም መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ ያሟላል-በማይታወቅ (ለድብቅ ቴክኖሎጂዎች እና ለኤሌክትሮኒክስ ጦርነት ጥምረት ምስጋና ይግባው) ፣ እጅግ በጣም ጥሩ የመርከብ ፍጥነት ያለው ፣ በከፍተኛ ጭነት የመንቀሳቀስ ችሎታ ያለው ፣ የላቀ ኤሌክትሮኒክስ የታጠቁ ነው ። እና multifunctional ነው.

ካቢኔ

የሱ-57 ካቢኔ ባለ አንድ መቀመጫ ነው, በአውሮፕላኑ ዲዛይን ባህሪያት ምክንያት ከሱ-27 ካቢኔ የበለጠ ሰፊ ነው. መሳሪያዎቹ በአብዛኛው ከሱ-35S ጋር የተዋሃዱ ናቸው. የኦክስጅን ማመንጫ አለ.
መረጃው በሁለት ባለብዙ ተግባሪ ጠቋሚዎች MFI-35 ዲያግናል 15 ኢንች፣ በቀኝ አንድ ትንሽ MFI በታች፣ አንድ የመጠባበቂያ ጊዜ የበረራ መረጃ በቀኝ በኩል ለማሳየት፣ ሰፊ ማዕዘን ያለው የግጭት ስርዓት ShKS-5 እና ድምጽ ይታያል። መረጃ ሰጪ. አንዳንድ መረጃዎች በአብራሪው የራስ ቁር መስታወት ላይ እንደሚታዩም ታውቋል።

መቆጣጠሪያዎች - ማዕከላዊ መቆጣጠሪያ ማንሻ እና የጎን ስሮትል መቆጣጠሪያ.
የካቢን መከለያ ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ ነው-የፊት (የፊት) እና የኋላ. የኋለኛውን ክፍል ወደ ኋላ በማንሸራተት ይከፈታል (ከ T-10 ጋር ተመሳሳይ)። የ T-50-1 እና T-50-3 የጣሪያው የኋላ ክፍል ቁመታዊ ትስስር ያለው ሲሆን ሌሎቹ (ቲ-50-2, ቲ-50-4, ቲ-50-5) ምንም ማሰሪያ የላቸውም. በተጨማሪም የኮክፒት መጋረጃ ለወደፊቱ በከፍተኛ ሁኔታ ሊስተካከል እንደሚችል ይታወቃል. ራዲዮ የሚስብ ሽፋን በባትሪ ብርሃን ውስጠኛው ክፍል ላይ ይተገበራል ፣ የሬዲዮ ፊርማ በ 30% ይቀንሳል።

የ NPP ዋና ዳይሬክተር እና ዋና ዲዛይነር ዝቬዝዳ ሰርጌይ ፖዝድኒያኮቭ ለኢንተርፋክስ እንደተናገሩት ሱ-57 በአምስተኛው ትውልድ የማስወገጃ መቀመጫ ይዘጋጅለታል። እሱ እንደሚለው, አዲሱ መቀመጫ በሩሲያ አየር ኃይል አውሮፕላኖች ላይ ከተገኙት ቀደምት መቀመጫዎች በበርካታ መለኪያዎች የላቀ ነው.

የአዲሱ ካታፑል ልዩ ገጽታ ከአውሮፕላኑ የመረጃ ስርዓት ጋር የተገናኘ ባለብዙ ፕሮግራም የኤሌክትሮኒክስ መቀመጫ እንቅስቃሴ መቆጣጠሪያ ዘዴን መጠቀም ነው. የዚህ ሥርዓት ዲጂታል ኮምፒዩተር የአውሮፕላኑን ፍጥነት፣የበረራ ከፍታውን፣የማዕዘን ፍጥነቱን እና ሌሎች መለኪያዎችን በራስ ሰር ይተነትናል። በተመሳሳይ ጊዜ የአብራሪውን ቁመት እና ክብደት ጨምሮ ሌሎች ብዙ መረጃዎችን ግምት ውስጥ ያስገባል - ከ 44 እስከ 111 ኪ.ግ. የአዲሱ መቀመጫ ሙከራ ከአውሮፕላኑ ሙከራ ጋር በትይዩ እየተካሄደ ነው። እንደ እርሳቸው ገለጻ፣ በ2010 ዓ.ም የአዲሱን ትውልድ የማስወገጃ ወንበር ሙከራ ለማጠናቀቅ ታቅዶ ነበር። በPAK FA ላይ ያለው መሳሪያ፣ የኦክስጂን ስርዓት እና የህይወት ድጋፍ ስርዓት አዲስ ይሆናል። እድገታቸው እና ሙከራቸውም በዚህ አመት ይጠናቀቃል ብለዋል ዲዛይነሩ።

ግላይደር

Su-57 በፕላን ውስጥ ከፍ ባለ ትራፔዞይድ ክንፍ ባለው በተለመደው የአየር ዳይናሚክ ዲዛይን የተሰራ፣ ከፋይሉ ጋር በተቀላጠፈ መልኩ የተሰራ የአየር ፍሬም አለው። የክንፉ ስፋት ግማሽ ያህሉ (በምስሉ 46% ገደማ) በሰፊ ፊውሌጅ የተሰራ ነው። በክንፉ መሪ እና ተከታይ ጠርዝ በኩል ያለው የመጥረግ አንግል 48° እና -14° ነው፣ እንደቅደም ተከተላቸው ሜካናይዜሽኑ የክንፍ ጫፎችን፣ ፍላፔሮን እና አይሌሮንን ያካትታል። የኋለኛው ድራይቮች በክንፉ ስር ይገኛሉ እና ከአውሮፕላኑ እንደ ትንሽ ሞላላ ፌርጊንግ ይወጣሉ። በክንፉ ጫፍ ላይ ቢቨሎች አሉ.

ክንፉ የሚሽከረከር የፊት ክፍል ያለው የዳበረ ቢቭል - የ PGO አናሎግ - ከትንሽ የሚሽከረከር ጠርዝ ይልቅ - ሶክ። ሞተሮቹ በማይሰሩበት ጊዜ, የፍሳሹን የሚሽከረከሩት ክፍሎች በተንጠለጠለበት ቦታ ላይ ናቸው. በበረራ ላይ ውድቀት ቢከሰት - የበለጠ ተፈጥሯዊ ያልሆነ የማይሰራ የሥራ ቦታቸው ነው። ቀደም ባሉት አውሮፕላኖች (Su-30, Su-33, Su-34), PGO በ UHT ሞተሮች እጥረት የተነሳ የመንቀሳቀስ ችሎታን ለመጨመር ጥቅም ላይ ውሏል. የ PGO መኖር የቁጥጥር ብልሽቶችን አደጋ ይጨምራል. ስለዚህ, PGO በ Su-35 ላይ ጥቅም ላይ አይውልም - UHT ያላቸው ሞተሮች የመንቀሳቀስ ችሎታን ለመጨመር በቂ ናቸው.

የጅራቱ ክፍል ታይነትን ለመቀነስ በግምት 26° በሆነ ካምበር ላይ የተጫኑ ሁሉንም የሚንቀሳቀሱ ትራፔዞይድ ማረጋጊያዎችን እና ክንፎችን ያካትታል። በፋይኖቹ መሠረት የአውሮፕላኑን መሳሪያዎች ለማቀዝቀዝ አነስተኛ የአየር ማስገቢያዎች አሉ. የፋይን ማጠፍ መጎተትን ለመጨመር እንደ ኤሮዳይናሚክ ብሬክ ጥቅም ላይ ይውላል.

ሞተሮች የሚስተካከሉ የሆድ አየር ማስገቢያዎች አሏቸው። የሞተር ናሴሎች በሰፊው የተከፋፈሉ እና ከ 1.3-1.4 ሜትር ስፋት ባለው ጠፍጣፋ የታችኛው ክፍል ይለያያሉ ። እዚያ ፣ አንዱ ከሌላው በስተጀርባ ፣ ትንሽ ክፍተት ያለው ፣ ለውስጣዊ የጦር መሣሪያ ክፍሎች ሁለት ጥንድ በሮች አሉ። ከክንፉ ፍሰት ከሚሽከረከርበት ክፍል፣ ወደ ኋላ ብዙ ሜትሮች፣ በክንፉ ውስጥ 2 ባለሶስት ማዕዘን ሸንተረር ዘርጋ፣ በክንፉ እና በፎሌጅ ኮንሶሎች መገናኛ ስር ተጭኗል። በነዚህ ሸለቆዎች ውጫዊ ጎኖች ላይ ለውስጣዊ የጦር መሳሪያዎች በሮች አሉ.

በሞተሩ አፍንጫዎች መካከል ባለው የፊውሌጅ የኋላ ክፍል ውስጥ ከአውሮፕላኑ ፓራሹት ብሬኪንግ ሲስተም ጋር ሊቀለበስ የሚችል ኮንቴይነር በተጫነበት ልክ እንደ ሱ-27 ላይ ካለው አፍንጫዎች በላይ የሚወጣ የጅራት ቡም አለ። በአውሮፕላኑ አፍንጫ በቀኝ በኩል የአየር መድፍ ተጭኗል ፣ እና በበረራ ውስጥ ነዳጅ ለመሙላት የሚዘገይ ቡም በግራ በኩል ተተክሏል።

የሱ-57 ቻሲስ ባለ ሶስት ፖስት ነው፣ በንድፍ ውስጥ ከሱ-27 ቻሲሲስ ጋር ተመሳሳይ ነው። ሁሉም ማቆሚያዎች ወደ በረራ አቅጣጫ ይመለሳሉ። የሻሲው ትራክ፣ ለሰፊው ፊውሌጅ ምስጋና ይግባውና 5.5 ሜትር ነው። የአፍንጫው ምሰሶ ባለ ሁለት ጎማ ሁለት የማረፊያ መብራቶች እና የጭቃ መቆጣጠሪያ። የፊት ምሰሶው ክፍል በሁለት ጥንድ በሮች ተዘግቷል. የፊት በሮች ከኋላ በሮች የሚረዝሙ እና የሚከፈቱት የማረፊያ መሳሪያው ሲገለበጥ/ሲለቀቅ ብቻ ሲሆን ይህም የጎን ንፋስ ተጽእኖን ለመቀነስ ስትሮው ሲዘረጋ በተዘጋ ቦታ ላይ ነው። ዋናው የማረፊያ መሳሪያ ነጠላ ጎማ (የዊል ዲያሜትር 1 ሜትር) እና ብሬክስ የተገጠመለት ነው. ክፍሎቻቸው በአየር ማስገቢያው ውጫዊ ጎኖች ላይ ይገኛሉ. በማጽዳት ጊዜ ዋናዎቹ መደርደሪያዎች በሁለት መጥረቢያዎች ይሽከረከራሉ.

በአብዛኛው, የ Su-57 የአየር ማራዘሚያ ቅርፅ የሚወሰነው በዲዛይኑ ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውሉት የታይነት ቅነሳ ቴክኖሎጂዎች ነው, ይህም ለሁሉም የአምስተኛው ትውልድ ተዋጊዎች የተለመደ ነው.

የተቀነባበሩ ቁሳቁሶች በስፋት ጥቅም ላይ በመዋላቸው የአየር ማራዘሚያው ክብደት ይቀንሳል - ዋና ዲዛይነር ኤ ዴቪዴንኮ እንደሚለው, በክብደት, የተዋሃዱ ቁሳቁሶች ከባዶ አውሮፕላን ክብደት 25%, እና በገፀ ምድር - 70% ናቸው. በተጨማሪም ከሱ-27 ጋር ሲነጻጸር የሱ-57 አየር መንገዱ በአራት እጥፍ ያነሱ ክፍሎች እንዳሉት ጠቁመዋል። ይህ የጉልበት ጥንካሬን ይቀንሳል እና የምርት ጊዜን ይቀንሳል, ይህም የማሽኑን ዋጋ ይቀንሳል. በአየር ማእቀፉ ውጨኛ ወለል ላይ የሚዘረጋውን የካርቦን ፋይበር አወቃቀሮችን በመብረቅ ከሚወጡት ጥፋቶች ለመከላከል FSUE VIAM ለሱ-57 አዲስ መብረቅ የሚቋቋም ልባስ አዘጋጅቷል፣ይህም የአውሮፕላኑን ክብደት ይቀንሳል።

AL-41F1 ሞተሮች

በ 2015 ከሩሲያ አየር ኃይል ጋር አገልግሎት መስጠት ያለባቸው የሱ-57 ፕሮቶታይፕ እና የመጀመሪያዎቹ የምርት ሞዴሎች ከመጀመሪያው ደረጃ ሞተሮች - AL-41F1 (ኢዝዴሊዬ 117) የተገጠሙ ናቸው። ይህ የአቪዬሽን ቱርቦጄት ባለ ሁለት ሰርኩዌት ሞተር ከድህረ-ቃጠሎ እና ከቁጥጥር ውጪ የሆነ የግፊት ቬክተር ያለው፣ በ NPO ሳተርን ከሱኮይ ዲዛይን ቢሮ ትእዛዝ የተፈጠረ፣ ድህረ-ቃጠሎን ሳይጠቀሙ ሱፐርሶኒክ ፍጥነት እንዲደርሱ ያስችልዎታል፣ እንዲሁም ሙሉ ለሙሉ ዲጂታል ቁጥጥር ስርዓት እና የፕላዝማ ማቀጣጠል ስርዓት. ለF-22 Raptor ከፕራት እና ዊትኒ F119-PW-100 ሞተሮች በተለየ፣ አፍንጫው አራት ማዕዘን ሳይሆን ክብ ነው። የሁለተኛው ደረጃ ሞተር UEC እና Salyut የሚሳተፉበት የሩሲያ መከላከያ ሚኒስቴር ጨረታ ከወጣበት ቀን ጀምሮ ከ10-12 ዓመታት ውስጥ ይዘጋጃል ።

ለሱ-35 ኤስ (ኢዝዴሊዬ 117ኤስ) ከኤንጂኑ የሚለየው በግፊት መጨመር ፣ ውስብስብ አውቶሜሽን ሲስተም ፣ ሙሉ ዲጂታል ቁጥጥር ስርዓት ፣ አዲስ ተርባይን እና የተሻሻለ የነዳጅ ፍጆታ ባህሪዎችን ነው።

ዓይነት 30

እንደ PAK FA ፕሮግራም አካል የ 2 ኛ ደረጃ ሞተር በ "አይነት 30" ምልክት እየተሰራ ነው (ምርት 30; የ NPO Saturn አጠቃላይ ዲዛይነር ቪክቶር ቼፕኪን እንደሚለው, ለወደፊቱ AL ኢንዴክስ ሊቀበል ይችላል). እ.ኤ.አ. በታህሳስ 2014 የዩኢሲ ዋና ዳይሬክተር ቭላዲላቭ ማሳሎቭ በ 2017 በአውሮፕላኖች እና በመጀመሪያ በረራዎች ላይ ለመጫን ማቀዱን አስታውቀዋል ። ሰኔ 2015 እሱ ደግሞ ሞተሩ ቴክኒካዊ ንድፍ ዝግጁነት, ሞተር ፕሮቶታይፕ ምርት የሚሆን ንድፍ ሰነድ ልማት, እና 2015 መገባደጃ ላይ ሁለት ፕሮቶታይፕ ለማምረት ዕቅድ, ይህም ሙሉ በሙሉ ተገንዝቧል. ከመንግስት ውል እና የስራ መርሃ ግብር ጋር የሚጣጣም. በሴፕቴምበር 2, 2016 የ KnAAZ ዋና ዳይሬክተር አሌክሳንደር ፔካርሽ የሞተሩ ሞዴሎች መገንባታቸውን እና እንደታቀደው የመሬት ላይ ሙከራዎችን እያደረጉ መሆናቸውን አስታውቀዋል።

ሞተሩ ሙሉ በሙሉ አዲስ እንጂ ማሻሻያ አይደለም። አዲስ አድናቂ፣ ሙቅ ክፍል እና የቁጥጥር ስርዓት አለው። እንደ የዩኢሲ ተወካይ ከሆነ ሞተሩ “ብዙ ፈጠራዎችን አስተዋውቋል ፣ በአንዳንድ ሁኔታዎች በዓለም ላይ የቅርብ አናሎግ የላቸውም” ። የመጀመሪያው የሱ-57 በረራ ከኢዝዴሊዬ 30 ሞተር ጋር ለአራተኛው ሩብ ዓመት 2017 ታቅዷል።

ትጥቅ

ተዋጊው 30 ሚሜ 9-A1-4071K የአየር መድፍ የተገጠመለት ሲሆን በ2014 ለመጀመሪያ ጊዜ የተፈተነ ነው። ሽጉጡ የተገነባው ከ Tula KBP ልዩ ባለሙያዎች ነው. አዲሱ ሽጉጥ ከ1980ዎቹ ጀምሮ የተሰራው ባለ 30-ሚሜ GSh-30-1 (9-A-4071K) የአውሮፕላን ሽጉጥ ዘመናዊ የተሻሻለ ስሪት ነው። የውጊያ ጭነት: 1310-10000 ኪ.ግ. ለአየር ውጊያ ፣ በጦር መሣሪያ ባሕሮች ውስጥ: 1620 ኪ.ግ (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)። ከመሬት ዒላማዎች ጋር፣ በጦር መሣሪያ ባሕሮች ውስጥ፡ 4220 ኪ.ግ (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)። የእገዳ ነጥቦች: ውስጣዊ 8 ወይም 10; ውጫዊ 8 ወይም 2.

አቪዮኒክስ

ሬዲዮ እና ኦፕቶ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች

የ NIIP ዋና ዳይሬክተር ዩሪ ቤሊ እንደተናገሩት የሱ-57 የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክ ስርዓት በባህላዊ መልኩ ከአውሮፕላን አየር ወለድ ራዳር የተለየ በመሠረቱ አዲስ ይሆናል። ስለዚህ አውሮፕላኑ ከ AFAR ጋር ዋናውን የራዳር ጣቢያ ብቻ ሳይሆን ሌሎች ንቁ እና ተገብሮ የራዳር እና የኦፕቲካል መገኛ ጣቢያዎች ስብስብ በአውሮፕላኑ አጠቃላይ ገጽታ ላይ ተሰራጭቶ በመሠረቱ “ብልጥ ቆዳ” ይዘጋጃል። . የሞስኮ የመከላከያ አጭር መጽሔት (እንግሊዝኛ) ሩሲያኛ አዘጋጅ ኮንስታንቲን ማኪየንኮ የሱ-57 የተቀናጀ ሁለገብ ራዳር ስርዓት 5 አብሮገነብ አንቴናዎችን እንደሚይዝ አብራርተዋል።

Surging Su-57 በ MAKS-2011 የአየር ትርኢት

በሱ-57 አዲስ ራዳር በ NIIP የተሰራ 1526 ትራንስቨር ሞጁሎችን የያዘ አዲስ ራዳር ለመጫን ታቅዷል። በእነሱ ላይ የሚመራ ሚሳይል መሳሪያዎችን መጠቀም ። ደረጃውን የጠበቀ ድርድር አውሮፕላን በማእዘን ላይ የሚገኝ ሲሆን ይህም ከመሬት ዒላማዎች ጋር ሲሰራ ኃይሉን በተወሰነ ደረጃ ይቀንሳል, ነገር ግን ለአውሮፕላኑ EPR ያለውን አስተዋፅኦ በእጅጉ ይቀንሳል. ራዳር ሙሉ በሙሉ በጋሊየም አርሴኔይድ (GaAs) nanoheterostructures እና የላቁ የአንቴና ስርዓቶች በኤሌክትሮኒካዊ ጨረር መቆጣጠሪያ ላይ የተመሰረተ የሩስያ ንጥረ ነገር መሰረት ላይ ተገንብቷል። አዲሱ ራዳር ለመጀመሪያ ጊዜ በ MAKS-2009 የአየር ትርኢት ላይ ለህዝብ የቀረበ ሲሆን የ NIIP ተወካይ እንደገለፀው የራዳር ሙከራ በህዳር 2008 መጀመሩን ከሌሎች አውሮፕላኖች ጋር በጋራ መሞከር በ 2009 የበጋ ወቅት እና እ.ኤ.አ. የመጀመሪያውን ራዳር መልቀቅ ከ2010 አጋማሽ ጀምሮ ለጦርነት ጥቅም ላይ እንዲውል ታቅዷል።

ከዋናው ራዳር በተጨማሪ፣ ለሱ-57 ኤል-ባንድ ተጨማሪ ራዳር፣ በመዋቅራዊ ሁኔታ፣ በ MAKS-2009 ቀርቧል። በአቀማመጥም ሆነ በድግግሞሽ ክልል ውስጥ ከዋናው ተነጥሎ ተጨማሪ ራዳር መጠቀም የጩኸት መከላከልን እና መዋቅሩን የመትረፍ እድልን ከማሳደግ በተጨማሪ የጠላት አውሮፕላኖችን ታይነት ለመቀነስ የሚያስችሉ ቴክኖሎጂዎችንም በእጅጉ ያስወግዳል። በተወሰነ የሬዲዮ ሞገድ ርዝመት ውስጥ ታይነትን መቀነስ የሚችሉት። እንደነዚህ ያሉት ራዳሮች በአየር ማእቀፉ ውስጥ በማንኛውም መዋቅራዊ አካላት ውስጥ ሊቀመጡ እንደሚችሉ ይገመታል.

የ Sh-121 ራዳር ኮምፕሌክስ የሚያጠቃልለው፡ ወደ ፊት የሚመለከት አንቴና ስርዓት N036-1-01፣ L-band antenna system N036L-1-01 እና የጎን እይታ አንቴና ሲስተሞች N036B-1-01L እና N036B-1-01B.

የተነደፈው ራዳር N036 Belka ከ AFAR ጋር ነው። በመጀመሪያዎቹ ደረጃዎች የ N035 Irbis ራዳርን መጠቀም በመጠን መካከል ባለው ልዩነት ምክንያት የማይቻል ነው, ሆኖም ግን, N036 Belka እየተገነባ ያለው በ N035 Irbis ላይ ጥቅም ላይ የዋሉ አንዳንድ ቴክኖሎጂዎችን ይጠቀማል (እንደ አንዳንድ ዘገባዎች, የቴክኖሎጂው ወሳኝ አካል ነው). በ N035 Irbis ላይ ጥቅም ላይ የዋለው በ N036 ራዳር ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል, አብዛኛዎቹ ባህሪያት አሁንም የማይታወቁ ናቸው). በ 2009 የ N036 Belka ፕሮቶታይፕ ለመጀመሪያ ጊዜ በ MAKS 2009 ታይቷል.

የ N036 Belka ራዳር ባህሪያት

- የ PPM ብዛት: 1526 pcs.
- የአንቴና ሉህ መጠን: 700 × 900 ሚሜ

እ.ኤ.አ. ከ2015 ጀምሮ፡ ራዳር ተስፋ ሰጪ የኤክስ ባንድ AFAR በአፍንጫ ክፍል፣ ሁለት ጎን የሚመስሉ ራዳሮች እና L-band AFAR በሽፋኖቹ ላይ ያካትታል። በMAKS 2015 ለመጀመሪያ ጊዜ በይፋ ቀርቧል።

ስውርነት

ስርቆት ለአምስተኛው ትውልድ ተዋጊ ከሚያስፈልጉት ዋና ዋና መስፈርቶች ውስጥ አንዱ ሲሆን ማለት አውሮፕላንን በሬዲዮ ፣በኢንፍራሬድ እና በሚታየው የብርሃን ሞገድ ርዝመት እንዲሁም በድምፅ የመለየት ችሎታን ለመቀነስ የተወሰዱ እርምጃዎች ስብስብ ነው። ይህ ለተዋጊው የውጊያ ህልውና መጨመር አንዱ ምክንያት ይሆናል።

የ Su-57ን በሬዲዮ ክልል ውስጥ ያለውን ታይነት መቀነስ በሁለቱም ቅርፅ ፣ ቁሳቁሶች በመምጠጥ እና የሬዲዮ ሞገዶችን በአውሮፕላኑ የአየር ማእቀፍ ዲዛይን እና ሽፋን እና በኤሌክትሮኒክስ የጦር መሳሪያዎች ይረጋገጣል ። በተለይም የክንፉ ጠርዝ እና ሌሎች የአየር ማራዘሚያ ንጥረ ነገሮች በበርካታ ጥብቅ ውሱን አቅጣጫዎች ላይ ያተኮሩ ናቸው, እና ንጣፎች በጥሩ ሁኔታ ወደ ማእዘኖች ዘንበልጠዋል. የማዕዘን አንጸባራቂ ተጽእኖን ለማስወገድ ዲዛይኑ በ90° ማዕዘን ላይ ያሉትን የንጣፎችን የጋራ አቀማመጥ አያካትትም። በአየር ማእቀፉ መዋቅር እና ሽፋን ውስጥ ያሉ ራዳር-መምጠጥ ቁሳቁሶች የተንጸባረቀበት ምልክቶችን ጥንካሬ በእጅጉ ይቀንሳሉ. በአንዳንድ ሁኔታዎች (ለምሳሌ በካቢን መስታወት ውስጥ) አንጸባራቂ ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ ይውላሉ.

በተጨማሪም የሬዲዮ ፊርማ መቀነስ አንዳንድ የጦር መሣሪያዎችን በውስጠኛው ክፍል ውስጥ ለማስቀመጥ ዋና ምክንያት ሆኗል. ለእነዚህ እርምጃዎች ምስጋና ይግባውና የተንጸባረቀው ምልክት በከፍተኛ ሁኔታ እየቀነሰ እና ከምንጩ ይርቃል. በዚህ ምክንያት የጠላት ራዳር ስለ አውሮፕላኑ የቦታ አቀማመጥ እና ፍጥነት መረጃ አይቀበልም. ፍፁም ድብቅነት ሊሳካ ስለማይችል, ከአውሮፕላኑ ውስጥ ከተንፀባረቀ በኋላ, አሁንም ወደ ምንጭ የሚመለስ ምልክት ሁልጊዜ አለ. የእሱ ባህሪ የሚገለጸው ውጤታማ በሆነው የተበታተነ አካባቢ (ESR) ዋጋ ነው, ይህም መቀነስ, በእውነቱ, የሬዲዮ ፊርማዎችን ለመቀነስ የሚወሰዱ እርምጃዎች ዋና ግብ ነው. የአውሮፕላን RCS ዋጋ (ውስብስብ ቅርጽ ያለው ነገር) በከፍተኛ ሁኔታ የሚወሰነው ጨረሩ በሚመጣበት አቅጣጫ ላይ ነው. እንደ ደንቡ ፣ የድብቅ ተዋጊዎች ESR ሆን ተብሎ ከፊት ንፍቀ ክበብ ውስጥ ከኋላ ይልቅ ዝቅተኛ ነው ፣ ይህም በውጊያ አጠቃቀማቸው ዋና ዘዴዎች የሚወሰን ነው። ከላይ የተጠቀሱት እርምጃዎች በራዳሮች ላይ የተጣመሩ ተቀባዮች እና አስተላላፊዎች በጣም ውጤታማ መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል ። የማንኛውም ጠላት ተዋጊዎች እና ሌሎች የውጊያ አውሮፕላኖች የታጠቁት እነዚህ ራዳሮች ናቸው። ሁለቱም የአየር መከላከያ ዘዴዎች እና የአጭር ርቀት የአየር መከላከያ ስርዓቶች ተመሳሳይ ራዳሮች የተገጠሙ ናቸው.

በሚታየው ክልል ውስጥ የመታየት መቀነስ በአየር መንገዱ በካሜራ (ካሜራ) ቀለም ይረጋገጣል. የካምሞፍላጅ ቀለም መከላከያ (ከበስተጀርባ ጋር መቀላቀል) ወይም መበላሸት (የአውሮፕላኑን ቅርጽ የእይታ ግንዛቤን ማዛባት) ሊሆን ይችላል. የኋለኛው ደግሞ የተንሸራታቹን ዋና ዋና ክፍሎች እና ጠርዞች በጨለማ ቀለም ቃናዎች በመሳል እና በተቃራኒው ጉልህ ያልሆኑትን ማዕከላዊ ክፍሎችን በቀላል ቀለሞች በመሳል ይሳካል። የሱ-57 የመጀመሪያው የበረራ ምሳሌ ቀለም ክረምት ነው ፣ ቅርጹን ያበላሻል።

የሙቀት (ኢንፍራሬድ) እና የአኮስቲክ (ድምፅ) ፊርማ መቀነስ በአብዛኛው የሚወሰነው በአውሮፕላኑ ሞተሮች ዲዛይን ነው (የኤንጂንስ ክፍልን ይመልከቱ)።

እንዲሁም በተዋጊው ድብቅነት ውስጥ ትልቅ ሚና የሚጫወተው እራሱን ሳያውቅ ስለ ጠላት በፍጥነት መረጃ የመቀበል ችሎታ ነው። ይህንን ለማድረግ አውሮፕላኑ ተገብሮ ሴንሰሮች እና ዳሳሾች እና አስተማማኝ የመረጃ ልውውጥ ቻናሎች ሊኖራቸው ይገባል።

የ Su-57 እና F-22 ጽንሰ-ሐሳቦችን ማወዳደር

ባለስልጣኑ የአሜሪካ ህትመት ናሽናል ወለድ በአለም ላይ ያሉትን ሁለቱን ብቸኛ ድብቅ ተዋጊዎች ሱ-57 እና ኤፍ-22ን በማነፃፀር ትልቅ ግምገማ አሳትሟል እና Su-57 ከF-22 ይልቅ በርካታ ጥቅሞች አሉት ወደሚል መደምደሚያ ላይ ደርሷል። . እንደ ባለሙያዎች ገለጻ ከሆነ ሱ-57 በቅርብ ውጊያ ውስጥ ጥቅም አለው, ነገር ግን F-22 በሩቅ ውጊያ ውስጥ የተወሰነ ጥቅም አለው.

የባለሙያዎቹ ቁልፍ ነጥቦች፡-

— ሱ-57 በክንፎቹ ውስጥ ኤል-ባንድ ራዳር አለው፣ በዚህ ላይ የF-22 የድብቅ ስርዓቶች ከንቱ ናቸው፣ ምንም እንኳን ይህ ራዳር መረጃውን ብቻውን ተጠቅሞ ሚሳኤሎችን ለመምራት በቂ እንዳልሆነ ባለሙያዎች ቢያስተውሉም። በ F-22 ላይ እንደዚህ ያለ ራዳር አናሎግ የለም እና በአሁኑ ጊዜ ምንም እቅዶች የሉም።

— ሱ-57 ልዩ የኢንፍራሬድ ማወቂያ ራዳር ያለው እና አስቀድሞም አብሮ እየተመረተ ነው፣ እና F-22 በ 2020 ተመሳሳይ ስርዓት ለመታጠቅ የታቀደ ነው።

- ሁለቱም አውሮፕላኖች የቅርብ ጊዜ አቪዮኒክስ እንደሌላቸው ባለሙያዎች ጠቁመዋል፣ ስለዚህ በኤፍ-22 ውስጥ የምዕራባውያን አቪዬሽን በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር እና በኮሙኒኬሽን ስርዓቶች ያለው ባህላዊ ጥቅም ሙሉ በሙሉ እውን እንዳልሆነ እና የአሜሪካ ባለሙያዎች ብዙዎቹን የ F-22 አቪዮኒክስ ስርዓቶችን ይገመግማሉ። አሁን ላለው የአሜሪካ ወታደራዊ የኢንዱስትሪ ውስብስብ ደረጃ ጊዜው ያለፈበት።

— F-22 ለረጅም ርቀት ፍልሚያ ስድስት ከባድ ሚሳኤሎችን ሊወስድ ይችላል፣ እና ሱ-57 አራት ብቻ ሊወስድ ይችላል፣ ነገር ግን የማስጀመሪያው ክልል በእጥፍ ጊዜ፣ ይህም ከድብቅ ችሎታዎች እና ከሚሳኤል ማምለጫዎች ተደጋጋሚ መጥፋት አንፃር ወሳኝ ነው።

“የተዋጊ አውሮፕላኖች ድብቅነት የረጅም ርቀት ሚሳኤሎች ውጤታማነት ላይ ጥርጣሬ እንደሚያሳድር ባለሙያዎች ጠቁመዋል፡- ብዙ ቁጥር ያላቸው ያልተሳዩ ሚሳኤሎች በረዥም ርቀት የማስወንጨፍ እድላቸው ከፍተኛ ሲሆን ተዋጊዎቹ በፍጥነት የመገጣጠም እድላቸው እየጨመረ ይሄዳል። በውጤቱም, በአጭር ርቀት ሊንቀሳቀስ የሚችል የአየር ውጊያ.

- ሱ-57 የግፊት ቬክተርን በሶስት አቅጣጫዎች በመቀየር የተሻለ ልዕለ-መንቀሳቀስ የሚችል ሲሆን F-22 ግን የግፊት ቬክተርን በሁለት ልኬቶች ብቻ ሊለውጠው ይችላል ይህም እንደ ባለሙያዎች ገለጻ F-22 እንዲሸነፍ ሊያደርግ ይችላል. በቅርብ ውጊያ ውስጥ.

- የሩስያ ወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ኮምፕሌክስ ከአሜሪካ ወታደራዊ-ኢንዱስትሪ ኮምፕሌክስ ለብዙ አመታት የሚሳኤል ማስወንጨፊያ ቁጥጥር ስርዓት በአብራሪው እይታ መሰረት R-73 ሚሳይሎችን የሚወነጨፍ ልዩ የራስ ቁር በመጠቀም በቅርብ ጦርነት ምክንያት ጥቅም እንዳለው ባለሙያዎች አስታውሰዋል። ለ F-22 ፣ ለ AIM-9X ተመሳሳይ ስርዓት ለ 2020 ብቻ የታቀደ ነው-“ለረዥም ጊዜ የሩሲያ አውሮፕላኖች የላቀ የአጭር ርቀት R-73 ጥቅም ነበራቸው… አብራሪው ጠላትን ማየት ነበረበት። በእሱ ላይ ለመተኮስ አውሮፕላን . ነገር ግን፣ ዩናይትድ ስቴትስ በመጨረሻ የራሷን ከ R-73፣ AIM-9X… በሄልሜት ላይ የተጫኑ ዕይታዎች በ2020 ሊመጡ ይገባል"

በተናጥል, የአሜሪካ ባለሙያዎች የ Su-57 እና F-22 ዋጋ በጣም ከፍተኛ በመሆኑ የአውሮፕላኑ የአፈፃፀም ባህሪያት በእውነታው ላይ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ የምርት መጠን ሁለተኛ ሊሆን ይችላል.

የሱ-57 አፈጻጸም ባህሪያት

ሱ-57 ሠራተኞች

- 1 ሰው

የሱ-57 ልኬቶች

- ርዝመት: 19.7 ሜትር
- ክንፎች: 14 ሜትር
- የኋላ GO ስፋት: 10.8 ሜትር
- ቁመት: 4.8 ሜትር
- ክንፍ አካባቢ: 82 m²
- ቻሲስ መሠረት: 6 ሜ
- የሻሲ ትራክ: 5 ሜትር

Su-57 ክብደት

- ባዶ ክብደት: 18500 ኪ.ግ
- መደበኛ የመነሻ ክብደት 100% ነዳጅ: 30610 ኪ.ግ
- ከፍተኛው የማውጣት ክብደት: 37000 ኪ.ግ
- የነዳጅ ብዛት: 11100 ኪ.ግ

ሱ-57 ሞተር

- የሞተር አይነት፡- መንታ-የወረዳ ቱርቦጄት ከድህረ-ቃጠሎ እና የግፊት ቬክተር ቁጥጥር ጋር
- የሞተር ሞዴል: "AL-41F1" (በመጀመሪያዎቹ ባችዎች ፕሮቶታይፕ እና አውሮፕላኖች ላይ የ "ሁለተኛው ደረጃ" ሞተር "አይነት 30" የሚል የፋብሪካ ስያሜ አለው)
- ከፍተኛ ግፊት፡ 2 × 8800 (በአይነት 30 ላይ 10900 ገደማ) ኪ.ግ.
- በድህረ ማቃጠያ ውስጥ መግፋት: 2 × 15000 (በአይነት 30 ላይ 18000 ገደማ) ኪግf
- የሞተር ክብደት: 1350 ኪ.ግ

የሱ-57 ግፊት-ወደ-ክብደት ጥምርታ

- ከግፊት-ወደ-ክብደት ሬሾ በተለመደው የመነሳት ክብደት፡ ከ100% ነዳጅ 0.98 (~1.17 ከ"አይነት 30") ኪግf/ኪግ
- ከግፊት-ወደ-ክብደት ሬሾ በከፍተኛው የማውረድ ክብደት፡ 0.85 (~1.01 ከ"አይነት 30" ጋር) kgf/kg

Su-57 ፍጥነት

- ከፍተኛው ፍጥነት በከፍታ: 2600 ኪ.ሜ
- ከፍተኛው የመርከብ ጉዞ (ከኋላ የማይቃጠል) ፍጥነት: M = 2.1

የበረራ ክልል ሱ-57

- ተግባራዊ ክልል በ subsonic የመርከብ ጉዞ ፍጥነት: በ 100% ነዳጅ 4300 ኪ.ሜ; ከ 2 PTB ጋር: 5500 ኪ.ሜ
- በሱፐርሶኒክ ክሩዚንግ (ያልተቃጠለ) ፍጥነት ያለው ተግባራዊ ክልል፡ ከ 100% ነዳጅ 2000 ኪ.ሜ.

የሱ-57 የበረራ ጊዜ

- እስከ 5.8 ሰአታት

የሱ-57 የአገልግሎት ጣሪያ

- 20000 ሜትር

Su-57 የማውጣት/የሩጫ ርዝመት

- 350 ሜ (100 ሜትር)

የሱ-57 ከፍተኛ የሥራ ማስኬጃ ጭነት

የሱ-57 ትጥቅ

- መድፍ፡ 30 ሚሜ አብሮ የተሰራ መድፍ 9A1-4071K (የተሻሻለ GSh-30-1፣የእሳት መጠን እና የመመለሻ ሃይል ተጠብቆ)
- የውጊያ ጭነት: 1310-10000 ኪ.ግ
- ለአየር ውጊያ ፣ በጦር መሣሪያ ባሕሮች ውስጥ: 1620 ኪ.ግ (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
- ከመሬት ዒላማዎች ጋር፣ በጦር መሣሪያ ባሕሮች ውስጥ፡ 4220 ኪ.ግ (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
- የእገዳ ነጥቦች: ውስጣዊ 8 ወይም 10; ውጫዊ 8 ወይም 2.

የውስጥ ቦምቦች አዲሱን የአጭር ክልል RVV-MD፣ የመካከለኛ ክልል RVV-SD (Izdeliye 180) እና የረጅም ርቀት RVV-BD (Izdeliye 180-BD) ከአየር ወደ አየር የሚመሩ ሚሳኤሎችን ይጠቀማሉ። በአዲሶቹ ሚሳኤሎች እና በቀደሙት ሚሳኤሎች መካከል ያለው ልዩነት ከውስጥ የጦር ሃይሎች በፍጥነት እንዲነሳ የሚያስችለውን መጠን መጨመር፣ ስሜታዊነት፣ የድምፅ መከላከያ እና በራስ ገዝ በረራ ወቅት ዒላማውን የመለየት እና የመቆለፍ ችሎታ ናቸው። በተጨማሪም ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉት KS-172 ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች በውጫዊ ደረቅ ነጥቦች ላይ ናቸው. በአጠቃላይ ለአዲሱ ተዋጊ 14 አይነት የጦር መሳሪያዎች እየተመረተ ሲሆን ከነዚህም መካከል የአጭር፣ መካከለኛ፣ ረጅም እና እጅግ በጣም ረጅም ርቀት ከአየር ወደ አየር ሚሳኤሎች፣ ከአየር ወደ ላይ የሚመሩ ሚሳኤሎች ለተለያዩ አላማዎች እንዲሁም እንደ ማስተካከያ የአየር ላይ ቦምቦች.

የዘመናዊው 9A1-4071K ፈጣን-እሳት አውሮፕላን መድፍ የበረራ ሙከራዎች በ 2014 በ Su-27SM አውሮፕላን ውስጥ የአጓጓዡን ጥይቶች በሙሉ መጠቀም ይቻላል. በአምስተኛው-ትውልድ Su-57 አውሮፕላኖች ላይ, ይህንን ሽጉጥ ለመፈተሽ የልማት ሥራ በ 2015 ሙከራው ከተጠናቀቀ በኋላ የታቀደ ነው.