ลักษณะเฉพาะของเครื่องบินรบ Su-57 ใหม่ “ผี” ตามไม่ทัน

มอสโก 11 สิงหาคม – RIA Novostiเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าใหม่ล่าสุดของรัสเซียมีชื่อว่า Su-57 โดยจะเริ่มเข้าประจำการในปี 2561 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพการบินและอวกาศรัสเซีย พันเอกวิกเตอร์ บอนดาเรฟ รายงานเรื่องนี้ทางช่อง Zvezda TV

“ได้ตัดสินใจแล้ว เครื่องบินลำนี้ได้รับชื่อเหมือนเด็กหลังคลอด ซู-57 - ตอนนี้เราจะเรียกมันแบบนั้น” ผู้บัญชาการทหารสูงสุดกล่าว

ก่อนหน้านี้ โครงการซึ่งยังคงอยู่ระหว่างการทดสอบ เป็นที่รู้จักในชื่อศูนย์การบินแนวหน้าขั้นสูง (PAK FA) และ T-50

ระบบอัตโนมัติระดับสูง

ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ที่งานแสดงทางอากาศ MAKS ในเมือง Zhukovsky Bondarev ได้ประกาศการลงนามข้อสรุปเบื้องต้นเกี่ยวกับการทดสอบร่วมของรัฐในระยะแรก ผู้บัญชาการทหารสูงสุดย้ำว่าได้รับข้อเสนอแนะให้เริ่มการผลิตเครื่องบินรุ่นนำร่องแล้ว

ในเวลาเดียวกัน Bondarev ตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินดังกล่าวกระตุ้นให้เกิดคำชมเชยที่กระตือรือร้นอย่างยิ่งจากกองทัพ “สำหรับตอนนี้ ผมอยากจะบอกว่าไม่มีข้อจำกัดทางสรีรวิทยาสำหรับนักบิน PAK FA ทั้งในด้านการควบคุมและควบคุมเครื่องบินลำนี้” เขากล่าว “นักออกแบบกำลังทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องจักรจะทำงานได้สูงสุดสำหรับนักบิน”

ผู้บัญชาการทหารสูงสุดอธิบายว่าในหลาย ๆ ด้าน ระบบอัตโนมัติระดับสูงดังกล่าวประสบความสำเร็จได้ด้วยส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยที่สุดของเครื่องบินจากผู้ผลิตหลายราย

ชุดแรก

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน: Su-57 ใหม่สามารถทำงานได้โดยอัตโนมัติเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ของรัสเซียมีชื่อว่า Su-57 ผู้เชี่ยวชาญด้านการบิน Viktor Pryadka ตั้งข้อสังเกตทางวิทยุสปุตนิกว่าเครื่องบินรบรุ่นใหม่นี้ แท้จริงแล้วเป็นอาคารอเนกประสงค์

Yuri Slyusar ประธาน UAC กล่าวระหว่างงานแสดงทางอากาศ MAKS ว่ากระทรวงกลาโหมรัสเซียและ United Aircraft Corporation กำลังหารือเกี่ยวกับการส่งมอบเครื่องบินขับไล่ PAK FA 12 ลำในชุดแรก เขาตั้งข้อสังเกตว่ามีการวางแผนการผลิตล่วงหน้าซีรีส์ของ T-50 ตั้งแต่ปี 2019

ก่อนหน้านี้รองหัวหน้ากระทรวงกลาโหม Yuri Borisov กล่าวว่าการทำงานกับเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่นี้อยู่ในขั้นตอนสุดท้าย “ปีนี้เราได้รับตัวอย่างลำที่ 10 และ 11 ซึ่งจะเชื่อมโยงกับการทดสอบ และในโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐในอนาคตสำหรับปี 2018-2025 เรากำลังวางแผนการจัดซื้อเครื่องบิน T-50 เป็นชุดครั้งแรก” รัฐมนตรีช่วยว่าการกล่าวระหว่างการเยือน เยี่ยมชมโรงงานผลิตเครื่องบินที่ตั้งชื่อตาม Gagarin ใน Komsomolsk-on-Amur

ในเดือนธันวาคม 2559 Bondarev มั่นใจว่าการส่งมอบ PAK FA ครั้งแรกจะครบตามกำหนดเวลา “เป็นไปตามกำหนดเวลาทั้งหมดแล้ว การทดสอบ PAK FA กำลังดำเนินไปอย่างก้าวกระโดด โดยสำเนาที่ 8 ได้ถูกส่งมอบไปแล้ว เครื่องบินลำนี้มีลักษณะสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม นี่คืออนาคตของเรา ความหวังของเรา ไม่เพียงแต่ลูกเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึง เจ้าหน้าที่วิศวกรรมและเทคนิคจะเชี่ยวชาญและประสบความสำเร็จอย่างมาก” เขากล่าวในงานเฉลิมฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปีของวิศวกรรมการบินและอวกาศและบริการการบิน

รุ่นใหม่

Su-57 เป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ของรัสเซีย แบบจำลอง PAK FA ถูกนำเสนอต่อประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ในปี 2547 เครื่องบินลำนี้บินขึ้นครั้งแรกในปี 2010

การออกแบบของ Su-57 ใช้วัสดุผสมที่มีคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งลดลักษณะเรดาร์ลงอย่างมาก นอกจากนี้แผงคาร์บอนไฟเบอร์ยังมีคุณสมบัติอันล้ำค่าสำหรับการบิน - ความเบาและความแข็งแกร่ง และระบบวิทยุอิเล็กทรอนิกส์แบบมัลติฟังก์ชั่นที่ติดตั้งในเครื่องบินรบไม่เพียงแต่ตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศเท่านั้น แต่ยังช่วยแก้ปัญหาการนำทาง การระบุตัวตน การลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ และมาตรการตอบโต้อีกด้วย

เครื่องบินรบดังกล่าวติดตั้งปืนใหญ่คู่ขนาด 30 มม. และอาวุธยุทโธปกรณ์หลักคือขีปนาวุธพิสัยสั้น 2 ลูกและขีปนาวุธพิสัยกลาง 8 ลูก ซึ่งอยู่ในช่องภายใน 2 ช่อง

ต่อสู้ในห้ามิติ

เครื่องบินลำใหม่นี้ติดตั้งระบบการบินเชิงซ้อนพื้นฐานใหม่และเรดาร์แบบแบ่งเฟสที่มีแนวโน้มดี Su-57 ได้เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ น้ำหนักระเบิด และระยะการบินที่เพิ่มขึ้น

คู่แข่งหลักของเครื่องบินรบรุ่นใหม่ล่าสุดคือ American F-22 และ F-35 ในเวลาเดียวกัน Su-57 มีความคล่องตัวสูง ซึ่งเป็นข้อดีของเครื่องยนต์ที่มีระบบควบคุมแรงขับเวกเตอร์ (TCV)

ตามที่สื่อรายงานโดยอ้างอิงถึง Givi Dzhandzhgava รองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่าย R&D ของอุปกรณ์ออนบอร์ดของข้อกังวลด้านเทคโนโลยีวิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ (KRET) เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าสามารถ "ต่อสู้ในห้ามิติ" ได้ เขาสามารถควบคุมไม่เพียงแต่ตำแหน่งของเขาในอวกาศและเวลาบินเท่านั้น แต่ยังสามารถตรวจสอบสเปกตรัมแม่เหล็กไฟฟ้าได้อีกด้วย ซึ่งจะช่วยให้เครื่องบินได้รับการปกป้อง

คอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่น

ภารกิจหลักที่นักออกแบบต้องเผชิญคือการสร้างรถยนต์ที่จะทำหน้าที่นักบินให้เกิดประโยชน์สูงสุด จากข้อมูลของ Viktor Pryadka ผู้อำนวยการทั่วไปของ Alliance of Aviation Technologies Avintel นักสู้ดังกล่าวกำลังกลายเป็นคอมเพล็กซ์อเนกประสงค์

ดังที่ Pryadka กล่าว เครื่องบินแต่ละลำจะกลายเป็นศูนย์คอมพิวเตอร์ที่ทำการตัดสินใจเกี่ยวกับการเตรียมอาวุธบางอย่างสำหรับการปฏิบัติการรบที่เฉพาะเจาะจง

“การควบคุมเครื่องบินอาจได้รับอิทธิพลจากสภาพร่างกายของนักบินและแม้แต่อารมณ์ของเขา และเมื่อผู้เชี่ยวชาญอยู่ในบังเกอร์และควบคุมเครื่องบิน พวกเขาสามารถใช้งานฟังก์ชั่นที่อยู่บนเครื่องบินและใช้เพื่อดำเนินการได้อย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น ปฏิบัติการสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี” เขากล่าว

Su-57 เป็นเครื่องจักรลับหลายประการ ไม่มีใครจะนำลักษณะและองค์ประกอบของอาวุธที่แน่นอนมาใส่จานเงิน บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัท Sukhoi มีข้อมูลไม่มากเกี่ยวกับขีดความสามารถสูงของเครื่องบิน เช่น ความคล่องตัวที่ดี การบินด้วยความเร็วเหนือเสียงระยะไกล มาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าสัญญาณเรดาร์ต่ำ เป็นต้น “เครื่องบินลำนี้มีอาวุธหลากหลายประเภท ทั้งอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้นผิว ซึ่งมอบโซลูชั่นสำหรับภารกิจสู้รบและโจมตี” แหล่งข้อมูลระบุ มีข้อมูลน้อยกว่าในเว็บไซต์ของผู้ผลิตรถยนต์ (KnAAZ) เธอเกือบจะไปแล้ว

แน่นอนว่าเราสามารถนึกถึงคำกล่าวจำนวนมากของเจ้าหน้าที่ซึ่งมีการกำหนดที่ยาวและกำหนดเวลาในการดำเนินการที่ไม่สมจริงอย่างตรงไปตรงมา ทุกคนรู้ถึงคุณค่าของข้อความดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ขอให้เราระลึกว่าครั้งหนึ่ง Boris Obnosov ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัท Tactical Missile Weapons Corporation กล่าวว่ามีการพัฒนาอาวุธ 14 ประเภทโดยเฉพาะสำหรับ Su-57 รวมถึงอากาศสู่อากาศและอากาศสู่- ขีปนาวุธพื้นผิวในระยะต่างๆ และวิธีการนำทางไปยังเป้าหมาย เช่นเดียวกับระเบิดทางอากาศที่ปรับได้

การพูดเป็นสิ่งหนึ่ง การทำก็เป็นอีกสิ่งหนึ่ง นอกจากนี้ การทิ้งกระสุนจากช่องภายใน (โดยเฉพาะที่ความเร็วเหนือเสียง) จำเป็นต้องมีการทดสอบที่ยาวนาน สิ่งนี้ซับซ้อนกว่าการรวมระเบิดหรือขีปนาวุธเข้ากับการติดตั้งภายนอกมาก

น่าแปลกที่ผู้เชี่ยวชาญและสื่อสิ่งพิมพ์ที่นับหน้าถือตาบางคนเมื่อพูดถึง Su-57 กล่าวถึงลักษณะเฉพาะของยานพาหนะที่คาดเดาล้วนๆ ซึ่งนำมาจากวิกิพีเดีย จากทุกสิ่งที่ระบุไว้ มีหลายสิ่งที่สามารถตัดสินได้อย่างมั่นใจ ประการแรก เครื่องบินที่ใช้ในการผลิตซึ่งมีพื้นฐานมาจาก T-50 น่าจะมีการติดตั้งทั้งภายในและภายนอก โดยเน้นที่ตัวเลือกแรกตามธรรมชาติ เพราะในกรณีที่สอง การซ่อนตัวสามารถถูกพักได้ ประการที่สองและที่สำคัญกว่านั้น เครื่องบินจะมีช่องภายในสี่ช่อง:

- สองด้าน (BGrO) มันจะติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้น
- สองรายการหลัก (OGrO) พวกเขาจะมีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลางและอาวุธอากาศสู่พื้น

ช่องทั้งหมดเหล่านี้สามารถเห็นได้บนเครื่องบินต้นแบบ จะมีการเปลี่ยนแปลงอะไรในเวอร์ชันที่ใช้งานจริงหรือไม่? อาจจะไม่. ไม่ว่าในกรณีใด จำนวนและการจัดช่องอาวุธโดยทั่วไปจะยังคงเหมือนเดิม ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนเรียกเครื่องบินลำนี้อย่างภาคภูมิใจว่าเป็น "โมเดลก่อนการผลิตจริง" อันที่จริงมันได้เติบโตเกินกว่าระยะต้นแบบในช่วงแรกแล้ว และจะไม่เปลี่ยนแปลงแนวความคิด เราไม่ได้พูดถึงการติดตั้งเอ็นจิ้นขั้นที่สองแทน AL-41F1 ปกติ: นี่เป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาแยกต่างหาก

จุดที่หนึ่ง แนวคิด

โดยวิธีการเกี่ยวกับแนวคิด มีความเข้าใจผิดว่าไม่สามารถเปรียบเทียบ Su-57, F-22 และ F-35 ได้ เช่นรถยนต์ที่แตกต่างกัน และนักสู้ในประเทศก็มีบทบาทที่หลากหลายมากขึ้นตามค่าเริ่มต้น มีความจริงบางอย่างในเรื่องนี้ แต่ไม่ควรนำแนวคิดนี้ไปใช้ตามตัวอักษร บางทีเครื่องบินอาจเป็นเช่นนี้ในอนาคต แต่ตอนนี้เราไม่ทราบความสามารถทั้งหมดของมัน เป็นเรื่องที่คุ้มค่าที่จะกล่าวว่า "Raptor" และ "Lighting" ซึ่งตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ได้รับความนิยมมีความสามารถค่อนข้างกว้างในการบรรลุเป้าหมายภาคพื้นดิน แม้ว่าพวกเขาจะค่อนข้างด้อยกว่าในแง่ของศักยภาพโดยรวมของ F-15E รุ่นเดียวกัน (ซึ่งถือว่าศัตรูไม่มีระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและอุปกรณ์ตรวจจับที่ทันสมัย)

มาดูรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า นอกเหนือจากระเบิด GBU-32 JDAM หนัก 450 กก. จำนวน 2 ลูกแล้ว เครื่องบินรบ F-22 ยังสามารถปฏิบัติการภาคพื้นดินโดยใช้กระสุนระเบิดขนาดเล็ก GBU-39 ขนาดเล็กที่มีระยะทำการมากกว่า 100 กิโลเมตร สามารถวางยูนิตภายในช่องภายในได้ทั้งหมดแปดยูนิต ในทางกลับกัน การปรับเปลี่ยนสายฟ้าสำหรับนาวิกโยธินและกองทัพเรือ ได้แก่ F-35B และ F-35C ควรได้รับ GBU-53/B ขั้นสูงยิ่งขึ้นในอนาคตอันใกล้ นี่คือระเบิดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กรุ่นถัดไป ซึ่งตามทฤษฎีแล้วจะสามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพมากโดยใช้หัวกลับบ้านแบบอินฟราเรด

รีเซ็ต GBU-39

เนื่องจากราคาที่ต่ำและขนาดที่เล็ก ผู้เชี่ยวชาญหลายคนจึงถือว่าเป็นระเบิดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กว่าเป็นอาวุธโจมตีทางอากาศที่มีแนวโน้มมากที่สุด กล่าวอีกนัยหนึ่งเราสามารถพูดได้ว่าเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าของอเมริกาและ Su-57 จะไม่แตกต่างกันในแนวความคิด ตามหลักการแล้วแต่ละคันควรเป็นยานพาหนะอเนกประสงค์ที่สามารถต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ

จุดที่สอง ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ

มีความเข้าใจผิดสองประการที่ไม่สามารถบรรจุไว้ในย่อหน้าเดียวได้ บางคนเชื่อว่าเครื่องบินลำนี้จะไม่สามารถบรรทุกอาวุธเข้าไปได้เลย และช่องต่างๆ นั้นมีไว้เพื่อ "จัดแสดง" เท่านั้น ไม่มีประโยชน์ที่จะวิพากษ์วิจารณ์การขาดความเป็นมืออาชีพนี้ มีภาพกระทรวงกลาโหมที่ Su-57 ยิงขีปนาวุธจาก OGRO นอกจากนี้ยังมีข้อมูลจากแหล่งที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการยิงขีปนาวุธรุ่นก่อนๆ ในระหว่างการทดสอบ (แต่ไม่สามารถตรวจสอบได้)

วิทยานิพนธ์อื่นอาจจะน่าสนใจกว่า ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งพยายาม "ผลัก" ขีปนาวุธพิสัยกลางหกลูกและบางครั้งแปดลูกเข้าไปในช่องหลัก ในขณะเดียวกัน ขนาดโดยประมาณของ OGRO เมื่อรวมกับขนาดที่ทราบของอาวุธยุทโธปกรณ์ ชี้ให้เห็นว่าในห้องหลักที่เครื่องบินสามารถบรรทุกได้ถึง ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลางสี่ลูก.

ในระหว่างการทดสอบ ผลิตภัณฑ์ของตระกูล RVV-AE (หรือแบบจำลองของขีปนาวุธนี้) ถูกสังเกตเห็นบนการติดตั้งภายนอกของ T-50 มีแนวโน้มว่าการดัดแปลงผลิตภัณฑ์ 180 และผลิตภัณฑ์ 180-BD เหล่านี้หรือให้แม่นยำยิ่งขึ้น จะกลายเป็นพื้นฐานของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบ ช่องด้านข้างทั้งสองช่องมีแนวโน้มที่จะบรรจุขีปนาวุธพิสัยใกล้ RVV-MD หนึ่งช่อง ดังนั้นจำนวนขีปนาวุธอากาศสู่อากาศทั้งหมดน่าจะเป็น มันจะเป็นหก. และสิ่งเหล่านี้จะเป็นขีปนาวุธพิสัยสั้นและระยะกลาง

อาร์วีวี-AE

การรวมขีปนาวุธพิสัยไกลพิเศษ เช่น R-37M หรือ KS-172 กึ่งตำนาน เข้ากับคอมเพล็กซ์นั้นดูคลุมเครือมากขึ้น โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่าน่าสงสัยว่าฟังก์ชั่นของ MiG-31 จะถูกถ่ายโอนไปยังไหล่ของรุ่นที่ 57 โดยสมบูรณ์ เหล่านี้คือรถยนต์ที่มีคลาสต่างกัน ยังไม่ทราบว่าสามารถวางขีปนาวุธพิสัยไกลพิเศษเหล่านี้ได้กี่ลูกในช่องภายในของ Su-57

จุดสาม. ทำงานบนเป้าหมายภาคพื้นดิน

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว Su-57 ไม่เคยถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินรบทางอากาศที่แน่วแน่ และเมื่อเร็ว ๆ นี้สื่อระบุว่าเครื่องบินจะสามารถใช้ระเบิดทางอากาศแบบสว่านล่าสุดซึ่งสามารถร่อนได้ไกลกว่า 30 กิโลเมตรและทำลายเป้าหมายด้วยองค์ประกอบการต่อสู้แบบเล็งตัวเอง มวลของกลุ่มระเบิดร่อนที่ติดตั้งองค์ประกอบการต่อสู้แบบเล็งตัวเองคือ 500 กิโลกรัม ให้เราระลึกว่าองค์ประกอบการกลับบ้านในกระสุนการบินเคยถูกใช้โดยทั้งสหรัฐอเมริกาและสหพันธรัฐรัสเซีย

ในระหว่างการทดสอบบน T-50 สามารถมองเห็นขีปนาวุธของตระกูล X-31 ได้บนการติดตั้งภายนอก มีขีปนาวุธต่อต้านเรือ (Kh-31A) และขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ (Kh-31P) ก่อนหน้านี้ กระทรวงกลาโหมระบุว่าพวกเขาตั้งใจที่จะติดตั้งขีปนาวุธทั้งที่ยึดภายนอกและในช่องภายใน จรวดซึ่งมีข้อดีทั้งหมดดูใหญ่ไปหน่อยสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ ไม่น่าแปลกใจเมื่อพิจารณาว่าได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียต เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าไม่ต้องการกระสุนขนาดใหญ่เช่นนี้ มิฉะนั้น ก) การลักลอบจะหายไป (เมื่อใช้ที่ยึดภายนอก) หรือ b) ศักยภาพในการโจมตีของเครื่องบินจะถูกจำกัด (เนื่องจากพื้นที่ภายในที่จำกัด)

ซู-57 กับ Kh-31

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในเรื่องนี้คือข้อมูลเกี่ยวกับการเปิดตัวขีปนาวุธล่องเรือล่องหนเชิงกลยุทธ์อเนกประสงค์ Kh-59MK2 ที่มีแนวโน้มดีจากช่องภายในของเครื่องบิน กระทรวงกลาโหมรัสเซียยังนำเสนอวิดีโอที่น่าทึ่งเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้วย ตรงกันข้ามกับชื่อของมัน Kh-59MK2 มีความคล้ายคลึงกับ Kh-59 Gadfly ของโซเวียตเพียงเล็กน้อย ขีปนาวุธใหม่นี้เป็นอะนาล็อกของ American AGM-158 JASSM ใหม่ มีระบบนำทางเฉื่อยที่ผสานรวมกับหัวกลับบ้านอิเล็กทรอนิกส์แบบออปติกและระบบ GPS/GLONASS ระยะบินโดยประมาณคือ 500 กิโลเมตร กล่าวอีกนัยหนึ่ง Su-57 จะไม่ต้องเข้าสู่เขตทำลายล้างของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของศัตรู

ซู-57 ปล่อย Kh-59MK2

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินล่องหนที่ติดตั้งขีปนาวุธล่องหนระยะไกลถือเป็นข้อโต้แย้งที่ทรงพลังใน "ข้อพิพาท" ใดๆ ก็ตาม บางคนถึงกับเสนอให้เตรียมขีปนาวุธด้วยหัวรบนิวเคลียร์ นอกเหนือจากกระจุกดาวและหัวรบเจาะทะลุ ในทางกลับกัน จนกว่ารัสเซียจะมีระเบิด JDAM และ SBD ที่ค่อนข้างถูก มันเป็นเรื่องยากที่จะพูดถึงอาวุธอากาศสู่พื้นผิวที่ผลิตจำนวนมาก ราคาของขีปนาวุธเช่น Kh-31 และโดยเฉพาะ Kh-59MK2 นั้นค่อนข้างสูงตามค่าเริ่มต้น

ระบบอัตโนมัติระดับสูง

ชุดแรก

รุ่นใหม่

ต่อสู้ในห้ามิติ

คอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่น

นิตยสาร Air&Cosmos ฉบับล่าสุดตีพิมพ์บทความโดย Piotr Butowski และ Antony Angrand “Du PAK FA au Su-57” ซึ่งให้ข้อมูลที่น่าสนใจเกี่ยวกับโครงการรัสเซียเพื่อสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าในหัวข้อ PAK FA พอร์ทัลอินเทอร์เน็ต บีเอ็มพีดีให้การแปลเนื้อหานี้

PAK FA จะได้รับชื่อใหม่เร็วๆ นี้ โดยเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 จะถูกเรียกว่า Su-57. อย่างไรก็ตาม การผลิตเครื่องบินรบสองเครื่องยนต์นี้ได้รับการแก้ไขลดลง ตลอดระยะเวลาสองปี เครื่องบินต้นแบบต้นแบบได้ผ่านขั้นตอนการเสริมความแข็งแกร่งของโครงเครื่องบิน เช่นเดียวกับการดัดแปลงหลายอย่าง

ในช่วงวันแรกของงาน MAKS-2017 การบินและอวกาศนานาชาติ ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ควรจะเยี่ยมชมโรงเก็บเครื่องบินซึ่งมีต้นแบบ [การบินครั้งที่แปด] ของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า PAK FA ซึ่งเป็นสำเนาของ T-50- 9 ตั้งอยู่. ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะดำเนินการขั้นตอนการลงนามในเอกสารเมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบขั้นตอนแรกและข้อเสนอแนะเพื่อเริ่มการผลิตเครื่องบินเป็นชุด อย่างไรก็ตาม วลาดิมีร์ ปูติน ตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางและไม่ได้เข้าไปในโรงเก็บเครื่องบิน การกำหนดใหม่ของ PAK FA ยังไม่ได้รับการประกาศ และนักสู้กำลังรอโอกาสอีกครั้งสำหรับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการ

ต้นแบบการบินครั้งที่แปดของเครื่องบินรบ PAK FA - เครื่องบิน T-50-9 (หมายเลขท้าย "509"), Zhukovsky, กรกฎาคม 2017

ตั้งแต่ปี 1982

Sukhoi Su-57 จะเป็นเครื่องบินขับไล่ที่มีความเหนือกว่าด้านการผลิตในอนาคตด้วยพิสัยการบินไกล ขณะเดียวกันก็ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับเครื่องบินที่มีอยู่ในปัจจุบัน Su-27 เริ่มผลิตในปี 1982 และยังคงเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศรัสเซีย ซู-37 เป็นซู-27เอ็ม รุ่นทดลอง หมายเลข "711" ผลิตในปี พ.ศ. 2537 และติดตั้งเครื่องยนต์เวกเตอร์แรงขับ Su-47 Berkut เป็นเครื่องบินต้นแบบอีกลำที่สร้างขึ้นในปี 1997 และเป็นความพยายามครั้งแรกของสำนักออกแบบ Sukhoi ในการสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ที่มีปีกกวาดไปข้างหน้า เครื่องบินรุ่นก่อนหน้า - Su-7 (1958) และ Su-17 (1970) ไม่ได้อยู่ในแนวการพัฒนาของเครื่องบินสำนักออกแบบ Sukhoi

ในช่วง MAKS 2017 เครื่องบินรบ T-50 จำนวน 2 ลำได้ทำการซ้อมรบพร้อมๆ กัน ตามด้วยการฝึกซ้อมการต่อสู้แบบอุตลุด เช่นเดียวกับปีก่อนๆ ประชาชนไม่สามารถมองเห็นพวกมันบนพื้นได้แต่มองเห็นได้เฉพาะในอากาศเท่านั้น สองปีผ่านไปนับตั้งแต่สิ้นสุด MAKS 2015 ถูกใช้ไปในการปรับแต่งลำตัวของเครื่องบิน หลังจากประสบปัญหาระหว่างการทดสอบต้นแบบ มีการทดสอบการกำหนดค่าระบบควบคุมการบินที่เป็นไปได้ด้วย การผลิตเครื่องบินอนุกรมจะดำเนินการในรูปแบบปัจจุบัน แม้ว่างานดัดแปลงเครื่องบิน รวมถึงการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่จะยังคงดำเนินต่อไป

รถต้นแบบ PAK FA อีกสามลำเริ่มโปรแกรมการทดสอบหลังจากงาน MAKS 2015 ทำให้มีทั้งหมดเป็นแปดลำ เครื่องบินลำที่ 6 ที-50-6-2 (หมายเลขท้าย "056") ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2559 ตามด้วย T-50-8 (หมายเลขท้าย "058") เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2559 และ T-50-9 ออกเดินทางเมื่อวันที่ 24 เมษายน 2017 สองปีครึ่งผ่านไประหว่าง T-50-6-2 ลำที่หกและ T-50-5 ก่อนหน้า (บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2556) และมีการปรับปรุงที่สำคัญกับโครงการ เครื่องต้นแบบ T-50-7 ยังไม่ได้บินและกำลังใช้สำหรับการทดสอบคงที่ของลำตัวที่ได้รับการดัดแปลง

เครื่องบินต้นแบบใหม่ทั้งสามลำนั้นแตกต่างจากต้นแบบห้าลำก่อนหน้านี้ในการเสริมกำลังภายในลำตัว แผงที่หุ้มลำตัวถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตบางส่วน ส่วนด้านหลังของลำตัว (ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์สงครามอิเล็กทรอนิกส์) ยาวขึ้น รูปร่างของส่วนล่างของลำตัวในส่วนด้านหลัง ช่องฟัก และช่องเปิดทางเทคโนโลยีก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ปีกกว้างเพิ่มขึ้นจาก 14 เมตรเป็น 14.1 เมตร และความยาวลำตัวเพิ่มขึ้นจาก 19.7 เมตรเป็น 20.1 เมตร ข้อมูลเหล่านี้เป็นเพียงการประมาณการ เนื่องจากนักพัฒนาไม่เคยประกาศตัวเลข "อย่างเป็นทางการ" เลย

การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเครื่องบินเกิดจากปัญหาทางเทคนิค รวมถึงการแตกร้าวในโครงสร้างลำตัว ซึ่งระบุได้ระหว่างการทดสอบต้นแบบ T-50 ลำแรก นั่นคือสาเหตุที่ต้นแบบการบินแรกของ T-50-1 อยู่ระหว่างการแก้ไขเป็นเวลานาน ซึ่งกินเวลาเกือบหนึ่งปีตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2554 ถึงกันยายน 2555 หลังจากได้รับความเสียหายระหว่างการแสดงทางอากาศ MAKS-2011 เครื่องบินลำนี้ได้รับการเสริมกำลังลำตัวเพิ่มเติม หลายครั้งที่เขาประสบปัญหาเครื่องยนต์และต้องลงจอดโดยที่เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องทำงานอยู่

ในระหว่างการแสดง MAKS-2011 เดียวกัน ต้นแบบการบินครั้งที่สองของ T-50-2 ตกเป็นเหยื่อของแรงดันไฟกระชากในคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์ระหว่างการบินขึ้น เปลวไฟลุกลามไปด้านหลังเครื่องบินเป็นระยะทางหลายเมตร และนักบินก็หยุดบินขึ้น เครื่องบินต้นแบบลำที่ห้าของ T-50-5 ถูกไฟไหม้บนรันเวย์เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2014 หลังจากลงจอดระหว่างการสาธิตสำหรับคณะผู้แทนอินเดีย การซ่อมแซมดำเนินการใน Komsomolsk-on-Amur ภายใน 16 เดือน เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งมีชื่อว่า T-50-5R เริ่มบินหลังการซ่อมแซมเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2558

ยกเว้นเที่ยวบินที่ดำเนินการโดยนักพัฒนาใน Zhukovsky ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2014 เป็นต้นมา ต้นแบบของเครื่องบิน T-50 ได้รับการทดสอบที่ศูนย์ทดสอบกระทรวงกลาโหมรัสเซียใน Akhtubinsk ภายใต้การควบคุมของนักบินทหาร ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 อดีตผู้บัญชาการกองทัพอากาศรัสเซีย Vladimir Mikhailov กล่าวทางโทรทัศน์ของรัสเซียว่า T-50 เป็นเครื่องแรกที่ใช้อาวุธจากช่องภายในของมัน

การกำหนดค่าหลังการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

T-50-9 ล่าสุดมาพร้อมกับชุดระบบการบินที่จะติดตั้งใน Su-57 การผลิต ในรถต้นแบบก่อนหน้านี้ ชุดอุปกรณ์ได้รับการติดตั้งเพียงบางส่วน ดังนั้นยานพาหนะบางคันจึงบรรทุกเฉพาะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำลองเท่านั้น

ตำแหน่งขององค์ประกอบระบบการบินของเครื่องบินรบ Su-57

ระบบและอุปกรณ์ทั้งหมดเชื่อมต่อกันและควบคุมโดยโปรเซสเซอร์กลาง สำนักออกแบบโค่ยมีหน้าที่รับผิดชอบในการบูรณาการระบบซึ่งเกิดขึ้นเป็นครั้งแรก ในอดีตการบูรณาการระบบควบคุมอัคคีภัยและระบบนำทางเป็นความรับผิดชอบของผู้พัฒนา สำหรับเครื่องบินรบโค่ย งานนี้มักจะดำเนินการโดย Ramenskoye Instrument-Making Design Bureau JSC ระบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยเรดาร์คอมเพล็กซ์ระบบควบคุมอาวุธ Sh121 และระบบบูรณาการอิเล็กทรอนิกส์แบบออปติก 101KS

ระบบ Sh121 ได้รับการพัฒนาโดย JSC NIIP ซึ่งตั้งชื่อตาม V.V. Tikhomirov" จาก Zhukovsky และรวมถึงเรดาร์ N036 และระบบรบกวนอิเล็กทรอนิกส์ L402 เรดาร์ N036 Belka ประกอบด้วยเสาอากาศ 5 เสาพร้อม AFAR 3 เสาใน X-band และ 2 เสาใน L-band ซึ่งควบคุมพื้นที่ 270 องศา (135 องศาไปทางซ้ายและขวาของแกนเครื่องบิน) การใช้เรดาร์แอลแบนด์ในโหมดอากาศสู่อากาศเป็นวิธีหลักของ T-50 ในการตรวจจับเครื่องบินล่องหน ยูริ เบลิค ผู้อำนวยการ NIIP กล่าว เรดาร์ N036 ล่าสุดที่ผลิตโดยการผลิตนักบินของสถาบัน ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน T-50-9 เครื่องบินในอนาคตจะติดตั้งเรดาร์ที่ผลิตโดยโรงงานเครื่องมือ JSC State Ryazan

ศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศ L402 หิมาลัย พัฒนาโดย JSC Kaluga Scientific Research Radio Engineering Institute และผลิตโดย Stavropol PJSC Signal มีเสาอากาศของตัวเอง แต่เนื่องจากมันทำงานบนคลื่นเดียวกันกับเรดาร์ จึงใช้เสาอากาศ H036

คอมเพล็กซ์ออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ 101KS Atoll พัฒนาโดยสมาคมการผลิตเครื่องกลออปติคอลอูราล (UOMZ) JSC ในเยคาเตรินเบิร์กช่วยให้คุณควบคุมน่านฟ้าในช่วงแสงตลอดแนวเส้นรอบวงทั้งหมดของเครื่องบินรวมถึงปกป้องเครื่องบินจาก โจมตีขีปนาวุธ "Atoll" ประกอบด้วยระบบ IRST 101KS-V ซึ่งตั้งอยู่ด้านหน้าห้องเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์ตรวจจับขีปนาวุธสี่ตัวในช่วงอัลตราไวโอเลต ซึ่งมีมุมมอง 360 องศา เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ 101KS-O สองตัว ซึ่งตามข้อมูล จาก UOMZ เป็นระบบรบกวนในช่วงอินฟราเรด เซ็นเซอร์อีกตัวหนึ่ง 101KS-P ประกอบด้วยอุปกรณ์มองเห็นอินฟราเรดขนาดเล็กที่ช่วยนักบินในระหว่างการซ้อมรบในระดับความสูงต่ำหรือระหว่างการลงจอด นอกจากนี้ การพัฒนาระบบนำทางและคอนเทนเนอร์กำหนดเป้าหมายสำหรับคอนเทนเนอร์นำทาง 101KS-N กำลังดำเนินการอยู่

แผนการผลิตซีรีส์ขนาดเล็ก

ตามเอกสารอย่างเป็นทางการ "โครงการปฏิบัติการของกระทรวงกลาโหมรัสเซียในช่วงปี 2556-2563" ซึ่งตีพิมพ์ในปี 2556 ความสำเร็จของความพร้อมในการปฏิบัติงานเบื้องต้นและการเริ่มการผลิตต่อเนื่องได้รับการวางแผนในวันที่ 31 ธันวาคม 2559 ไม่เป็นไปตามกำหนดเวลานี้ แม้ว่าเอกสารจะไม่ได้ระบุว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบเรื่องนี้ก็ตาม หัวหน้า UAC, Yuri Slyusar ก่อนการเปิด MAKS-2017 กล่าวว่าจะมีการประกอบรถต้นแบบ T-50 อีกสามคันภายใต้สัญญาการวิจัยและพัฒนา และในปี 2019 โรงงานใน Komsomolsk-on-Amur จะเริ่มส่งมอบรถ นักสู้ชุดแรก

ตามข่าวประชาสัมพันธ์จาก Sukhoi ที่เกี่ยวข้องกับการแสดงทางอากาศ MAKS 2017 “การทดสอบขั้นแรกของรัฐกำลังจะสิ้นสุดลง... ตัวบ่งชี้ความเสถียรและการควบคุมที่ความเร็วต่ำกว่าเสียงและความเร็วเหนือเสียงที่ระดับความสูงและต่ำ เช่นเดียวกับที่ มุมการโจมตีวิกฤตยิ่งยวดได้รับการยืนยันแล้ว” ขั้นตอนแรกของการทดสอบของรัฐนั้นค่อนข้างจะก้าวหน้าในการทดสอบการบิน แต่เพียงผ่านการทดสอบขั้นที่ 2 เท่านั้น ในระหว่างที่มีการทดสอบระบบควบคุมการบินและอาวุธ อนุญาตให้เครื่องบินดังกล่าวได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการโดยกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย

แผนการซื้อ Su-57 โดยกองทัพอากาศรัสเซียก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2558 รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของรัสเซีย ยูริ โบริซอฟ เยี่ยมชมโรงงานในเมืองคอมโซโมลสค์-ออน-อามูร์ ซึ่งเขาระบุว่ากองทัพอากาศรัสเซียจะสามารถซื้อ T-50 ในจำนวนที่น้อยกว่า เมื่อเทียบกับปริมาณที่วางแผนไว้ ใน GPV-2020 และซื้อเครื่องบินรบ Su-30 และ Su-35 ซึ่งไม่แพงมากนัก สื่อรัสเซียอ้างแหล่งข่าวในกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ซึ่งกล่าวว่ากองทัพอากาศจะซื้อฝูงบิน T-50 เพียง 1 ลำ (เครื่องบิน 12 ลำ) ภายในปี 2020 แทนที่จะเป็น 60 ลำที่จัดหาให้ใน GPV-2020

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้จำนวน Su-57 ที่ซื้อมาลดลงคือการแข่งขันภายในระหว่างเครื่องบินรบรุ่น 4+ โดยเฉพาะ Su-35 ซึ่งมีศักยภาพเทียบได้กับ Su-57 ยกเว้นเครื่องบ่งชี้การลักลอบ ในการพัฒนาคำแถลงของยูริ โบริซอฟเพิ่มเติม เราสามารถกล่าวเพิ่มเติมได้ว่า "เครื่องบินขับไล่ Su-35 รุ่น 4+ ตามความเห็นของนักบินทหาร แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ดีมาก" กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้สั่งซื้อ Su-35S จำนวน 98 เครื่อง และ Su-30SM จำนวน 116 เครื่อง

พักฟ้า 2.0

ข่าวประชาสัมพันธ์สำนักออกแบบ Sukhoi ที่ได้กล่าวไปแล้วข้างต้นระบุว่า PAK FA จะกลายเป็น "อันดับหนึ่งในตลาดเทคโนโลยีการบินหลังจากปี 2020" ณ จุดนี้ เครื่องบิน "ระยะที่ 2" รุ่นที่สองจะพร้อมดำเนินการ ความแตกต่างพื้นฐานคือการติดตั้งเครื่องยนต์ "ผลิตภัณฑ์ 30" เนื่องจากเครื่องยนต์ AL-41F ("ผลิตภัณฑ์ 117") เป็นเครื่องยนต์ AL-31 ที่ทันสมัยซึ่งติดตั้งในเครื่องบินรบ Su-27 รุ่นก่อนหน้า

การนำเสนอ UAC ที่น่าสนใจจากปี 2013 สรุปแผนการผลิต จนถึงปี 2568 มีการวางแผนที่จะผลิตเครื่องยนต์ "ผลิตภัณฑ์ 117" 150 รายการและเครื่องยนต์ "ผลิตภัณฑ์ 30" 340 รายการ สิ่งนี้ทำให้เราสามารถพูดได้ว่าการผลิตเครื่องบินรบ T-50 "ระยะแรก" จะไม่เกินจำนวน 60 คันที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรก (ปัจจุบันลดลงเหลือ 12 คัน) เครื่องยนต์ที่เหลืออีก 30 เครื่องจะเพียงพอสำหรับเครื่องบินต้นแบบและการทดสอบอื่นๆ อีกหมายเลขหนึ่ง – 340 หน่วยของ “ผลิตภัณฑ์ 30” – ค่อนข้างน่าสนใจ ลบเครื่องยนต์ 20 ตัวสำหรับการทดสอบเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการผลิตที่วางแผนไว้ 160 T-50 "ระยะที่สอง" ในช่วงปี 2563-2568 วันนี้แผนเหล่านี้ได้รับการแก้ไขอย่างไม่ต้องสงสัย

ผู้สาธิตคนแรกของเครื่องยนต์ Izdeliye 30 ถูกส่งมอบเพื่อทำการทดสอบเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2559 การทดสอบเครื่องยนต์ในห้องปฏิบัติการบินควรเริ่มในปี 2560 หรือตามที่ระบุไว้

“ผลิตภัณฑ์ 30” ถูกสร้างขึ้นตามแนวคิด “คลีนชีต” และควรสร้างแรงขับ 16-17 ตัน เทียบกับ 14.5 ตันในปัจจุบัน ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนัก ลดจำนวนชิ้นส่วน และลดต้นทุนการดำเนินงาน เครื่องยนต์จะมีความโดดเด่นด้วยการลักลอบ ส่วนที่เย็นของเครื่องยนต์จะประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์สามขั้นตอน (เทียบกับสี่ขั้นตอนในผลิตภัณฑ์ 117) และกังหันแบบขั้นตอนเดียว ปลายร้อนจะติดตั้งคอมเพรสเซอร์ห้าขั้นตอน (แทนที่จะเป็นเก้าขั้นตอน) และกังหันแบบขั้นตอนเดียว

นักสู้คนใหม่

ในระหว่างการแสดงทางอากาศ MAKS 2017 เจ้าหน้าที่หลายคนได้พูดคุยหลายครั้งเกี่ยวกับโครงการเครื่องบินรบใหม่ในรัสเซีย รองนายกรัฐมนตรี Dmitry Rogozin กล่าวว่า GPV-2025 ได้รวมโครงการสำหรับการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ขนาดเบาด้วย ผู้อำนวยการทั่วไปของ RSK MiG Ilya Tarasenko กล่าวเสริมว่าบริษัทของเขากำลังทำงานในโครงการดังกล่าว ซึ่งอาจจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม Yuri Borisov กล่าวระหว่างงาน MAKS-2017 ว่ากองทัพอากาศรัสเซียจะซื้อเครื่องบินขับไล่ MiG-35 รุ่น 4+ โดยเป็นส่วนหนึ่งของ GPV-2025 สัญญาเริ่มแรกจะครอบคลุมการซื้อเครื่องบินจำนวน 24 ลำ

ยูริ โบริซอฟยังพูดถึงเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคตอีกด้วย นี่จะเป็นเครื่องบินบินขึ้นในแนวดิ่งที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบยาโคฟเลฟ ในอดีต สำนักออกแบบนี้ได้พัฒนาเครื่องบิน Yak-38 และเครื่องบินต้นแบบ Yak-41M ความเร็วเหนือเสียงระดับตำนานอีก 2 ลำ ปัจจุบัน สำนักออกแบบกำลังดำเนินการระยะเริ่มต้นของการวิจัยและพัฒนาอย่างช้าๆ เพื่อพัฒนาเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง ในปี 2015 รัฐมนตรีกลาโหม Sergei Shoigu กล่าวถึง PMKI (เครื่องบินรบทางเรืออเนกประสงค์ที่มีแนวโน้มว่าจะใช้งานได้)

ลักษณะของ Su-57:
สวิง - 14.1 เมตร
ความยาว - 20.1 เมตร
ความสูง - 4.6 เมตร
น้ำหนักบรรทุกเปล่า: 18 ตัน
น้ำหนักบวมปกติ - 25 ตัน
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 35 ตัน
ความเร็วสูงสุด - 2M
ความเร็วล่องเรือด้วยความเร็วเหนือเสียง - 1.3M
ระยะการบินเหนือเสียง - 1,500 กม
ระยะบินสูงสุดคือ 3,500 กม.

Su-57 (พักฟ้า T-50) ข่าวล่าสุด 2017

Su-57 (ชื่อโรงงาน T-50) เป็นเครื่องบินขับไล่พหุภารกิจของรัสเซียรุ่นที่ห้า พัฒนาโดยสำนักออกแบบ P. O. Sukhoi ภายใต้กรอบของโครงการ PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) (โครงการ I-21) จนถึงเดือนสิงหาคม 2560 เครื่องบินดังกล่าวเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อโรงงาน T-50 เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2017 ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองกำลังการบินและอวกาศแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Viktor Bondarev ได้ประกาศชื่อซีเรียลของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า T-50 อย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรก เครื่องบินลำนี้ถูกกำหนดให้เป็น Su-57

ซู-57 - วิดีโอ

เครื่องบินลำนี้กำลังได้รับการพัฒนาเพื่อทดแทนเครื่องบินรบ Su-27 ในกองทัพอากาศรัสเซีย สำหรับการส่งมอบการส่งออกโดยใช้ Su-57 ร่วมกับอินเดีย มีการวางแผนที่จะสร้างการดัดแปลงการส่งออกของเครื่องบินที่มีชื่อว่า "FGFA" (เครื่องบินรบรุ่นที่ห้า)

เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2553 ในปี 2013 การผลิตเครื่องบินประเภทนี้ขนาดเล็กเริ่มเพื่อการทดสอบอาวุธ เมื่อต้นปี 2559 ยูริ โบริซอฟประกาศว่าการส่งมอบเครื่องบินรบ Su-57 จะเริ่มในปี 2561

การบินครั้งแรกของ Su-57 พร้อมเครื่องยนต์ขั้นที่สอง (ผลิตภัณฑ์ 30) จะเกิดขึ้นในไตรมาสที่สี่ของปี 2560

การพัฒนา

งานในโครงการนี้เริ่มขึ้นในปี 2545 ในปี พ.ศ. 2547 ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ได้แสดงแบบจำลองของเครื่องบินดังกล่าว และในปี พ.ศ. 2548 ก็เริ่มมีการระดมทุนเพื่อการพัฒนา เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2558 ยูริ สลูซาร์ หัวหน้า UAC ประกาศว่าการส่งมอบ PAK FA เริ่มต้นขึ้นเพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย

การทดสอบการบิน

เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2553 ต้นแบบการบินครั้งแรกของ Su-57 ได้ขึ้นบินเป็นครั้งแรก โดยใช้เวลาบินประมาณ 45 นาทีจนเสร็จสิ้น รถคันนี้ขับโดย Sergei Bogdan ฮีโร่นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งรัสเซีย
เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2554 ในระหว่างการทดสอบการบิน Su-57 ได้ทำลายกำแพงกั้นเสียงเป็นครั้งแรก โดยขณะนี้มีการบินทดสอบไปแล้ว 40 เที่ยว และเริ่มโปรแกรมการทดสอบต้นแบบที่ความเร็วเหนือเสียง
เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2555 การทดสอบได้เริ่มขึ้นในเครื่องบินจำลองลำที่สาม (T-50-3, b/n 53) โดยใช้เรดาร์ N036 โดยมีเรดาร์แบบแอ็คทีฟเฟสอาเรย์ติดตั้งอยู่ ณ วันที่ 28 ตุลาคม 2556 มีเที่ยวบินมากกว่า 450 เที่ยวบิน ในวันที่ 18 กันยายน 2015 การทดสอบขั้นตอนสุดท้ายได้เริ่มต้นขึ้น

ส่งออกแก้ไข

การปรับเปลี่ยนการส่งออก PAK FA เพื่อจัดส่งไปยังอินเดียและประเทศอื่นๆ อาจเรียกว่า FGFA (เครื่องบินรบรุ่นที่ห้า) United Aircraft Corporation (UAC) และบริษัท Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ของอินเดียได้ลงนามในสัญญาสำหรับการพัฒนาและการผลิตเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้าร่วมกัน ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง บริษัทอินเดียจะพัฒนาคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด FGFA ระบบนำทาง การแสดงข้อมูลห้องนักบิน และระบบป้องกันตัวเอง งานที่เหลือในโครงการร่วมนี้จะดำเนินการโดยบริษัท Sukhoi ของรัสเซีย
เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการเตรียมสัญญาระหว่าง UAC และ HAL Corporation เกี่ยวกับการพัฒนาร่วมกันของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าในปี 2010 ที่ Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโกที่สนามบิน Ramenskoye การสาธิต Su-57 เกิดขึ้นกับตัวแทน ของกระทรวงกลาโหมและกองทัพอากาศอินเดีย รวมถึง HAL Corporation คาดว่าส่วนแบ่งของ HAL ในโครงการร่วมจะอยู่ที่อย่างน้อย 25% ต้นทุนรวมของโครงการอยู่ที่ประมาณ 8-10 พันล้านดอลลาร์ สันนิษฐานว่าเครื่องบินรบเวอร์ชันอินเดียจะถูกส่งออกในภายหลัง

กองทัพอากาศเปรูวางแผนที่จะจัดซื้อเครื่องบินขับไล่ Su-57 รุ่นที่ห้าของรัสเซีย จากการคำนวณของกองทัพเปรู นักสู้สามคนดังกล่าวก็เพียงพอที่จะสกัดกั้นศัตรูที่อาจเกิดขึ้นได้ ตามที่นักวิเคราะห์ทางทหารในเปรูกล่าวว่า "เมื่อพิจารณาจากสถานะความสามารถในการป้องกันของเปรูแล้ว จึงมีความจำเป็นที่จะต้องนำอาวุธป้องปรามอันทรงพลังใหม่ล่าสุดมาใช้"

ราคาของซู-57

หลังจากสังเกตความคืบหน้าของการทดสอบเครื่องบิน วลาดิมีร์ ปูติน กล่าวว่า "มีการใช้เงิน 30 พันล้านรูเบิลในขั้นตอนแรกของการสร้างเครื่องบิน และต้องใช้จำนวนเท่ากันในการดำเนินโครงการให้เสร็จสิ้น" เขาอธิบายว่าจากนั้นการปรับปรุงเครื่องยนต์ อาวุธ และอื่นๆ จะเริ่มต้นขึ้น ในขณะเดียวกันตามข้อมูลของปูติน เครื่องบินจะมีราคาถูกกว่าเครื่องบินอะนาล็อกต่างประเทศถึง 2.5-3 เท่า
อินเดียวางแผน (พ.ศ. 2555) จะซื้อ Su-57 ในราคา 100 ล้านดอลลาร์ต่อลำ

ออกแบบ

ข้อมูลส่วนใหญ่เกี่ยวกับ PAK FA ถูกจัดประเภทไว้ ด้วยเหตุนี้จึงทราบเฉพาะคุณลักษณะโดยประมาณของเครื่องบินเท่านั้น ในแง่ของความกว้างของปีกและความยาว Su-57 มีขนาดใหญ่กว่า F-22 แต่เล็กกว่า Su-27 ในแง่ของน้ำหนัก มันอาจเป็นเช่นเดียวกับ Su-27 ในกลุ่มนักสู้หนัก เครื่องบินดังกล่าวมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า: มันไม่เด่น (รวมถึงด้วยการผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีการลักลอบและสงครามอิเล็กทรอนิกส์) มีความเร็วในการล่องเรือเหนือเสียง มีความสามารถในการเคลื่อนที่ด้วยการบรรทุกเกินพิกัดสูง ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง และเป็นมัลติฟังก์ชั่น

ห้องโดยสาร

ห้องโดยสาร Su-57 เป็นแบบที่นั่งเดี่ยว กว้างกว่าห้องโดยสาร Su-27 เนื่องจากลักษณะการออกแบบของเครื่องบิน อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นหนึ่งเดียวกับ Su-35S เป็นส่วนใหญ่ มีเครื่องผลิตออกซิเจน
ข้อมูลจะแสดงโดยตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นสองตัว MFI-35 ที่มีเส้นทแยงมุม 15″, MFI ที่เล็กกว่าหนึ่งอันทางด้านขวาด้านล่าง, ตัวบ่งชี้สำรองหนึ่งอันสำหรับการแสดงข้อมูลเที่ยวบินปัจจุบันด้านบนทางด้านขวา, ระบบการปรับแนวมุมกว้าง ShKS-5 และเสียงพูด ผู้แจ้ง เป็นที่ทราบกันดีว่าข้อมูลบางส่วนจะปรากฏบนกระจกหมวกกันน็อคของนักบิน

การควบคุม - คันโยกควบคุมส่วนกลางและการควบคุมปีกผีเสื้อด้านข้าง
หลังคาห้องโดยสารประกอบด้วยสองส่วน: ด้านหน้า (กระบังหน้า) และด้านหลัง เปิดโดยการเลื่อนส่วนหลังกลับ (คล้ายกับ T-10). ส่วนหลังของหลังคาของ T-50-1 และ T-50-3 มีการเชื่อมตามยาว ในขณะที่ส่วนอื่นๆ (T-50-2, T-50-4, T-50-5) ไม่มีการเชื่อมโยง เป็นที่ทราบกันว่าหลังคาห้องนักบินอาจมีการปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญในอนาคต เคลือบสารดูดซับวิทยุที่ด้านในของไฟฉาย ช่วยลดลายเซ็นวิทยุลง 30%

ผู้อำนวยการทั่วไปและหัวหน้าผู้ออกแบบของ NPP Zvezda Sergei Pozdnyakov บอกกับ Interfax ว่า Su-57 จะติดตั้งเบาะนั่งดีดตัวรุ่นที่ห้า ตามที่เขาพูด ที่นั่งใหม่มีความเหนือกว่าในหลายพารามิเตอร์จากที่นั่งก่อนหน้านี้ที่พบในเครื่องบินของกองทัพอากาศรัสเซีย

คุณสมบัติพิเศษของหนังสติ๊กใหม่คือการใช้ระบบควบคุมการเคลื่อนไหวของที่นั่งแบบอิเล็กทรอนิกส์หลายโปรแกรมที่เชื่อมต่อกับระบบข้อมูลเครื่องบิน คอมพิวเตอร์ดิจิทัลของระบบนี้จะวิเคราะห์ความเร็วของเครื่องบิน ระดับความสูงในการบิน องศาและมุมม้วน ความเร็วเชิงมุม และพารามิเตอร์อื่นๆ โดยอัตโนมัติ ในขณะเดียวกันก็คำนึงถึงข้อมูลอื่น ๆ อีกมากมายรวมถึงส่วนสูงและน้ำหนักของนักบิน - ตั้งแต่ 44 ถึง 111 กก. การทดสอบที่นั่งใหม่นั้นเกิดขึ้นควบคู่ไปกับการทดสอบเครื่องบิน ตามที่เขาพูด มีการวางแผนที่จะเสร็จสิ้นการทดสอบที่นั่งดีดตัวรุ่นใหม่ในปี 2010 อุปกรณ์ ระบบออกซิเจน และระบบช่วยชีวิตบน PAK FA จะเป็นของใหม่เช่นกัน นักออกแบบกล่าวเสริมว่าการพัฒนาและการทดสอบจะแล้วเสร็จในปีนี้

เครื่องร่อน

Su-57 มีโครงเครื่องบินแบบรวมซึ่งสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติพร้อมปีกทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ติดตั้งสูงในแผน ควบคู่ไปกับลำตัวได้อย่างราบรื่น เกือบครึ่งหนึ่ง (ประมาณ 46%) ของปีกกว้างประกอบด้วยลำตัวที่กว้าง มุมกวาดตามขอบนำและท้ายของปีกคือ 48° และ −14° ตามลำดับ การใช้เครื่องจักรประกอบด้วยปลายปีก ปีกนก และปีกบิน ส่วนขับเคลื่อนของส่วนหลังอยู่ใต้ปีกและยื่นออกมาจากระนาบเป็นแฟริ่งทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดเล็ก มีมุมเอียงที่ปลายปีก

ปีกมีมุมเอียงที่พัฒนาแล้วโดยมีส่วนหน้าแบบหมุนได้ - แบบอะนาล็อกของ PGO - แทนที่จะเป็นขอบหมุนขนาดเล็ก - ถุงเท้า เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ส่วนที่หมุนของของไหลที่ไหลเข้ามาจะอยู่ในตำแหน่งแขวน ธรรมชาติที่มากขึ้นคือตำแหน่งที่ไม่ทำงานที่ไม่เบี่ยงเบน - ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในการบิน บนเครื่องบินลำก่อน (Su-30, Su-33, Su-34) มีการใช้ PGO เพื่อเพิ่มความคล่องตัวเนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ที่มียูเอชที การมี PGO เพิ่มความเสี่ยงต่อความล้มเหลวในการควบคุม ดังนั้นจึงไม่ได้ใช้ PGO กับ Su-35 - เครื่องยนต์ที่มี UHT ก็เพียงพอที่จะเพิ่มความคล่องตัวได้

ส่วนท้ายมีตัวกันโคลงรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมดและครีบที่ติดตั้งที่มุมโค้งประมาณ 26° เพื่อลดทัศนวิสัย ที่ฐานครีบมีช่องอากาศเข้าขนาดเล็กเพื่อระบายความร้อนให้กับอุปกรณ์ของเครื่องบิน การโก่งตัวของครีบถูกใช้เป็นเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อเพิ่มแรงต้าน

เครื่องยนต์มีช่องรับอากาศเข้าที่หน้าท้องแบบปรับได้ ห้องผู้โดยสารของเครื่องยนต์มีระยะห่างกันอย่างกว้างขวางและคั่นด้วยก้นแบนของลำตัวกว้างประมาณ 1.3-1.4 ม. ด้านหลังหนึ่งห้องมีช่องว่างเล็ก ๆ มีประตูสองคู่สำหรับช่องเก็บอาวุธภายใน จากส่วนที่หมุนของการไหลเข้าของปีก ย้อนกลับไปหลายเมตร ยืดสันสามเหลี่ยม 2 อันในหน้าตัดซึ่งติดตั้งไว้ใต้ทางแยกของปีกและคอนโซลลำตัว ที่ด้านนอกของสันเขาเหล่านี้จะมีประตูสำหรับช่องเก็บอาวุธภายใน

ที่ส่วนท้ายของลำตัวระหว่างหัวฉีดเครื่องยนต์จะมีบูมหางยื่นออกมาไกลเกินหัวฉีด เช่นเดียวกับใน Su-27 ซึ่งติดตั้งภาชนะแบบยืดหดได้พร้อมระบบเบรกโดดร่มของเครื่องบิน มีการติดตั้งปืนใหญ่ลมไว้ที่ด้านขวาของจมูกเครื่องบิน และติดตั้งบูมแบบยืดหดได้สำหรับการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินทางด้านซ้าย

แชสซีของ Su-57 เป็นแบบสามเสา ซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับแชสซีของ Su-27 อัฒจันทร์ทั้งหมดจะหดกลับตามทิศทางการบิน รางแชสซีต้องขอบคุณลำตัวที่กว้างคือ 5.5 ม. สตรัทจมูกเป็นแบบสองล้อพร้อมไฟลงจอดสองดวงและตัวเบี่ยงโคลน ช่องเสาหน้าปิดด้วยประตูสองคู่ ประตูหน้ายาวกว่าประตูหลัง และเปิดเฉพาะเมื่อดึง/ปล่อย Landing Gear โดยอยู่ในตำแหน่งปิดเมื่อขยายสตรัทเพื่อลดผลกระทบจากลมด้านข้าง ล้อหลักเป็นแบบล้อเดียว (เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1 ม.) และติดตั้งระบบเบรก ช่องของมันอยู่ที่ด้านนอกของช่องอากาศเข้า เมื่อทำความสะอาดชั้นวางหลักจะหมุนไปตามสองแกน

โดยทั่วไปแล้ว รูปร่างของโครงเครื่องบิน Su-57 นั้นถูกกำหนดโดยเทคโนโลยีลดการมองเห็นที่ใช้ในการออกแบบ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าทั้งหมด

น้ำหนักของโครงเครื่องบินลดลงเนื่องจากมีการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างกว้างขวาง - ตามที่หัวหน้านักออกแบบ A. Davidenko กล่าวโดยน้ำหนัก วัสดุคอมโพสิตคิดเป็น 25% ของน้ำหนักของเครื่องบินเปล่าและในพื้นที่ผิว - 70% นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Su-27 แล้ว โครงสร้างเครื่องบิน Su-57 มีชิ้นส่วนน้อยกว่าถึงสี่เท่า ซึ่งจะช่วยลดความเข้มของแรงงานและลดเวลาในการผลิตซึ่งจะช่วยลดต้นทุนของเครื่องจักร เพื่อปกป้องโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ที่ขยายไปยังพื้นผิวด้านนอกของลำตัวจากความเสียหายจากการปล่อยฟ้าผ่า FSUE VIAM ได้พัฒนาการเคลือบป้องกันฟ้าผ่าใหม่สำหรับ Su-57 ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของเครื่องบินด้วย

เครื่องยนต์ AL-41F1

รถต้นแบบ Su-57 รวมถึงโมเดลการผลิตรุ่นแรกที่ควรเข้าประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซียในปี 2558 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ขั้นแรก - AL-41F1 (Izdeliye 117) นี่คือเครื่องยนต์สองวงจรเทอร์โบเจ็ทสำหรับการบินที่มี afterburner และเวกเตอร์แรงขับที่ควบคุมซึ่งสร้างโดย NPO Saturn ตามคำสั่งจากสำนักออกแบบ Sukhoi ช่วยให้คุณเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงได้โดยไม่ต้องใช้ afterburner และยังมีระบบควบคุมแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบและ ระบบจุดระเบิดพลาสม่า ต่างจากเครื่องยนต์ Pratt & Whitney F119-PW-100 สำหรับ F-22 Raptor ตรงที่หัวฉีดมีลักษณะกลมแทนที่จะเป็นสี่เหลี่ยม เครื่องยนต์ขั้นที่สองจะได้รับการพัฒนาภายใน 10-12 ปีนับจากวันที่เริ่มการประกวดราคาของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ซึ่ง UEC และ Salyut จะเข้าร่วม

มันแตกต่างจากเครื่องยนต์สำหรับ Su-35S (Izdeliye 117S) ด้วยแรงขับที่เพิ่มขึ้น, ระบบอัตโนมัติที่ซับซ้อน, ระบบควบคุมแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ, กังหันใหม่และลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง

แบบที่ 30

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม PAK FA เครื่องยนต์ขั้นที่ 2 กำลังได้รับการพัฒนาภายใต้สัญลักษณ์ "ประเภท 30" (ผลิตภัณฑ์ 30 ตามที่ผู้ออกแบบทั่วไปของ NPO Saturn, Viktor Chepkin ในอนาคตอาจได้รับดัชนี AL) ในเดือนธันวาคม 2014 วลาดิสลาฟ มาซาลอฟ ผู้อำนวยการทั่วไปของ UEC ได้ประกาศแผนการที่จะติดตั้งบนเครื่องบินและเที่ยวบินแรกภายในปี 2017 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 ยังได้ตระหนักถึงความพร้อมด้านเทคนิคการออกแบบเครื่องยนต์ การพัฒนาเอกสารการออกแบบการผลิตต้นแบบเครื่องยนต์ และแผนการผลิตต้นแบบจำนวน 2 เครื่อง ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2558 อย่างเต็มรูปแบบ สอดคล้องกับสัญญาและตารางงานของรัฐบาล เมื่อวันที่ 2 กันยายน 2016 Alexander Pekarsh ผู้อำนวยการทั่วไปของ KnAAZ ประกาศว่ามีการสร้างต้นแบบของเครื่องยนต์และอยู่ระหว่างการทดสอบภาคพื้นดินตามแผนที่วางไว้

เครื่องยนต์เป็นของใหม่ทั้งหมดและไม่ใช่การอัพเกรด มีพัดลม พาร์ทร้อน และระบบควบคุมแบบใหม่ ตามที่ตัวแทนของ UEC กล่าว เครื่องยนต์ได้แนะนำ "นวัตกรรมมากมาย ซึ่งในบางกรณีไม่มีอะนาล็อกที่ใกล้เคียงกันในโลก" เที่ยวบินแรกของ Su-57 พร้อมเครื่องยนต์ Izdeliye 30 มีการวางแผนสำหรับไตรมาสที่สี่ของปี 2560

อาวุธยุทโธปกรณ์

เครื่องบินรบดังกล่าวติดตั้งปืนใหญ่อากาศ 9-A1-4071K ขนาด 30 มม. ทดสอบครั้งแรกในปี 2014 ปืนได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญจาก Tula KBP ปืนใหม่นี้เป็นรุ่นที่ทันสมัยของปืนอากาศยาน GSh-30-1 (9-A-4071K) ขนาด 30 มม. ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1980 น้ำหนักการรบ: 1310-10,000 กก. สำหรับการรบทางอากาศ ในช่องอาวุธ: 1,620 กก. (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD) ต่อต้านเป้าหมายภาคพื้นดินในช่องอาวุธ: 4220 กก. (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD) จุดระงับ: ภายใน 8 หรือ 10; ภายนอก 8 หรือ 2

เอวิโอนิกส์

อุปกรณ์วิทยุและออปโตอิเล็กทรอนิกส์

ตามที่ Yuri Bely ผู้อำนวยการทั่วไปของ NIIP กล่าว ระบบวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ Su-57 จะเป็นพื้นฐานใหม่ แตกต่างจากเรดาร์ในอากาศของเครื่องบินในแง่ดั้งเดิม ดังนั้น เครื่องบินจะไม่เพียงแต่ติดตั้งสถานีเรดาร์หลักที่มี AFAR เท่านั้น แต่ยังรวมถึงชุดเรดาร์อื่นๆ ทั้งแบบแอ็กทีฟและพาสซีฟ และสถานีระบุตำแหน่งแบบออปติก ซึ่งกระจายไปทั่วพื้นผิวของเครื่องบิน โดยพื้นฐานแล้วถือเป็น "ผิวหนังอัจฉริยะ" . Konstantin Makienko บรรณาธิการนิตยสาร Moscow Defense Brief (อังกฤษ) Russian ชี้แจงว่าระบบเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นแบบบูรณาการของ Su-57 จะมีเสาอากาศในตัว 5 เสา

การพลุ่งพล่านของ Su-57 ในงานแสดงทางอากาศ MAKS-2011

มีการวางแผนที่จะติดตั้งเรดาร์ใหม่บน Su-57 ที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบแอคทีฟเฟส (AFAR) ซึ่งพัฒนาโดย NIIP ซึ่งมีโมดูลตัวรับส่งสัญญาณ 1526 ตัวซึ่งจะช่วยให้เครื่องบินมีระยะการตรวจจับที่มากขึ้น การติดตามเป้าหมายหลายช่องสัญญาณและ การใช้อาวุธขีปนาวุธนำวิถีต่อพวกเขา ระนาบอาเรย์แบบแบ่งเฟสจะอยู่ที่มุม ซึ่งค่อนข้างจะลดกำลังของมันเมื่อทำงานกับเป้าหมายภาคพื้นดิน แต่จะลดการมีส่วนร่วมใน EPR ของเครื่องบินลงอย่างมาก เรดาร์ถูกสร้างขึ้นบนฐานองค์ประกอบของรัสเซียทั้งหมดโดยใช้โครงสร้างนาโนเฮเทอโรของแกลเลียมอาร์เซไนด์ (GaAs) และเทคโนโลยีขั้นสูงของระบบเสาอากาศพร้อมการควบคุมลำแสงอิเล็กทรอนิกส์ เรดาร์ใหม่ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในงานแสดงทางอากาศ MAKS-2009 ซึ่งตัวแทนของ NIIP กล่าวว่าการทดสอบเรดาร์เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 การทำงานในการทดสอบร่วมกับระบบเครื่องบินอื่นๆ เริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2552 และ การปล่อยเรดาร์ลำแรกที่พร้อมสำหรับการใช้งานการต่อสู้นั้นมีการวางแผนไว้ในช่วงกลางปี 2010

นอกจากเรดาร์หลักแล้ว ยังมีการนำเสนอเรดาร์เพิ่มเติมสำหรับ Su-57 L-band ซึ่งมีโครงสร้างอยู่ในแผ่นระแนงอีกด้วย ที่ MAKS-2009 การใช้เรดาร์เพิ่มเติมซึ่งแยกออกจากเรดาร์หลักทั้งในตำแหน่งและในช่วงความถี่จะไม่เพียงเพิ่มภูมิคุ้มกันทางเสียงและความอยู่รอดในการต่อสู้ของโครงสร้างเท่านั้น แต่ยังจะทำให้เทคโนโลยีเป็นกลางในการลดการมองเห็นของเครื่องบินข้าศึกเป็นส่วนใหญ่ด้วย สามารถลดการมองเห็นได้เฉพาะในช่วงความยาวคลื่นวิทยุที่กำหนดเท่านั้น สันนิษฐานว่าสามารถวางเรดาร์ดังกล่าวไว้ในองค์ประกอบโครงสร้างของโครงเครื่องบินได้

เรดาร์คอมเพล็กซ์ Sh-121 ประกอบด้วย: ระบบเสาอากาศมองไปข้างหน้า N036-1-01, ระบบเสาอากาศย่านความถี่ L N036L-1-01 และระบบเสาอากาศมองด้านข้าง N036B-1-01L และ N036B-1-01B

เรดาร์ที่ออกแบบคือ N036 Belka พร้อม AFAR การใช้เรดาร์ N035 Irbis ในระยะแรกเป็นไปไม่ได้เนื่องจากความแตกต่างระหว่างขนาดอย่างไรก็ตาม N036 Belka ที่ได้รับการพัฒนาใช้เทคโนโลยีบางอย่างที่ใช้กับ N035 Irbis (ตามรายงานบางฉบับซึ่งเป็นส่วนสำคัญของเทคโนโลยี ใช้กับเรดาร์ N035 Irbis จะถูกใช้ในเรดาร์ N036 ลักษณะส่วนใหญ่ยังไม่ทราบ) ในปี 2009 มีการแสดงต้นแบบ N036 Belka เป็นครั้งแรกที่งาน MAKS 2009

ลักษณะของเรดาร์ N036 Belka

— ปริมาณ PPM : 1526 ชิ้น
— ขนาดแผ่นเสาอากาศ : 700 × 900 มม

ในปี พ.ศ. 2558: เรดาร์ประกอบด้วย AFAR แบบเอ็กซ์แบนด์ในช่องจมูก เรดาร์มองด้านข้าง 2 อัน และ AFAR แบนด์ L ตามแนวปีกนก นำเสนอต่อสาธารณะเป็นครั้งแรกที่งาน MAKS 2015

ชิงทรัพย์

Stealth เป็นหนึ่งในข้อกำหนดหลักสำหรับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 และหมายถึงชุดของมาตรการที่ใช้เพื่อลดความสามารถในการตรวจจับเครื่องบินในช่วงคลื่นวิทยุ อินฟราเรด และแสงที่มองเห็นได้ รวมถึงในด้านเสียงด้วย นี่จะเป็นหนึ่งในปัจจัยที่ทำให้ความอยู่รอดในการต่อสู้เพิ่มขึ้นของนักสู้

การลดทัศนวิสัยของ Su-57 ในช่วงคลื่นวิทยุนั้นมั่นใจได้ทั้งจากรูปร่าง วัสดุดูดซับ และการสะท้อนคลื่นวิทยุในการออกแบบและการเคลือบโครงเครื่องบินของเครื่องบิน และโดยอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขอบของปีกและส่วนประกอบลำตัวเครื่องบินอื่นๆ จะถูกจัดวางในทิศทางที่จำกัดอย่างเคร่งครัด และพื้นผิวจะเอียงในช่วงมุมที่กำหนดไว้อย่างดี การออกแบบนี้ยังไม่รวมการจัดเรียงพื้นผิวร่วมกันที่มุม 90° เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบจากตัวสะท้อนแสงที่มุม วัสดุดูดซับเรดาร์ในโครงสร้างเฟรมเครื่องบินและการเคลือบช่วยลดความแรงของสัญญาณที่สะท้อนลงอย่างมาก ในบางกรณี (เช่น ในกระจกห้องโดยสาร) จะใช้วัสดุสะท้อนแสง

นอกจากนี้ การลดลงของลายเซ็นวิทยุยังกลายเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักในการวางอาวุธบางส่วนในช่องภายใน ด้วยมาตรการเหล่านี้ สัญญาณที่สะท้อนจะถูกลดทอนลงอย่างมากและนำออกจากแหล่งกำเนิด ส่งผลให้เรดาร์ศัตรูไม่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งเชิงพื้นที่และความเร็วของเครื่องบิน เนื่องจากการลักลอบโดยสมบูรณ์ไม่สามารถทำได้ จึงจะมีสัญญาณอยู่เสมอว่าหลังจากที่สะท้อนจากเครื่องบินแล้ว จะยังคงกลับไปยังแหล่งกำเนิด คุณลักษณะของมันถูกแสดงโดยค่าของพื้นที่กระเจิงที่มีประสิทธิภาพ (ESR) ซึ่งในความเป็นจริงแล้วการลดลงคือเป้าหมายหลักของมาตรการในการลดลายเซ็นวิทยุ ค่า RCS ของเครื่องบิน (วัตถุที่มีรูปร่างซับซ้อน) ขึ้นอยู่กับทิศทางที่รังสีมาอย่างมาก ตามกฎแล้ว ESR ของเครื่องบินรบล่องหนนั้นจงใจทำให้ซีกหน้าต่ำกว่าด้านหลังซึ่งถูกกำหนดโดยกลยุทธ์หลักของการใช้การต่อสู้ เป็นที่น่าสังเกตว่ามาตรการข้างต้นมีประสิทธิภาพสูงสุดกับเรดาร์ที่มีเครื่องรับและเครื่องส่งสัญญาณรวมกัน เรดาร์เหล่านี้เองที่ติดตั้งเครื่องบินรบและเครื่องบินรบอื่น ๆ ของศัตรู ทั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศและระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นได้รับการติดตั้งเรดาร์แบบเดียวกัน

ทัศนวิสัยที่ลดลงในช่วงที่มองเห็นนั้นมั่นใจได้ด้วยสีลายพราง (ลายพราง) ของโครงเครื่องบิน การใช้สีลายพรางสามารถป้องกันได้ (รวมเข้ากับพื้นหลัง) หรือทำให้เสียรูป (บิดเบือนการรับรู้ภาพของรูปร่างของเครื่องบิน) อย่างหลังทำได้โดยการทาสีส่วนที่โดดเด่นและขอบของเครื่องร่อนด้วยโทนสีเข้ม และในทางกลับกัน ทาสีส่วนกลางที่ไม่โดดเด่นด้วยสีอ่อนกว่า สีของเครื่องบินต้นแบบการบินลำแรกของ Su-57 คือฤดูหนาวซึ่งมีการเปลี่ยนรูป

การลดลงของความร้อน (อินฟราเรด) และเสียง (เสียง) นั้นถูกกำหนดโดยการออกแบบเครื่องยนต์ของเครื่องบินเป็นส่วนใหญ่ (ดูหัวข้อเครื่องยนต์)

มีบทบาทสำคัญในการลักลอบของนักสู้ด้วยความสามารถในการรับข้อมูลเกี่ยวกับศัตรูอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องตรวจจับตัวเอง ในการดำเนินการนี้ เครื่องบินจะต้องมีระบบเซ็นเซอร์และเซ็นเซอร์แบบพาสซีฟ และช่องทางการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่เชื่อถือได้

การเปรียบเทียบแนวคิดซู-57 และเอฟ-22

สิ่งพิมพ์ที่เชื่อถือได้ของอเมริกา National Interest ได้ตีพิมพ์บทวิจารณ์ขนาดใหญ่โดยเปรียบเทียบเครื่องบินรบล่องหนเพียงสองลำในโลก นั่นคือ Su-57 และ F-22 และได้ข้อสรุปว่า Su-57 มีข้อได้เปรียบเหนือ F-22 หลายประการ . ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า Su-57 มีข้อได้เปรียบในการรบระยะประชิด แต่ F-22 มีข้อได้เปรียบบางประการในการรบระยะไกล

ประเด็นสำคัญจากผู้เชี่ยวชาญ:

— Su-57 มีเรดาร์ L-band อยู่ที่ปีก ซึ่งระบบการลักลอบของ F-22 นั้นไม่มีประโยชน์ แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญจะสังเกตว่าเรดาร์นี้ไม่แม่นยำเพียงพอที่จะนำทางขีปนาวุธโดยใช้ข้อมูลของมันเพียงอย่างเดียว ไม่มีเรดาร์แบบอะนาล็อกบน F-22 และยังไม่มีแผนในขณะนี้

— Su-57 มีเรดาร์ตรวจจับอินฟราเรดแบบพิเศษและกำลังมีการผลิตร่วมกับมันแล้ว และ F-22 มีแผนที่จะติดตั้งระบบที่คล้ายกันในปี 2020 เท่านั้น

— ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าเครื่องบินทั้งสองลำไม่มีระบบการบินแบบใหม่ล่าสุด ดังนั้นข้อได้เปรียบดั้งเดิมของการบินตะวันตกในด้านระบบควบคุมและการสื่อสารแบบอิเล็กทรอนิกส์ใน F-22 จึงยังไม่เกิดขึ้นจริงอย่างสมบูรณ์ และผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันประเมินระบบการบินแบบตะวันตกของ F-22 หลายประการว่า ล้าสมัยสำหรับระดับปัจจุบันของศูนย์อุตสาหกรรมทหารอเมริกัน

— F-22 สามารถรับขีปนาวุธหนักได้ 6 ลูกสำหรับการรบระยะไกล และ Su-57 ทำได้เพียง 4 ลูก แต่มีระยะการยิงเป็นสองเท่า ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากความสามารถในการล่องหนและการพลาดการยิงขีปนาวุธบ่อยครั้งมาก

“ ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าความสามารถในการล่องหนของเครื่องบินรบทำให้เกิดข้อสงสัยในประสิทธิภาพของขีปนาวุธพิสัยไกล: มีความเป็นไปได้สูงที่ขีปนาวุธพลาดจำนวนมากที่ยิงในระยะไกลและความน่าจะเป็นที่การบรรจบกันอย่างรวดเร็วของเครื่องบินรบจะเพิ่มขึ้น และ ส่งผลให้การต่อสู้ทางอากาศคล่องแคล่วในระยะใกล้

— Su-57 มีความคล่องตัวที่เหนือกว่าเนื่องจากการเปลี่ยนเวกเตอร์แรงขับในสามมิติ ในขณะที่ F-22 สามารถเปลี่ยนเวกเตอร์แรงขับในสองมิติเท่านั้น ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าอาจทำให้ F-22 พ่ายแพ้ได้ ในการต่อสู้ระยะประชิด

— ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของรัสเซียมีข้อได้เปรียบเหนือศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของอเมริกามาหลายปีแล้ว เนื่องจากระบบควบคุมการยิงขีปนาวุธในการรบระยะประชิดโดยใช้หมวกพิเศษที่ยิงขีปนาวุธ R-73 ตามการจ้องมองของนักบิน สำหรับ F-22 ระบบเดียวกันสำหรับ AIM-9X มีการวางแผนสำหรับปี 2020 เท่านั้น: “ เป็นเวลานานแล้วที่เครื่องบินรัสเซียมีข้อได้เปรียบของ R-73 ระยะสั้นที่เหนือกว่า ... นักบินแค่ต้องมองศัตรู เครื่องบินไปยิงมัน อย่างไรก็ตาม ในที่สุดสหรัฐฯ ก็ปรับใช้ R-73 ที่เทียบเท่ากับ AIM-9X… อุปกรณ์เล็งติดหมวกกันน็อคน่าจะมาในปี 2020"

ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันแยกกันชี้ให้เห็นว่าราคาของ Su-57 และ F-22 นั้นสูงมากจนลักษณะการทำงานของเครื่องบินอาจเป็นรองจากปริมาณการผลิตที่ค่อนข้างน้อยในความเป็นจริง

ลักษณะสมรรถนะของ Su-57

ลูกเรือซู-57

- 1 คน

ขนาดของ Su-57

— ความยาว : 19.7 ม
— ปีกกว้าง : 14 ม
— ระยะ GO ด้านหลัง : 10.8 ม
— ความสูง : 4.8 ม
— พื้นที่ปีก: 82 ตร.ม
— ฐานแชสซี: 6 ม
— รางแชสซี: 5 ม

น้ำหนักซู-57

— น้ำหนักเปล่า : 18,500 กก
— น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติพร้อมเชื้อเพลิง 100% : 30,610 กก
— น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 37000 กก
— มวลเชื้อเพลิง: 11100 กก

เครื่องยนต์ซู-57

— ประเภทเครื่องยนต์: เทอร์โบเจ็ท 2 วงจร พร้อมระบบเผาทำลายท้ายและควบคุมเวกเตอร์แรงขับ
— รุ่นเครื่องยนต์: “AL-41F1” (บนต้นแบบและเครื่องบินของชุดแรก, เครื่องยนต์ของ “ระยะที่สอง” มีชื่อโรงงานว่า “ประเภท 30”)
— แรงขับสูงสุด: 2 × 8800 (ประมาณ 1,0900 สำหรับ Type 30) kgf
— แรงขับในเครื่องเผาทำลายท้าย: 2 × 15000 (ประมาณ 18000 สำหรับ Type 30) kgf
— น้ำหนักเครื่องยนต์ : 1,350 กก

อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Su-57

— อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่น้ำหนักวิ่งขึ้นปกติ: ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง 100% 0.98 (~1.17 ด้วย “ประเภท 30”) กก./กก.
— อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด: 0.85 (~1.01 ด้วย “ประเภท 30”) กก./กก.

ความเร็วของซู-57

— ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง: 2,600 กม./ชม
— ความเร็วสูงสุดในการล่องเรือ (ไม่ดับไฟภายหลัง): M=2.1

ระยะการบินของ Su-57

— ระยะการใช้งานจริงที่ความเร็วความเร็วต่ำกว่าเสียง: ด้วยเชื้อเพลิง 100% 4300 กม. ด้วย 2 PTB : 5500 กม
— ระยะการใช้งานจริงที่ความเร็วเหนือเสียง (ไม่เผาไหม้หลัง): ด้วยเชื้อเพลิง 100% 2,000 กม.

ระยะเวลาการบินของ Su-57

- สูงสุด 5.8 ชั่วโมง

เพดานบริการของ Su-57

— 20,000 เมตร

ความยาวการบินขึ้น/วิ่งของ Su-57

— 350 ม. (100 ม.)

โอเวอร์โหลดการปฏิบัติงานสูงสุดของ Su-57

อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Su-57

ปืนใหญ่: ปืนใหญ่ในตัว 30 มม. 9A1-4071K (อัปเกรด GSh-30-1, อัตราการยิงและพลังงานการหดตัวคงไว้)
— น้ำหนักการรบ: 1,310-10,000 กก
— สำหรับการรบทางอากาศ ในช่องอาวุธ: 1,620 กก. (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
— โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินในช่องอาวุธ: 4220 กก. (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
— จุดช่วงล่าง: ภายใน 8 หรือ 10; ภายนอก 8 หรือ 2

ช่องวางระเบิดภายในจะใช้ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ RVV-MD พิสัยใกล้ใหม่, RVV-SD ระยะกลาง (Izdeliye 180) และขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศพิสัยไกล RVV-BD (Izdeliye 180-BD) ความแตกต่างระหว่างขีปนาวุธใหม่และรุ่นก่อนๆ คือระยะที่เพิ่มขึ้น ความไว การป้องกันเสียงรบกวน และความสามารถในการตรวจจับและล็อคเป้าหมายระหว่างการบินอัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้สามารถยิงอย่างรวดเร็วจากช่องอาวุธภายใน มีแนวโน้มว่าจะใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ KS-172 บนจุดแข็งภายนอก โดยรวมแล้ว มีการพัฒนาอาวุธ 14 ประเภทสำหรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่ ได้แก่ ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้น กลาง ยาว และระยะไกลพิเศษ ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เช่นกัน เป็นระเบิดทางอากาศที่ปรับได้

การทดสอบการบินของปืนใหญ่เครื่องบินยิงเร็ว 9A1-4071K ที่ทันสมัย ซึ่งช่วยให้กระสุนของเรือบรรทุกทั้งหมดสามารถใช้ในโหมดใดก็ได้ เกิดขึ้นในปี 2014 บนเครื่องบิน Su-27SM สำหรับเครื่องบิน Su-57 รุ่นที่ 5 งานพัฒนาเพื่อทดสอบปืนนี้มีการวางแผนในปี 2015 หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น